朱勝楠

摘 要 目前，國(guó)家電網(wǎng)提出了“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的方針。換電模式將成為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的主流，電池的合理調(diào)配也將隨之成為一大問(wèn)題。因此，設(shè)計(jì)出一個(gè)有效的、現(xiàn)代化的管理信息系統(tǒng)將有助于加強(qiáng)電池配送管理，提高工作效率。本系統(tǒng)是基于Web網(wǎng)絡(luò)的B/S結(jié)構(gòu)和SQL Server2012的數(shù)據(jù)庫(kù)管理，根據(jù)需求將其分為電池供應(yīng)商向換電站配送電池的子系統(tǒng)和換電站向緊急客戶(hù)配送電池的子系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控配送過(guò)程和優(yōu)化配送路徑，以滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求。

關(guān)鍵詞 電動(dòng)汽車(chē)電池；配送管理；系統(tǒng)構(gòu)建

中圖分類(lèi)號(hào)：U463.63 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）05-0067-02

在當(dāng)今社會(huì)能源危機(jī)和環(huán)境惡化的背景下，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)在性能和經(jīng)濟(jì)性方面已經(jīng)接近甚至優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，并開(kāi)始在世界范圍內(nèi)逐漸推廣應(yīng)用，以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新一代節(jié)能與環(huán)保汽車(chē)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。受到我國(guó)電力系統(tǒng)承載力以及住房環(huán)境的限制，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)將采用換電為主的模式。建立合理有效的電池配送系統(tǒng)將有助于對(duì)我國(guó)未來(lái)汽車(chē)的管理，也有利于促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展。

本文是在了解現(xiàn)今電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)配送研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合關(guān)于其他貨物配送的研究，針對(duì)換電站和電動(dòng)汽車(chē)客戶(hù)的電池配送需求，提出自己對(duì)電池配送管理系統(tǒng)的理解。

1 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)環(huán)境

1.1 電池管理信息系統(tǒng)

為了滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)行需求，電池管理系統(tǒng)在功能、可靠穩(wěn)定性和實(shí)用性等方面都做出了重要努力。檢測(cè)方面，電壓、溫度及電流高測(cè)量精度，基本滿(mǎn)足車(chē)輛運(yùn)行和電池使用的要求。數(shù)據(jù)通訊方面，配備齊全的通信結(jié)口，可以將電池的信息發(fā)送給整車(chē)控制器，顯示界面以及充電機(jī)等。數(shù)據(jù)庫(kù)管理方面，多配備電池運(yùn)行和充電數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，便于對(duì)電池性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)車(chē)用電池的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)支持。

根據(jù)現(xiàn)有電池的研究，可以實(shí)現(xiàn)電池?cái)?shù)據(jù)的傳輸，有利于電池服務(wù)各方和使用者了解電池的動(dòng)態(tài)，本文在該基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)電池配送系統(tǒng)的構(gòu)建。

1.2 GPS和RFID定位

劉超等對(duì)城市車(chē)輛進(jìn)行了基于GPS和RFID定位系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)主要由GPS模塊RFID模塊、GPRS模塊等部分組成。該系統(tǒng)通過(guò)接收GPS數(shù)據(jù)和RFID數(shù)據(jù)，依托ARM平臺(tái)進(jìn)行分析處理，分析處理的結(jié)果通過(guò)GPRS模塊發(fā)送到監(jiān)控中心以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的監(jiān)控與導(dǎo)航。該系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)彌補(bǔ)了現(xiàn)有GPS定位技術(shù)的不足，大大提高了城市中車(chē)輛導(dǎo)航的精確性。

利用電池RFID電子標(biāo)簽使電池身份化，再根據(jù)具有定位系統(tǒng)的車(chē)載終端，可實(shí)時(shí)對(duì)電池和配送車(chē)輛進(jìn)行定位追蹤，掌握電池的準(zhǔn)確位置，使動(dòng)態(tài)配送過(guò)程可行化。

1.3 SQL Server 2012

SQL Server 2012是一個(gè)全面的數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，使用集成的商業(yè)智能（BI）工具提供了企業(yè)級(jí)的數(shù)據(jù)管理，具有開(kāi)放、可伸縮性、安全性和可拓展性等優(yōu)點(diǎn)。它集數(shù)據(jù)定義、數(shù)據(jù)操縱、數(shù)據(jù)管理的功能于一體，語(yǔ)言風(fēng)格統(tǒng)一，是一個(gè)具備完全Web支持的數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)品，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的高效、可靠地管理。SQL Server 2012采用列式存儲(chǔ)的索引，大大提高了數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的查詢(xún)效率。

2 系統(tǒng)需求

電池的配送途徑主要包括電池廠(chǎng)商向換電站的配送和換電站向應(yīng)急客戶(hù)的配送。該系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的動(dòng)態(tài)調(diào)度，根據(jù)不同客戶(hù)的需求，對(duì)各調(diào)配途徑上的電池進(jìn)行合理規(guī)劃并實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)電池配送。滿(mǎn)足多元化的配送管理需求，構(gòu)建智能化的電池配送體系，提高電池的配送效率。

電動(dòng)汽車(chē)主要采用的是換電為主的模式，電池在各個(gè)換電站進(jìn)行動(dòng)態(tài)游動(dòng)。換電模式下，換電站的建設(shè)正如加油站建設(shè)一樣需要布局大量的配送服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)來(lái)滿(mǎn)足換點(diǎn)業(yè)務(wù)的需求。各換電站都有各自的需求，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控，電池廠(chǎng)商利用合理配送路線(xiàn)將電池配送到各換電站將有利于提高整條電池配送供應(yīng)鏈的效率，實(shí)現(xiàn)電池的智能化調(diào)度。此外，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)在行駛中，遇到緊急情況導(dǎo)致車(chē)輛因電力不足造成無(wú)法行駛，此時(shí)由于距離充電服務(wù)區(qū)域存在一定距離，車(chē)輛由于無(wú)法繼續(xù)工作不能行駛到換電站區(qū)域完成電動(dòng)汽車(chē)的充換電，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行緊急救援。

3 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)流程圖分析

圖1 電池配送系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖

3.1 客戶(hù)子系統(tǒng)

通過(guò)齊全的通信接口，電池的信息傳輸?shù)秸?chē)系統(tǒng)。當(dāng)電池的剩余電量為客戶(hù)所設(shè)置的提醒電量時(shí)，電池更換提醒界面（主要包括電池的剩余電量和可行駛里程）將出現(xiàn)在汽車(chē)的顯示界面。隨后，客戶(hù)可根據(jù)換電站查詢(xún)等功能對(duì)附近換電站里程進(jìn)行查詢(xún)，通過(guò)比較電池可行駛里程和換電站里程的關(guān)系，決定是否申請(qǐng)故障報(bào)修。通過(guò)對(duì)換電站等候時(shí)間的比較可進(jìn)行向換電站故障報(bào)修的申請(qǐng)，從而縮短客戶(hù)等待時(shí)間，提高應(yīng)急配送的效率。

圖2 客戶(hù)子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖

3.2 換電站子系統(tǒng)

換電站將會(huì)有一個(gè)電池的管理信息系統(tǒng)，詳細(xì)記錄各電池的各種信息（類(lèi)型、型號(hào)、溫度、電壓、狀態(tài)——已更換、充電中或已充滿(mǎn)等）。通過(guò)在一定時(shí)期內(nèi)對(duì)已更換電池類(lèi)型的分析，對(duì)不同類(lèi)型的電池進(jìn)行需求分析，并將數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，從而確定采購(gòu)需求，向電池供應(yīng)商下購(gòu)買(mǎi)訂單。電池廠(chǎng)商在確定訂單但電池配送前，配送電池的類(lèi)型和數(shù)量將通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)綋Q電站，換電站工作人員利用POS機(jī)在配送電池到貨時(shí)對(duì)電池進(jìn)行核實(shí)查收。

換電站根據(jù)換電電動(dòng)汽車(chē)的流量和緊急救援的汽車(chē)數(shù)量，合理安排員工，實(shí)時(shí)更新緊急救援等待時(shí)間，并在接到緊急救援時(shí)，快速有效地到達(dá)救援汽車(chē)位置并更換電池。為客戶(hù)提供高效快速的服務(wù)。

圖3 換電站和電池廠(chǎng)商子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖

3.3 電池廠(chǎng)商子系統(tǒng)

3.3.1 數(shù)據(jù)流程分析endprint

電池廠(chǎng)商在接收到來(lái)自換電站的訂單后，根據(jù)庫(kù)存確定發(fā)貨量，并將數(shù)據(jù)發(fā)送到換電站管理員，根據(jù)所需配送的換電站的網(wǎng)點(diǎn)分布，根據(jù)最短往返路徑配送電池。在配送過(guò)程，利用GPS和RFID結(jié)合定位的方法，對(duì)配送車(chē)輛和電池進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，使整個(gè)配送流程可追溯化，可視化。

3.3.2 配送路線(xiàn)優(yōu)化

本文中所優(yōu)化的配送路線(xiàn)是電池廠(chǎng)商到各換電站以及各換電站之間的電池配送，為VRP問(wèn)題（物流配送車(chē)輛的線(xiàn)路優(yōu)化問(wèn)題），在滿(mǎn)足換電站需求的基礎(chǔ)上，使電池廠(chǎng)商的總運(yùn)輸費(fèi)用最小化。

高鵬等使用改進(jìn)遺傳算法對(duì)物流配送線(xiàn)路進(jìn)行了研究，本文在借鑒該文的基礎(chǔ)上提出了電池配送路線(xiàn)的模型：電池廠(chǎng)商由配送中心，向個(gè)換電站配送電池（或某換電站向其他個(gè)換電站配送電池），配送中心有輛車(chē)，因存在多輛車(chē)配送某一換電站、某一輛車(chē)配送多換電站，可形成個(gè)配送子回路，其中，配送中心和換電站為“節(jié)點(diǎn)”，將其編號(hào)：配送中心為“0”，換電站從“1”開(kāi)始一次編號(hào)。表示節(jié)點(diǎn)到節(jié)點(diǎn)的距離；表示回路中的換電站數(shù)量；表示回路中第個(gè)換電站的電池需求量，表示第輛車(chē)的載重量，表示車(chē)輛允許的最大行駛路程。則可得數(shù)學(xué)模型：

由于VRP是NP難題，很難用優(yōu)化算法進(jìn)行直接求解，而啟發(fā)式算法是在可行解中尋求最佳或次佳解，現(xiàn)今已有很多學(xué)者都采用改進(jìn)遺傳算法對(duì)其進(jìn)行求解或優(yōu)化，在此，我們將不再著重研究。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文主要基于Web網(wǎng)絡(luò)的B/S結(jié)構(gòu)和SQL Server2012的數(shù)據(jù)庫(kù)管理和結(jié)合GPS和RFID定位方法，優(yōu)化電池配送路徑和時(shí)間，減小電池配送的時(shí)間，使配送流程可視化，從而提高整條配送供應(yīng)鏈效率。此外，本文仍存在欠缺，有些地方還需進(jìn)一步完善。

參考文獻(xiàn)

[1]郭勇.港口汽車(chē)疏運(yùn)流程優(yōu)化研究及實(shí)現(xiàn)[D].北京交通大學(xué)，2009.

[2]充電太早 換電剛好 電網(wǎng)和車(chē)商的新能源汽車(chē)博弈http：//www.china-nengyuan.com/news/20417.html.

[3]北京市電力公司.電池配送車(chē)：中國(guó)，201020035333.4

[P].2012-09-19.

[4]北京凱特專(zhuān)用汽車(chē)有限公司.電池配送專(zhuān)用車(chē)：中國(guó)，201220615529.0[P].2013-05-15.

[5]山東電力集團(tuán)公司. 一種基于PFID的動(dòng)力電池配送系統(tǒng)：中國(guó)，201020119864.1[P].2012-12-19.

[6]鄧愛(ài)民.城市配送系統(tǒng)優(yōu)化研究[D].武漢理工大學(xué)，2005.

[7]謝明.電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用[D].湖南大學(xué)，2011.

[8]李建民.物流配送系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)研究[D].武漢理工大學(xué)，2003.

[9]劉超，盧曉春，徐勁松，等.基于GPS和RFID的城市車(chē)輛定位系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].時(shí)間頻率學(xué)報(bào)，2012，35（3）：169-174.

[10]高鵬，徐瑞華.物流配送線(xiàn)路優(yōu)化的改進(jìn)遺傳算法研究[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2006，6（6）：120-124

[11]常春光，陳冬文，宋曉宇，等.面向大規(guī)模應(yīng)急物流配送的線(xiàn)路優(yōu)化模型[A].第七屆中國(guó)管理科學(xué)與工程論壇論文集[C].2009：1-6.

[12]吳淑娟.配送車(chē)輛線(xiàn)路優(yōu)化算法研究[D].河海大學(xué)，2005.endprint

電池廠(chǎng)商在接收到來(lái)自換電站的訂單后，根據(jù)庫(kù)存確定發(fā)貨量，并將數(shù)據(jù)發(fā)送到換電站管理員，根據(jù)所需配送的換電站的網(wǎng)點(diǎn)分布，根據(jù)最短往返路徑配送電池。在配送過(guò)程，利用GPS和RFID結(jié)合定位的方法，對(duì)配送車(chē)輛和電池進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，使整個(gè)配送流程可追溯化，可視化。

3.3.2 配送路線(xiàn)優(yōu)化

本文中所優(yōu)化的配送路線(xiàn)是電池廠(chǎng)商到各換電站以及各換電站之間的電池配送，為VRP問(wèn)題（物流配送車(chē)輛的線(xiàn)路優(yōu)化問(wèn)題），在滿(mǎn)足換電站需求的基礎(chǔ)上，使電池廠(chǎng)商的總運(yùn)輸費(fèi)用最小化。

高鵬等使用改進(jìn)遺傳算法對(duì)物流配送線(xiàn)路進(jìn)行了研究，本文在借鑒該文的基礎(chǔ)上提出了電池配送路線(xiàn)的模型：電池廠(chǎng)商由配送中心，向個(gè)換電站配送電池（或某換電站向其他個(gè)換電站配送電池），配送中心有輛車(chē)，因存在多輛車(chē)配送某一換電站、某一輛車(chē)配送多換電站，可形成個(gè)配送子回路，其中，配送中心和換電站為“節(jié)點(diǎn)”，將其編號(hào)：配送中心為“0”，換電站從“1”開(kāi)始一次編號(hào)。表示節(jié)點(diǎn)到節(jié)點(diǎn)的距離；表示回路中的換電站數(shù)量；表示回路中第個(gè)換電站的電池需求量，表示第輛車(chē)的載重量，表示車(chē)輛允許的最大行駛路程。則可得數(shù)學(xué)模型：

由于VRP是NP難題，很難用優(yōu)化算法進(jìn)行直接求解，而啟發(fā)式算法是在可行解中尋求最佳或次佳解，現(xiàn)今已有很多學(xué)者都采用改進(jìn)遺傳算法對(duì)其進(jìn)行求解或優(yōu)化，在此，我們將不再著重研究。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文主要基于Web網(wǎng)絡(luò)的B/S結(jié)構(gòu)和SQL Server2012的數(shù)據(jù)庫(kù)管理和結(jié)合GPS和RFID定位方法，優(yōu)化電池配送路徑和時(shí)間，減小電池配送的時(shí)間，使配送流程可視化，從而提高整條配送供應(yīng)鏈效率。此外，本文仍存在欠缺，有些地方還需進(jìn)一步完善。

參考文獻(xiàn)

[1]郭勇.港口汽車(chē)疏運(yùn)流程優(yōu)化研究及實(shí)現(xiàn)[D].北京交通大學(xué)，2009.

[2]充電太早 換電剛好 電網(wǎng)和車(chē)商的新能源汽車(chē)博弈http：//www.china-nengyuan.com/news/20417.html.

[3]北京市電力公司.電池配送車(chē)：中國(guó)，201020035333.4

[P].2012-09-19.

[4]北京凱特專(zhuān)用汽車(chē)有限公司.電池配送專(zhuān)用車(chē)：中國(guó)，201220615529.0[P].2013-05-15.

[5]山東電力集團(tuán)公司. 一種基于PFID的動(dòng)力電池配送系統(tǒng)：中國(guó)，201020119864.1[P].2012-12-19.

[6]鄧愛(ài)民.城市配送系統(tǒng)優(yōu)化研究[D].武漢理工大學(xué)，2005.

[7]謝明.電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用[D].湖南大學(xué)，2011.

[8]李建民.物流配送系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)研究[D].武漢理工大學(xué)，2003.

[9]劉超，盧曉春，徐勁松，等.基于GPS和RFID的城市車(chē)輛定位系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].時(shí)間頻率學(xué)報(bào)，2012，35（3）：169-174.

[10]高鵬，徐瑞華.物流配送線(xiàn)路優(yōu)化的改進(jìn)遺傳算法研究[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2006，6（6）：120-124

[11]常春光，陳冬文，宋曉宇，等.面向大規(guī)模應(yīng)急物流配送的線(xiàn)路優(yōu)化模型[A].第七屆中國(guó)管理科學(xué)與工程論壇論文集[C].2009：1-6.

[12]吳淑娟.配送車(chē)輛線(xiàn)路優(yōu)化算法研究[D].河海大學(xué)，2005.endprint

電池廠(chǎng)商在接收到來(lái)自換電站的訂單后，根據(jù)庫(kù)存確定發(fā)貨量，并將數(shù)據(jù)發(fā)送到換電站管理員，根據(jù)所需配送的換電站的網(wǎng)點(diǎn)分布，根據(jù)最短往返路徑配送電池。在配送過(guò)程，利用GPS和RFID結(jié)合定位的方法，對(duì)配送車(chē)輛和電池進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，使整個(gè)配送流程可追溯化，可視化。

3.3.2 配送路線(xiàn)優(yōu)化

本文中所優(yōu)化的配送路線(xiàn)是電池廠(chǎng)商到各換電站以及各換電站之間的電池配送，為VRP問(wèn)題（物流配送車(chē)輛的線(xiàn)路優(yōu)化問(wèn)題），在滿(mǎn)足換電站需求的基礎(chǔ)上，使電池廠(chǎng)商的總運(yùn)輸費(fèi)用最小化。

高鵬等使用改進(jìn)遺傳算法對(duì)物流配送線(xiàn)路進(jìn)行了研究，本文在借鑒該文的基礎(chǔ)上提出了電池配送路線(xiàn)的模型：電池廠(chǎng)商由配送中心，向個(gè)換電站配送電池（或某換電站向其他個(gè)換電站配送電池），配送中心有輛車(chē)，因存在多輛車(chē)配送某一換電站、某一輛車(chē)配送多換電站，可形成個(gè)配送子回路，其中，配送中心和換電站為“節(jié)點(diǎn)”，將其編號(hào)：配送中心為“0”，換電站從“1”開(kāi)始一次編號(hào)。表示節(jié)點(diǎn)到節(jié)點(diǎn)的距離；表示回路中的換電站數(shù)量；表示回路中第個(gè)換電站的電池需求量，表示第輛車(chē)的載重量，表示車(chē)輛允許的最大行駛路程。則可得數(shù)學(xué)模型：

由于VRP是NP難題，很難用優(yōu)化算法進(jìn)行直接求解，而啟發(fā)式算法是在可行解中尋求最佳或次佳解，現(xiàn)今已有很多學(xué)者都采用改進(jìn)遺傳算法對(duì)其進(jìn)行求解或優(yōu)化，在此，我們將不再著重研究。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文主要基于Web網(wǎng)絡(luò)的B/S結(jié)構(gòu)和SQL Server2012的數(shù)據(jù)庫(kù)管理和結(jié)合GPS和RFID定位方法，優(yōu)化電池配送路徑和時(shí)間，減小電池配送的時(shí)間，使配送流程可視化，從而提高整條配送供應(yīng)鏈效率。此外，本文仍存在欠缺，有些地方還需進(jìn)一步完善。

參考文獻(xiàn)

[1]郭勇.港口汽車(chē)疏運(yùn)流程優(yōu)化研究及實(shí)現(xiàn)[D].北京交通大學(xué)，2009.

[2]充電太早 換電剛好 電網(wǎng)和車(chē)商的新能源汽車(chē)博弈http：//www.china-nengyuan.com/news/20417.html.

[3]北京市電力公司.電池配送車(chē)：中國(guó)，201020035333.4

[P].2012-09-19.

[4]北京凱特專(zhuān)用汽車(chē)有限公司.電池配送專(zhuān)用車(chē)：中國(guó)，201220615529.0[P].2013-05-15.

[5]山東電力集團(tuán)公司. 一種基于PFID的動(dòng)力電池配送系統(tǒng)：中國(guó)，201020119864.1[P].2012-12-19.

[6]鄧愛(ài)民.城市配送系統(tǒng)優(yōu)化研究[D].武漢理工大學(xué)，2005.

[7]謝明.電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用[D].湖南大學(xué)，2011.

[8]李建民.物流配送系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)研究[D].武漢理工大學(xué)，2003.

[9]劉超，盧曉春，徐勁松，等.基于GPS和RFID的城市車(chē)輛定位系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].時(shí)間頻率學(xué)報(bào)，2012，35（3）：169-174.

[10]高鵬，徐瑞華.物流配送線(xiàn)路優(yōu)化的改進(jìn)遺傳算法研究[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2006，6（6）：120-124

[11]常春光，陳冬文，宋曉宇，等.面向大規(guī)模應(yīng)急物流配送的線(xiàn)路優(yōu)化模型[A].第七屆中國(guó)管理科學(xué)與工程論壇論文集[C].2009：1-6.

[12]吳淑娟.配送車(chē)輛線(xiàn)路優(yōu)化算法研究[D].河海大學(xué)，2005.endprint