張 旭

（北京鐵路局調(diào)度所,北京 100000）

淺析鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度的優(yōu)化方法

張 旭

（北京鐵路局調(diào)度所,北京 100000）

國內(nèi)運(yùn)輸市場的迅猛發(fā)展，帶動(dòng)了鐵路行包運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大、模式創(chuàng)新。傳統(tǒng)以人工操作為主的鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度方式較難滿足如今的鐵路行包運(yùn)輸規(guī)模。在現(xiàn)代社會(huì)的市場背景下，鐵路行包運(yùn)輸體系中的調(diào)度模塊趨于現(xiàn)代化、信息化。本文以鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度的優(yōu)化方法為研究內(nèi)容，結(jié)合當(dāng)前行包運(yùn)輸調(diào)度方法現(xiàn)狀問題，提出若干可行的優(yōu)化對(duì)策以供相關(guān)人士參考。

鐵路行包運(yùn)輸；調(diào)度；優(yōu)化

與過去相比，我國的鐵路行包運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展趨于規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、人性化。與普通貨運(yùn)不同，鐵路行包運(yùn)輸考慮到了用戶的個(gè)性化需求，其在運(yùn)輸操作過程中需要對(duì)組織協(xié)調(diào)工作給予更多的關(guān)注與重視。

1 基于當(dāng)前鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度管理體系分析行包調(diào)度優(yōu)化的意義

鐵路行包運(yùn)輸指的是以鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為依托，利用鐵路客車行李車和行包專列為行包運(yùn)輸工具，為用戶提供包括行李、包裹、快遞、貨運(yùn)、物流等在內(nèi)的運(yùn)輸服務(wù)。我國近年來經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及國內(nèi)快遞行業(yè)的大規(guī)模興起，令鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度工作的效能發(fā)揮成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的議題之一。

1.1 現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸行包調(diào)度管理體系現(xiàn)狀及問題

國內(nèi)大部分快運(yùn)企業(yè)將鐵路行包調(diào)度工作分為三級(jí)指揮，即總公司調(diào)度、分公司調(diào)度和車站營業(yè)部調(diào)度，三者共同完成鐵路行包日常運(yùn)輸組織的指揮與調(diào)度，包括運(yùn)輸系統(tǒng)組織、運(yùn)輸資源調(diào)配、運(yùn)輸渠道暢通、運(yùn)輸速度及時(shí)。相關(guān)企業(yè)憑借有效的鐵路運(yùn)輸行包調(diào)度體系滿足鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度需求。但在實(shí)際操作過程中，鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度負(fù)責(zé)部門對(duì)于行包運(yùn)輸現(xiàn)場的組織能力水平相對(duì)較低，在行包裝運(yùn)方案的制定與操作過程中大多數(shù)按照人工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，并未將科學(xué)調(diào)度理念引入鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度工作中，制約了鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度方法效率的提升。

鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度部門或企業(yè)對(duì)行包運(yùn)輸調(diào)度體系的運(yùn)營理念尚處于傳統(tǒng)水平，并未隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及行業(yè)的發(fā)展趨勢對(duì)工作理念予以及時(shí)升級(jí)，直接影響了鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度體系中生產(chǎn)層與調(diào)度層的溝通順暢性。與此同時(shí)，由于理念的落后，在日常組織生產(chǎn)流程中，相關(guān)部門或企業(yè)對(duì)于生產(chǎn)型經(jīng)營的重視程度偏高，導(dǎo)致鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度的指揮偏離了以人為本、顧客至上的工作原則。

1.2 鐵路運(yùn)輸行包調(diào)度優(yōu)化的意義

如今的貨物運(yùn)輸市場對(duì)貨運(yùn)企業(yè)的要求趨于多元化、層次化，貨運(yùn)企業(yè)倘若依然沿用傳統(tǒng)鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度方法很難滿足現(xiàn)代社會(huì)的需求，將會(huì)逐漸喪失企業(yè)在行業(yè)市場中的競爭力。如前文所說，當(dāng)前從事鐵路行包運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)企業(yè)在調(diào)度操作過程中對(duì)于用戶及社會(huì)的需求的關(guān)注度及考慮程度明顯不足，為客戶的服務(wù)體驗(yàn)帶來負(fù)面影響。這一現(xiàn)象對(duì)于貨運(yùn)企業(yè)在行業(yè)中的長遠(yuǎn)發(fā)展有所不利，因此，對(duì)鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度方法的優(yōu)化有助于貨運(yùn)企業(yè)從調(diào)度原則層面予以切實(shí)改善，增加客戶的滿意度。

此外，對(duì)鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度的方法進(jìn)行優(yōu)化有利于提升貨運(yùn)企業(yè)對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸資源的利用效率，基于現(xiàn)有勞動(dòng)資源以及企業(yè)生產(chǎn)資源角度看，鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度方法優(yōu)化對(duì)企業(yè)生產(chǎn)效率的提升有積極的促進(jìn)作用。當(dāng)前鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度工作流程中處處可見的人工經(jīng)驗(yàn)原則，對(duì)于鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度工作的生產(chǎn)效率提升并沒有明顯的幫助，只有憑借調(diào)度方法的優(yōu)化才能改變當(dāng)前行業(yè)的傳統(tǒng)觀念，以從操作層面改善鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度工作發(fā)展遲緩的現(xiàn)狀。

2 鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度的優(yōu)化方法

在鐵路行包運(yùn)輸行業(yè)中，調(diào)度工作的優(yōu)化需要首先明確鐵路行包運(yùn)輸操作的關(guān)鍵原則，即長途直達(dá)、長短途合理分工、中轉(zhuǎn)組織、區(qū)域集散、適量裝卸、有限轉(zhuǎn)運(yùn)以及行包類別限定。與此同時(shí)，優(yōu)化方向需要以貨運(yùn)企業(yè)三級(jí)調(diào)度部門的協(xié)調(diào)性提升為核心。鐵路行包運(yùn)輸?shù)呢浳镅b車計(jì)劃需要由鐵路車站營業(yè)部合理制定，按照及時(shí)分揀、預(yù)先設(shè)計(jì)運(yùn)送路徑、確定裝運(yùn)車次、制定中轉(zhuǎn)方案的主要模塊進(jìn)行整體承運(yùn)貨物的裝運(yùn)設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，在進(jìn)行鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度時(shí)，針對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況需要貨運(yùn)企業(yè)以過去實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)制定完善的應(yīng)急方案，避免由于突發(fā)狀況而嚴(yán)重影響貨運(yùn)計(jì)劃。

3 不同貨物等級(jí)權(quán)重算法設(shè)計(jì)

根據(jù)實(shí)際調(diào)研，本文將承運(yùn)行包種類根據(jù)優(yōu)先裝運(yùn)原則，分為：始發(fā)和中轉(zhuǎn)行李、中轉(zhuǎn)時(shí)限快遞、中轉(zhuǎn)大客戶及發(fā)送時(shí)限快遞、中轉(zhuǎn)快件、發(fā)送大客戶、發(fā)送快件、中轉(zhuǎn)包裹及發(fā)送包裹等。因?yàn)樾枰獙?duì)不同貨物等級(jí)的權(quán)重進(jìn)行確定，本文選擇1-9標(biāo)度法。對(duì)權(quán)重具體值進(jìn)行合理測定。

3.1 1-9標(biāo)度含義

1-9標(biāo)度的含義主要是：1為二者相比，同等重要；3為二者先比，前者稍重要；5為二者相比，明顯重要；7為二者相比，強(qiáng)烈重要；9為二者相比，極端重要。而標(biāo)度值為2、4、6、8時(shí)，代表單數(shù)間的過渡重要性。倒數(shù)表示對(duì)比對(duì)象置換以后的標(biāo)度值。

3.2 權(quán)重確定步驟

根據(jù)兩兩之間的對(duì)比，確定出標(biāo)度值，建立矩陣W，由行業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行評(píng)定。

（1）對(duì)矩陣內(nèi)每一行個(gè)元素的乘積進(jìn)行計(jì)算評(píng)判：

3.3 模型求解步驟

根據(jù)專家對(duì)現(xiàn)場操作情況給出的判斷矩陣，求出權(quán)重并檢驗(yàn)出一致性；根據(jù)列車時(shí)刻表差，得到對(duì)應(yīng)的OD站間歷程，結(jié)合運(yùn)價(jià)費(fèi)率表與普包運(yùn)價(jià)規(guī)律、行李得到出A站裝運(yùn)到進(jìn)B展的第n種貨物的基本運(yùn)費(fèi)。對(duì)車次Z沿途各站的提報(bào)裝車日計(jì)劃原始數(shù)據(jù)進(jìn)行提前收集和整理，并對(duì)屬性一致的貨物進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，構(gòu)成數(shù)據(jù)源。采用Lingo12.0編程，求出裝車日計(jì)劃的最佳調(diào)度方案。根據(jù)運(yùn)行結(jié)果及人工經(jīng)驗(yàn)，給出相關(guān)的調(diào)整意見。

4 結(jié)語

基于本文內(nèi)容可知，鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度方法的優(yōu)化有助于幫助貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步挖掘鐵路行包運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)勢，從而改善當(dāng)前鐵路行包運(yùn)輸領(lǐng)域所產(chǎn)生的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益不高的局面。

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