◆文/湖北 步淵

世嘉油耗過高

故障現(xiàn)象

一輛東風(fēng)雪鐵龍世嘉三廂轎車，1.6 16v發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器，行駛里程116000km，用戶反映車輛最近的油耗明顯較以前高。

故障診斷與排除

車輛油耗過高是比較難處理的問題，首先要通過路試等方法確認(rèn)油耗是否真的過高，如果車輛油耗被證實(shí)過高，才能從車輛性能、車輛狀態(tài)、駕駛習(xí)慣等方面找原因，最終針對具體原因確定改善方法，從而解決油耗過高的問題。

先對用戶反映的油耗過高問題進(jìn)行路試確認(rèn)，讓用戶將車輛開到附近的中石化加油站將油箱加滿油(加油槍跳槍)，而后讓用戶按其平常的駕駛習(xí)慣在他經(jīng)常行駛的區(qū)域進(jìn)行長距離行駛(過程中不開空調(diào))，同時(shí)按下組合儀表板上的日行駛里程按鈕，對行駛里程進(jìn)行記錄，行駛了200km以后，再到剛才的加油站用同一個(gè)加油槍進(jìn)行加油，當(dāng)加滿跳槍后，記錄下加注量，此后根據(jù)此加注量進(jìn)行計(jì)算，得到的百公里油耗值為10.2L/100km，而正常情況下的綜合工況油耗應(yīng)為7.6L/100km，市郊工況油耗應(yīng)為5.8L/100km。雖然測量時(shí)車輛的實(shí)際工況與綜合工況、市郊工況條件不一樣，沒有可比性，但是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般城市工況下，由于經(jīng)常堵車、等紅綠燈且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)太高(車速跑不起來)，油耗在9～9.5L/100km是比較常見的，而此用戶的油耗確實(shí)有些偏高。

對車輛四個(gè)輪胎進(jìn)行氣壓檢查(如果輪胎氣過低，會(huì)增加車輛運(yùn)行時(shí)的阻力，最終導(dǎo)致車輛油耗過高)，發(fā)現(xiàn)氣壓比正常的標(biāo)準(zhǔn)值低一點(diǎn)，于是用打氣泵將輪胎氣壓調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值，同時(shí)對四個(gè)輪胎的型號(hào)與參考車輛進(jìn)行對比，沒有發(fā)現(xiàn)問題(排量、型號(hào)、負(fù)荷都一樣的車型，假如A車使用了原配型號(hào)的輪胎，而B車使用了胎寬更大的輪胎，那么由于B車的行駛阻力加大其會(huì)比A車消耗更多的燃油)。

盡量減少車輛的負(fù)載，車輛每增加一份自重，油耗都會(huì)相應(yīng)地上升，讓用戶將不必要的裝飾品和物品從車上取下，如后備箱的雜物等。

檢查用戶的保養(yǎng)記錄，以確定用戶的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油是否按規(guī)定標(biāo)號(hào)加注，檢查結(jié)果表明符合要求。機(jī)油的黏稠度是機(jī)油性能的主要指標(biāo)，如10W-30，其中的W表示冬季，其前面的數(shù)字較小說明機(jī)油的黏度越稀流動(dòng)性較好，可供使用的環(huán)境溫度越低，在冷啟動(dòng)時(shí)對發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)能力較好；W后的數(shù)字是機(jī)油的耐高溫性的指標(biāo)，代表其在高溫時(shí)的流動(dòng)性，數(shù)值越大說明機(jī)油在高溫下的保護(hù)性能越好，過度的選擇高黏度的機(jī)油會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)部件的工作阻力加大，既耗費(fèi)功率又增加油耗。用戶的每次保養(yǎng)都按時(shí)在東風(fēng)雪鐵龍指定的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行，且更換的都是指定品牌、型號(hào)的機(jī)油。

與用戶交流，了解其駕駛習(xí)慣及風(fēng)格。告之用戶盡量減少急加油和頻繁踩制動(dòng)，按正常的節(jié)奏啟動(dòng)、加油換擋，最好不要頻繁超車，勻速行駛才能降低油耗，同時(shí)要掌握好與前車的距離，減少不必要的制動(dòng)，以上的良好駕駛習(xí)慣可以盡可能地減少油耗。

東風(fēng)雪鐵龍世嘉1.6L所裝備的是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)(TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī))，其最低燃油消耗轉(zhuǎn)速在2500r/min左右，讓用戶在平時(shí)行駛時(shí)盡可能在此轉(zhuǎn)速附近運(yùn)行，如果轉(zhuǎn)速長時(shí)間高于此或低于此，都可能增加油耗。

對發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞和點(diǎn)火線圈的狀態(tài)進(jìn)行檢查(如果火花塞或點(diǎn)火線圈系統(tǒng)工作不良可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，產(chǎn)生油耗過高的現(xiàn)象)，將四個(gè)缸的火花塞拆下，全部更換，并對點(diǎn)火線圈的工作波形用示波器進(jìn)行讀取操作，得到的工作波形與正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行對比，沒有發(fā)現(xiàn)異常，進(jìn)行以上步驟的操作后可以減少火花塞及點(diǎn)火線圈對油耗的影響。

對發(fā)動(dòng)機(jī)積炭進(jìn)行檢查和處理，發(fā)動(dòng)機(jī)積炭是燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒后所產(chǎn)生的沉積物。首先，汽車本身含有膠質(zhì)、雜質(zhì)，或儲(chǔ)運(yùn)過程中帶入的灰塵、雜質(zhì)等，日積月累地在汽車油箱、進(jìn)油管等部位形成類似油泥的沉積物。其次，由于汽油中的烯烴等不穩(wěn)定組分在一定溫度下發(fā)生氧化和聚合反應(yīng)，形成膠質(zhì)和樹脂狀的黏稠物。這些黏稠物在噴嘴、進(jìn)氣閥、燃燒室(汽缸蓋和活塞頂)等部位沉積就會(huì)變成堅(jiān)硬的積炭。另外，由于城市交通擁堵，汽車經(jīng)常處于低速和怠速狀態(tài)，更會(huì)加重這些沉積物的形成和積聚。用專用的清洗劑對節(jié)氣門體內(nèi)的積炭進(jìn)行清洗，對發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的積炭進(jìn)行解體后的清除，而后進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

進(jìn)行相關(guān)檢查后，讓用戶在車輛運(yùn)行時(shí)按以上的要求進(jìn)行相關(guān)操作，車輛的油耗在用戶進(jìn)行折算時(shí)明顯較以前下降，基本上維持在9L/100km左右，達(dá)到用戶的要求。

維修小結(jié)

我們認(rèn)為，造成用戶油耗過高有以下幾個(gè)原因：①用戶的使用及駕駛習(xí)慣。車輛運(yùn)行時(shí)應(yīng)注意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制，盡量減少踩制動(dòng)踏板的次數(shù)，減少急加速的次數(shù)。②車輛的狀態(tài)。應(yīng)盡量減少車輛的負(fù)載，輪胎氣壓要保持標(biāo)準(zhǔn)值等。③發(fā)動(dòng)機(jī)的積炭、火花塞及點(diǎn)火線圈的工作狀態(tài)。以上所有原因都或多或少會(huì)影響車輛的油耗，且所有因素疊加在一起就會(huì)有10%左右的油耗變化，所以對確定存在的車輛油耗過高的問題要采取多管齊下的策略才能產(chǎn)生立竿見影的效果。

專家點(diǎn)評——熊榮華

從世嘉油耗過高的診斷排除過程中，可以看出作者還是知道三點(diǎn)章法的，但是章法缺一。因?yàn)橐痣妵娖囉秃倪^高的原因，一般有三個(gè)，一是車況，二是路況，三是駕駛技術(shù)。文章中描述的車輛性能、車輛狀態(tài)實(shí)際是同一個(gè)問題。其中在加油站加滿油，試車回來，同一個(gè)加油站，同一條加油槍，加滿測試的方法是正確的。試車路面最好選擇高速公路，因?yàn)樵诟咚俟飞系人傩旭?，一般不存在駕駛技術(shù)問題，也不存在路況問題，在這樣的環(huán)境測試100km左右，油耗正常，一般說明車況沒有問題。引起油耗高的原因，不是路況就是駕駛技術(shù)有問題。如果測試出是車況問題，就有些麻煩，因?yàn)閷?shí)踐中，有幾十種原因都可能引起油耗過高，但是，一定要抓主要矛盾。為了快速診斷出油耗過高的原因，重點(diǎn)還是要進(jìn)行電控系統(tǒng)故障碼檢測與數(shù)據(jù)流分析。若有條件，還可以進(jìn)行示波器分析、內(nèi)窺鏡檢測。沒有條件的話，可以從影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的三個(gè)方面進(jìn)行檢測。一是壓縮比，二是混合比，三是點(diǎn)火正時(shí)。如果作者一開始就進(jìn)行壓縮比檢測，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)其由于燃燒室積炭過多，容積變小而變高。如果進(jìn)行混合比檢測，也會(huì)發(fā)現(xiàn)氧傳感器電壓變化范圍已經(jīng)達(dá)到兩端的極限，即會(huì)在0.1～0.9V之間變化，即可確診是積炭引起的油耗過高故障。因?yàn)樾萝嚰胺e炭很少的車，氧傳感器電壓信號(hào)一般會(huì)在0.3～0.7V之間變化，積炭稍多就會(huì)在0.2～0.8V之間變化。積炭較重的，才會(huì)在0.1～0.9V之間變化。如果進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)的檢測，同樣可能發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火提前甚至爆震，這些均會(huì)引起油耗過高。一旦確診積炭是引起油耗過高的主要原因，就可以進(jìn)行免拆清除積炭或者只拆卸汽缸蓋，重點(diǎn)清除燃燒室及進(jìn)氣門桿子上的積炭，研磨氣門，即可恢復(fù)正常油耗。而不必將發(fā)動(dòng)機(jī)總成解體來清除積炭，這樣會(huì)增加維修成本。要知道，只要沒有出現(xiàn)燒機(jī)油的故障現(xiàn)象，單純排除機(jī)械原因引起的油耗高故障，只要拆卸汽缸蓋，對汽缸蓋進(jìn)行總成解體清洗檢查，消除隱患，一定見效。

新愛麗舍空調(diào)系統(tǒng)無法工作

故障現(xiàn)象

一輛東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍轎車，1.6 16v發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器，行駛里程74000km，車輛的空調(diào)開關(guān)按下后，空調(diào)出風(fēng)口無任何冷風(fēng)吹出。

故障診斷與排除

(1)首先對用戶反映的問題進(jìn)行確認(rèn)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將組合儀表板上的空調(diào)控制開關(guān)按下，將溫度調(diào)節(jié)旋扭逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，降低出風(fēng)口溫度，同時(shí)將鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)旋扭轉(zhuǎn)動(dòng)并將其轉(zhuǎn)速提高，此后檢查幾個(gè)出風(fēng)口的溫度，明顯感覺不到有冷風(fēng)吹出，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)離合器沒有吸合工作，證明空調(diào)系統(tǒng)沒有正常工作。

(2)先對空調(diào)的控制開關(guān)及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查(如果此開關(guān)或線路存在工作不良情況，沒有將讓空調(diào)工作的信息傳遞給空調(diào)控制盒，它就無法控制壓縮機(jī)離合器吸合，空調(diào)也就無法正常制冷)，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)旋至M位時(shí)，用萬用表測量插接器11NB4腳的電壓值，測量結(jié)果為蓄電池電壓，符合要求。接下來測量插接器7NA1腳的電壓值，測量結(jié)果也為蓄電池電壓，也符合要求。將駕駛室艙內(nèi)熔絲盒內(nèi)的F12熔絲拆下，用萬用表測量其通斷，結(jié)果是正常的。為了保險(xiǎn)起見，更換一個(gè)新的F12熔絲，故障現(xiàn)象還存在，又對空調(diào)開關(guān)本身進(jìn)行檢查，測量開關(guān)按下后，測量插接器7NA3腳的電壓值，結(jié)果也是蓄電池電壓，沒有問題，接著更換一個(gè)新的空調(diào)開關(guān)總成，而后進(jìn)行相關(guān)操作，故障現(xiàn)象仍然沒有消失。以上操作表明故障的產(chǎn)生與空調(diào)的控制開關(guān)及其工作線路無關(guān)。

(3)對蒸發(fā)器溫度傳感器及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查(如果此傳感器或工作線路存在問題，空調(diào)控制盒得不到蒸發(fā)器的溫度信息，就會(huì)切斷壓縮機(jī)離合器的供電，空調(diào)系統(tǒng)也就無法正常工作) 。在點(diǎn)火開關(guān)打開的情況下，測量傳感器2N1腳(傳感器供電腳)的電壓，測量結(jié)果為5V，符合要求。接下來測量2N2腳(傳感器搭鐵腳)的電壓值，測量結(jié)果為0，測量此搭鐵點(diǎn)和車身其他工作正常搭鐵點(diǎn)之間的電阻值，測量結(jié)果小于1Ω，表明此搭鐵線路是正常的。更換一個(gè)新的蒸發(fā)器溫度傳感器總成，而后進(jìn)行空調(diào)運(yùn)行試驗(yàn)，故障現(xiàn)象仍然存在，以上操作表明故障的產(chǎn)生與蒸發(fā)器溫度傳感器及其工作線路無關(guān)。

(4)檢查壓縮機(jī)電磁離合器及其工作線路的狀態(tài)是否符合要求(如果壓縮機(jī)電磁離合器損壞或線路斷路，壓縮機(jī)就無法工作，空調(diào)也就無法進(jìn)行制冷)，用萬用表檢查電磁離合器搭鐵點(diǎn)的電壓值，測量結(jié)果為0，沒有問題。接下來測量此搭鐵點(diǎn)(MM01)與其他工作正常搭鐵點(diǎn)之間的電阻值，測量結(jié)果小于1Ω，表明此搭鐵點(diǎn)是沒有問題的。繼續(xù)測量供電腳的通斷情況，檢查電磁離合器插接器2VBA1腳和空調(diào)控制盒9VNR1B腳的電阻，測量結(jié)果正常。更換一個(gè)新的壓縮機(jī)電磁離合器總成，而后打開空調(diào)，空調(diào)還是無法正常工作。

(5)用專用的空調(diào)系統(tǒng)制冷劑加注機(jī)對空調(diào)管路內(nèi)的制冷劑壓力進(jìn)行測量(制冷劑過多，則壓力高，制冷劑過少則壓力低，如果壓力過低，或過高，為了保護(hù)系統(tǒng)不會(huì)損壞，空調(diào)控制盒會(huì)自動(dòng)切斷壓縮機(jī)離合器具供電，不讓系統(tǒng)造成更大的破壞)，用加注機(jī)上的高低壓測量接頭分別與車上的高低壓加注口連接，在靜態(tài)情況下測量高低壓管路的壓力值，將測量結(jié)果與正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對比，沒有發(fā)現(xiàn)異常情況存在，以上檢查表明故障的產(chǎn)生與空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的壓力無關(guān)。

(6)對壓力開關(guān)及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查(如果空調(diào)壓力開關(guān)及其工作線路存在問題，會(huì)造成壓力開關(guān)給空調(diào)控制盒系統(tǒng)傳送壓力過高或過低的信息，這種情況下，空調(diào)控制盒會(huì)切斷壓縮機(jī)離合器的供電，讓空調(diào)壓縮機(jī)不工作，不會(huì)對系統(tǒng)造成進(jìn)一步的損壞)，在點(diǎn)火開關(guān)沒有打開的情況下，測量壓力開關(guān)插接器4VMR3腳和4腳之間的通斷，測量結(jié)果是斷開的；測量插接器4VMR1腳和2腳之間的通斷，測量結(jié)果是導(dǎo)通的，表明開關(guān)內(nèi)部線路沒有問題。檢查此開關(guān)供電線路上的通斷情況，先檢查駕駛室內(nèi)熔絲盒(電器編號(hào)BF00)F2熔絲的狀態(tài)，將其拆下，目視檢查沒有問題。接下來用萬用表測量其通斷，也是正常的，檢查點(diǎn)火開關(guān)旋至M位后，壓力開關(guān)插接器4VMR1、4的電壓值，測量結(jié)果為蓄電池電壓，符合要求。為了保險(xiǎn)起見，更換一個(gè)新的壓力開關(guān)總成，而后進(jìn)行空調(diào)運(yùn)行試驗(yàn)，故障現(xiàn)象仍然存在，以上操作證明故障的產(chǎn)生與壓力開關(guān)及其工作線路無關(guān)。

(7)對空調(diào)控制盒(電器編號(hào)8080)及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查(如果空調(diào)控制盒及其線路存在問題，會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)電磁離合器無供電，這種情況下，壓縮機(jī)無法工作)，先檢查它的搭鐵腳的狀態(tài)，測量其在點(diǎn)火開關(guān)打開和關(guān)閉兩種狀態(tài)下的電壓值，測量結(jié)果為0，接下來測量它和其他工作正常搭鐵點(diǎn)之間的電阻值，測量結(jié)果小于1Ω，表明此搭鐵點(diǎn)的狀態(tài)是沒有問題的，接下來檢查它的供電腳的狀態(tài)，在點(diǎn)火開關(guān)旋至A、M位兩種情況下，將駕駛室內(nèi)熔絲盒內(nèi)的F12熔絲拆下，檢查其通斷是否正常，結(jié)果是沒有問題的，接下來測量其電壓值，測量結(jié)果為蓄電池電壓，符合要求。更換一個(gè)新的空調(diào)控制盒總成，而后進(jìn)行相關(guān)操作，故障現(xiàn)象還存在，表明故障的出現(xiàn)與空調(diào)控制盒及其工作線路無關(guān)。

(8)對空調(diào)系統(tǒng)所在的線束進(jìn)行狀態(tài)檢查(如果線束內(nèi)部存在斷路情況，可能會(huì)導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)離合器無正常供電，導(dǎo)致壓縮機(jī)無法正常工作)，于是用萬用表對壓縮機(jī)離合器所在線路進(jìn)行分段狀態(tài)檢查，以確認(rèn)線束是否存在問題，在檢查過程中發(fā)現(xiàn)給壓縮機(jī)離合器供電的發(fā)動(dòng)機(jī)線束(電器編號(hào)20 MOT)內(nèi)部存在斷路情況，于是對其進(jìn)行更換，而后進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消失。

維修小結(jié)

對更換下來的故障件發(fā)動(dòng)機(jī)線束進(jìn)行仔細(xì)拆檢，發(fā)現(xiàn)線束的中段部位存在被車身連接部位的緊固螺絲扎斷的狀況，這種情況下，空調(diào)壓縮機(jī)離合器無供電，空調(diào)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)且空調(diào)工作開關(guān)被按下的情況下，無法進(jìn)行正常的制冷工作。

專家點(diǎn)評——熊榮華

雜志社將這篇文章傳給我點(diǎn)評，我快速掃描了一遍，恕我直言，感覺這篇文章，好像是用老愛麗舍8V的維修經(jīng)驗(yàn)移植到新愛麗舍上的。文章中的電路圖描述，又是將老16v愛麗舍電路與新16v愛麗舍電路結(jié)合起來的。例如文章中檢測的插接器11NB4、7NA1、7NA3、2N1、2N2等腳，只有在老愛麗舍16v BOSCH ME7.4電噴車空調(diào)控制電路圖(圖1)，才可以找到。而空調(diào)控制盒(電器編號(hào)8080)、壓力開關(guān)插接器4VMR、搭鐵點(diǎn)(MM01)又只在新愛麗舍電路圖(圖2)中能夠找到。

最早的富康轎車、愛麗舍8V轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)線束與駕駛室鼓風(fēng)機(jī)線束有連接插頭，其脫落或損壞，可能出現(xiàn)無空調(diào)故障，且打開空調(diào)開關(guān)應(yīng)該沒有任何反應(yīng)，不說冷氣，自然風(fēng)都沒有，這樣才需要如此檢測。即使換成16v愛麗舍，去掉了大插頭，線束直接連通，如果僅壓縮機(jī)離合器提供供電的發(fā)動(dòng)機(jī)線束斷路，打開空調(diào)開關(guān)，A/C指示燈也應(yīng)該點(diǎn)亮。而且作者既然檢測供電、零件都是好的，為什么要更換？除非整個(gè)線束斷電了，但描寫的都有電壓。

空調(diào)壓縮機(jī)工作，必須滿足幾個(gè)條件：

(1)制冷系統(tǒng)必須有制冷劑，即低壓開關(guān)必須閉合；

(2)車內(nèi)溫度不能過低，即蒸發(fā)器溫度開關(guān)必須導(dǎo)通或傳感器信號(hào)在正常范圍內(nèi)；

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度不能過高，即水溫傳感器信號(hào)正常；

(4)車外溫度不能太低，帶外部環(huán)境溫度檢測的，即溫度開關(guān)必須導(dǎo)通或信號(hào)在正常范圍；

(5)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)符合空調(diào)工作條件。

所以，整個(gè)檢測過程必須抓重點(diǎn)，從重點(diǎn)開始檢測，才會(huì)事半功倍。另外，文章中最后描述只有空調(diào)壓縮機(jī)離合器無供電，其他都有電，顯然不符合邏輯。只有空調(diào)開關(guān)沒有電，指示燈不亮，空調(diào)控制盒也沒有電，才會(huì)有作者描述的故障現(xiàn)象，才需要作者描述的檢測。

新愛麗舍倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)無法正常工作

故障現(xiàn)象

一輛東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍轎車，1.6 16v發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)變速器，行駛里程為79000km，用戶反映車輛的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，突然無法正常對倒車時(shí)車輛后部的明顯障礙物進(jìn)行報(bào)警提示。

故障診斷與排除

對用戶反映的問題進(jìn)行確認(rèn)操作，正常情況下，新愛麗舍的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)在車速低于5km/h倒車時(shí)，可以檢測到車輛距離保險(xiǎn)杠后方150cm以及兩側(cè)60cm的障礙物。根據(jù)車尾到障礙物的距離，蜂鳴器提供不同的報(bào)警，從而給駕駛員提供便利，而此車在當(dāng)車速低于5km/h倒車時(shí)，對后部的明顯障礙物沒有報(bào)警提示。

對新愛麗舍裝備的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)運(yùn)行原理進(jìn)行分析，按以下步驟進(jìn)行具體的操作。

(1)先對給倒車?yán)走_(dá)計(jì)算機(jī)提供供電的線路進(jìn)行狀態(tài)檢查(如果此線路不正常，倒車?yán)走_(dá)計(jì)算機(jī)無供電，系統(tǒng)就無法工作)，用萬用表測量插接器2VGR2腳的電壓值(點(diǎn)火開關(guān)旋至A位時(shí))測量結(jié)果為蓄電池電壓，符合要求。接下來測量駕駛室內(nèi)熔絲盒(電器編號(hào)BF00)內(nèi)的F12熔絲的通斷，結(jié)果正常。接下來測量插接器13VRGC12腳的電壓值(點(diǎn)火開關(guān)旋至A位時(shí))，測量結(jié)果也為蓄電池電壓，表明也沒有問題。對線路上的倒車燈開關(guān)(電器編號(hào)2200)進(jìn)行狀態(tài)檢查，先測量倒車燈開關(guān)插接器2VBA2腳的電壓(點(diǎn)火開關(guān)旋至A位)，測量結(jié)果是蓄電池電壓，沒有異常。繼續(xù)測量當(dāng)將變速器的變速桿撥到倒擋時(shí)插接器2VBA1腳的電壓值，測量結(jié)果是蓄電池電壓，符合要求。為了保險(xiǎn)起見，更換一個(gè)新的倒擋開關(guān)總成，而后進(jìn)行倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)的使用操作，故障仍然存在，證明故障的產(chǎn)生與此開關(guān)無聯(lián)系。測量倒車?yán)走_(dá)計(jì)算機(jī)插接器16vNR16腳的電壓值(點(diǎn)火開關(guān)旋至M位時(shí)，掛上倒擋和不掛上倒擋兩種狀態(tài))，測量結(jié)果分別為蓄電池和0，測量結(jié)果完全符合要求。接下來對蜂鳴報(bào)警器及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查，測量插接器2VNR1、2腳的電壓 (點(diǎn)火開關(guān)打開和關(guān)閉兩種狀態(tài)且掛上倒擋時(shí))，測量結(jié)果分別為蓄電池電壓和0，繼續(xù)更換一個(gè)新的倒車?yán)走_(dá)蜂鳴器報(bào)警器總成，而后進(jìn)行障礙物測量測試，故障現(xiàn)象還存在，以上操作表胡故障的產(chǎn)生與給倒車?yán)走_(dá)計(jì)算機(jī)提供供電的線路無關(guān)。

(2)檢查倒車?yán)走_(dá)計(jì)算機(jī)總成本身的工作狀態(tài)，更換一個(gè)新的倒車?yán)走_(dá)計(jì)算機(jī)總成，而后進(jìn)行相關(guān)倒車?yán)走_(dá)探測礙障物操作，故障現(xiàn)象仍然存在，表明故障的產(chǎn)生與倒車?yán)走_(dá)總成本身無關(guān)。

(3)對倒車?yán)走_(dá)計(jì)算機(jī)的搭鐵腳及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查，對計(jì)算機(jī)的插接器16vBA15腳的電壓進(jìn)行測量(點(diǎn)火開關(guān)打開和關(guān)閉兩種狀態(tài))，測量結(jié)果都為0。接著測量搭鐵點(diǎn)MC60的電壓值，測量結(jié)果也為0。測量此搭鐵點(diǎn)與車身其他工作正常搭鐵點(diǎn)之間的電阻值，測量結(jié)果小于1Ω，表明計(jì)算機(jī)的搭鐵腳及其工作線路是完全正常的。

(4)對四個(gè)倒車?yán)走_(dá)傳感器及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查，對四個(gè)倒車?yán)走_(dá)的搭鐵腳、超聲波信號(hào)輸出腳、超聲波信號(hào)接收腳分別進(jìn)行檢查，檢查過程中發(fā)現(xiàn)，編號(hào)7511、7512、7513、7514、7561、7562、7563、7564、7515的線路通斷和電阻、電壓都是正常的，而編號(hào)7516的線路存在斷路的情況，于是對此線路進(jìn)行仔細(xì)的檢查，發(fā)現(xiàn)此線路上的中間插接器ICCA 6VNR的6腳存在接觸不良情況，于是對此進(jìn)行修復(fù)操作，而后進(jìn)行倒車?yán)走_(dá)的操作實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)管嚴(yán)走_(dá)系統(tǒng)在車速低于5km/h倒車時(shí)，可以檢測到車輛距離保險(xiǎn)杠后方150cm以及兩側(cè)60cm的障礙物，并且根據(jù)車尾到障礙物的距離，蜂鳴器提供不同的報(bào)警，以上實(shí)驗(yàn)表明車輛的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)的工作完全恢復(fù)正常。

維修小結(jié)

結(jié)合故障點(diǎn)(傳感器供電腳斷路)對新愛麗舍倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)進(jìn)行工作原理分析，認(rèn)為此車輛倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)故障的產(chǎn)生是由于給倒車?yán)走_(dá)四個(gè)傳感器提供供電線路(電器編號(hào)7516)的中間插接器處存在接觸不良而造成斷路，這種情況下四個(gè)傳感器在點(diǎn)火開關(guān)旋至到M位時(shí)，如果同時(shí)車輛掛上倒擋，而計(jì)算機(jī)無法給四個(gè)傳感器提供供電，傳感器也就無法發(fā)射超聲波對車輛后部的礙障物進(jìn)行距離探測，車輛的倒車?yán)走_(dá)計(jì)算機(jī)也就根本不能收到被礙障物反射過來的回波信號(hào)，倒車?yán)走_(dá)計(jì)算機(jī)根本無法控制倒車?yán)走_(dá)蜂鳴器通電進(jìn)行報(bào)警提示，從而導(dǎo)致車輛的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)無法正常工作的故障出現(xiàn)。

專家點(diǎn)評——熊榮華

新愛麗舍轎車是配置倒車?yán)走_(dá)的車型，出現(xiàn)倒車?yán)走_(dá)不能正常工作，在進(jìn)廠檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)一旦點(diǎn)火鑰匙打開或啟動(dòng)后，掛倒擋，倒車?yán)走_(dá)即應(yīng)該工作。當(dāng)掛入倒擋后無法聽到蜂鳴器發(fā)出的系統(tǒng)自檢聲，當(dāng)后部有障礙物時(shí)蜂鳴器也不能正常報(bào)警，即可確診倒車?yán)走_(dá)不工作。

倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)無法正常工作，十有八九是倒車開關(guān)2200損壞，掛倒擋時(shí)沒有信號(hào)送給倒車?yán)走_(dá)控制單元7500。所以，有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的維修人員，第一步就應(yīng)該檢查倒車開關(guān)信號(hào)，一旦檢查倒車開關(guān)信號(hào)無誤，第二步才去檢查4個(gè)距離傳感器。新愛麗舍倒車?yán)走_(dá)控制電路圖見圖3。作者就檢測這檢測那，好像是檢查教學(xué)教具，是缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的表現(xiàn)。