馬曉晨，薛 鋒，2

（1.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都610031；2.西南交通大學(xué) 綜合運(yùn)輸四川省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川 成都610031）

我國是世界上人口最多的國家，也是區(qū)域間人口流動(dòng)規(guī)模最大的國家之一，火車站作為主要交通樞紐，承載了流動(dòng)人口在旅途中的主要活動(dòng)。火車站由于具有輻射面廣、人流密度大、人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，其安全問題也引起了大家的高度關(guān)注。

客運(yùn)站是旅客搭乘、換乘、終乘客車的固定場所，是連接旅客和客運(yùn)經(jīng)營者間的橋梁和紐帶，起著集散旅客的作用。客運(yùn)站作為客運(yùn)市場的重要組成部分，承擔(dān)著發(fā)售車票，候車接待，檢票驗(yàn)票，行包托運(yùn)，裝卸交付，組織旅客上下車，編排班次，調(diào)度車輛組織救援及處理商務(wù)事故等客運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)和車輛運(yùn)行的各項(xiàng)站務(wù)工作，是保障客運(yùn)正常高效運(yùn)轉(zhuǎn)的必要條件?？瓦\(yùn)站直接組織運(yùn)輸旅客，是客運(yùn)市場的重要信息源，客運(yùn)站作為車輛和旅客的集散地，為司乘人員和旅客提供各種服務(wù)。

國內(nèi)外許多學(xué)者都對(duì)客運(yùn)站選址、客運(yùn)站服務(wù)等方面進(jìn)行研究，而在客運(yùn)站公共安全評(píng)價(jià)方面研究較少。運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)方法評(píng)價(jià)幾個(gè)客運(yùn)站公共安全，并運(yùn)用層次分析法決定各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。這里研究的客運(yùn)站系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣也是多種多樣的，而灰色關(guān)聯(lián)分析恰恰是采用關(guān)聯(lián)度來量化研究系統(tǒng)內(nèi)各因素間的相互作用（參數(shù)序列構(gòu)成的空間幾何曲線越接近，則關(guān)聯(lián)度越大），根據(jù)因素間發(fā)展態(tài)勢相似或相異程度來衡量因素間的關(guān)聯(lián)度方法。該方法具有對(duì)樣本量大小要求不高的優(yōu)點(diǎn)，而且其分析的結(jié)果更客觀、更符合實(shí)際。應(yīng)用AHP評(píng)價(jià)方法，既能夠抓住具有代表性的事故因素，舍棄重復(fù)繁冗的評(píng)價(jià)指標(biāo)，又使得評(píng)價(jià)結(jié)果不失全面，將定性與定量的評(píng)價(jià)方法相結(jié)合，較好地保證權(quán)重系數(shù)的客觀性和準(zhǔn)確性。此外，層次分析法簡單易用，因此，特別適用于研究鐵路客運(yùn)站公共安全的相關(guān)問題。

1 客運(yùn)站公共安全

安全評(píng)價(jià)，國外也稱為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)或危險(xiǎn)評(píng)價(jià)，它是運(yùn)用安全系統(tǒng)的原理和研究方法實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全的目的，及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中潛在的危險(xiǎn)源并進(jìn)行分析，以此為依據(jù)判斷系統(tǒng)發(fā)生事故的幾率及危害的等級(jí)，并據(jù)此提出防范措施，做出管理決策。

火車站公共場所的安全評(píng)價(jià)是以實(shí)現(xiàn)公共安全管理為目的，應(yīng)用安全系統(tǒng)工程原理和方法，辨識(shí)與分析系統(tǒng)中的危險(xiǎn)因素，預(yù)測系統(tǒng)發(fā)生事故或造成危害的可能性及其嚴(yán)重程度，并據(jù)此提出科學(xué)、合理、可行的安全對(duì)策及建議，建立適用于火車站公共場所的安全評(píng)價(jià)體系。對(duì)火車站公共場所進(jìn)行安全管理，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代安全管理系統(tǒng)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針的具體體現(xiàn)，具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義。

2 層次分析法

2.1 建立層次分析結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)對(duì)問題的分析和了解，將問題所包含的因素按照是否共有某些特性歸納成組，并把它們間的共同特性看成是系統(tǒng)中新層次中的一些因素，而這些因素本身也按照另外一組特性組合起來，形成更高層次的因素，直到最終形成單一的最高層次因素。這樣，構(gòu)成了由最高層、若干中間層和最低層組合全排列的層次分析結(jié)構(gòu)模型。

最高層是目標(biāo)層，即系統(tǒng)所要達(dá)到的總目標(biāo)，總目標(biāo)一般只有一個(gè)。中間層是準(zhǔn)則層，表示實(shí)現(xiàn)預(yù)定總目標(biāo)所要采取的各項(xiàng)準(zhǔn)則。最低層為方案層，表示要選用的解決問題的各種方案、措施等。

2.2 建立判斷矩陣

系統(tǒng)分析應(yīng)以一定的信息為基礎(chǔ)，AHP的主要信息來源是人們對(duì)每一層次中各單元相對(duì)重要性所給出的判斷。這些判斷通過引入合適的標(biāo)度，用數(shù)值表示出來，寫成判斷矩陣。判斷矩陣表示針對(duì)上一層次單元（元素），將本層次及與之相關(guān)單位間的重要性進(jìn)行比較。

在AHP中，為了使判斷定量化，關(guān)鍵在于設(shè)法使任意兩個(gè)方案關(guān)于某一準(zhǔn)則的相對(duì)優(yōu)勢程度得到定量描述。一般對(duì)單一準(zhǔn)則來說，兩個(gè)方案進(jìn)行評(píng)比總能判斷出優(yōu)劣，AHP采用1～9標(biāo)度方法，對(duì)不同情況的評(píng)比給予數(shù)量標(biāo)度。

判斷矩陣中的各個(gè)值可根據(jù)資料數(shù)據(jù)、專家意見和系統(tǒng)分析人員的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過反復(fù)研究后確定。應(yīng)用AHP保持判斷思維的一致性是非常重要的，因此，要防止出現(xiàn)矛盾現(xiàn)象。

2.3 判斷矩陣的一致性

根據(jù)矩陣?yán)碚摰慕Y(jié)論，當(dāng)判斷矩陣不能保證具有完全一致性時(shí)，相應(yīng)判斷矩陣的特征根也將發(fā)生變化，這樣就可以利用判斷矩陣特征根的變化來檢查判斷的一致性程度，在AHP中引入判斷矩陣的一致性指標(biāo)，檢查人們判斷思維的一致性，一致性指標(biāo)可記作CI，即為

CI值越大，表明判斷矩陣偏離完全一致性越嚴(yán)重，CI值越小，表明判斷矩陣越接近于完全一致性。一般判斷矩陣的階數(shù)n越大，人為造成偏離完全一致性的指標(biāo)CI值越大；n越小，人為造成的偏離也越小。對(duì)于多階段判斷矩陣，還需引入判斷矩陣的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，記作RI。對(duì)于n＝1～9階判斷矩陣的RI值，其數(shù)值如表1所示。

表1 判斷矩陣的RI值

當(dāng)n＜3時(shí)，判斷矩陣永遠(yuǎn)具有完全一致性。判斷矩陣的一致性指標(biāo)CI與同階平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI之比稱為隨機(jī)一致性比率，記作CR，即為

一般規(guī)定，當(dāng)CR＜0.10時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣具有滿意的一致性。否則，就需要調(diào)整判斷矩陣，使其滿足CR＜0.10，從而使其具有滿意的一致性。

3 灰色關(guān)聯(lián)度分析法

3.1 數(shù)據(jù)的無量綱化處理

由于各數(shù)據(jù)列的單位或初值不同，為了使其具有可比性，需對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理。以便比較不同量綱和不同量級(jí)的因素。這里采用數(shù)據(jù)初值化，初值化是指所有數(shù)據(jù)均使用第一個(gè)數(shù)據(jù)除，然后得到一個(gè)新的數(shù)列，這個(gè)新的數(shù)列即是各不同時(shí)刻的值相對(duì)于第一個(gè)時(shí)刻值的百分比。

3.2 比較數(shù)列（評(píng)價(jià)對(duì)象）和參考數(shù)列（評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)）

確定

1）設(shè)評(píng)價(jià)對(duì)象為m個(gè)，評(píng)價(jià)指標(biāo)為n個(gè)，比較數(shù)列為

參考數(shù)列為

2）確定各指標(biāo)值對(duì)應(yīng)的權(quán)重，可利用層次分析法等方法確定各指標(biāo)對(duì)應(yīng)的權(quán)重為

其中xk為第k個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的對(duì)應(yīng)權(quán)重。

3）計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)為

4）計(jì)算灰色加權(quán)關(guān)聯(lián)度，建立灰色關(guān)聯(lián)度。灰色加權(quán)關(guān)聯(lián)度的計(jì)算公式為

式中:ri為第i個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象對(duì)理想對(duì)象的灰色加權(quán)關(guān)聯(lián)度。

5）評(píng)價(jià)分析。根據(jù)灰色加權(quán)關(guān)聯(lián)度的大小，對(duì)各評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行排序，可建立評(píng)價(jià)對(duì)象的關(guān)聯(lián)度，關(guān)聯(lián)度越大評(píng)價(jià)結(jié)果越好。

4 客運(yùn)站公共安全指標(biāo)體系建立

客運(yùn)站日常運(yùn)營中安全影響因素的影響程度可以運(yùn)用層次分析法來實(shí)現(xiàn)。在客運(yùn)站安全管理的日常運(yùn)營中，將安全影響要素對(duì)安全運(yùn)營的影響進(jìn)行量化，可以直觀地反映出各個(gè)安全影響因素的重要程度，為安全生產(chǎn)的資金投入及決策提供支持，也為客運(yùn)站安全分析提供有效方法。

針對(duì)沈陽北火車站客運(yùn)站構(gòu)建火車站安全管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用AHP方法確定各指標(biāo)權(quán)重，通過一致性檢驗(yàn)來驗(yàn)證評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的合理性。依據(jù)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要度，確定客運(yùn)站安全主控因素，制定有針對(duì)性的管理標(biāo)準(zhǔn)和措施，為火車站提高安全管理制定決策。普通進(jìn)站旅客是客運(yùn)站內(nèi)旅客的主要組成部分，進(jìn)站旅客需要在客運(yùn)站內(nèi)完成較多環(huán)節(jié)的活動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)乘車。進(jìn)站旅客在客運(yùn)站內(nèi)的活動(dòng)流程主要包括:到站－購票－托運(yùn)行李－候車－檢票－乘車離開。

客運(yùn)站安全評(píng)價(jià)的目的是為了保證客運(yùn)站更加安全，根據(jù)所查閱相關(guān)資料及調(diào)研，了解到可以從三個(gè)角度考察客運(yùn)站公共安全，分別為客運(yùn)站安全設(shè)施、安全行為及應(yīng)急預(yù)案。對(duì)應(yīng)三個(gè)方面的相應(yīng)具體措施，其層次關(guān)系如圖1所示。

3.課堂教學(xué)方法非?？菰锖蛦我唬覚C(jī)械化、形式化嚴(yán)重，在這樣的教學(xué)模式下，學(xué)生學(xué)習(xí)英語的潛力根本無法挖掘，不僅在英語方面沒有學(xué)生興趣，而且在實(shí)際情況下學(xué)生學(xué)習(xí)英語變成了學(xué)習(xí)生涯的一種負(fù)擔(dān)。隨著學(xué)習(xí)英語時(shí)間的不斷推移，學(xué)生對(duì)英語課程就會(huì)慢慢滋生厭惡心理。這不利于學(xué)生在啟蒙階段中對(duì)英語的學(xué)習(xí)。

圖1 構(gòu)建火車站公共安全管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

4.1 安檢儀器

客運(yùn)站進(jìn)站口與候車室之間的銜接區(qū)域，是旅客進(jìn)入車站的必經(jīng)之路，因此，進(jìn)站大廳內(nèi)設(shè)置了大量的硬件設(shè)備，主要檢測設(shè)備包括旅客行包檢查儀等，通過對(duì)所有進(jìn)站旅客進(jìn)行檢測以確保不會(huì)將易燃、易爆等危險(xiǎn)物品帶入車站，客運(yùn)站除配備行李檢查儀以外還應(yīng)配備相應(yīng)的人身攜帶物品檢查儀器，對(duì)旅客隨身攜帶物品進(jìn)行檢查，從根本上排除不安全物品進(jìn)入車站。

4.2 安全門

安全門設(shè)置在車站的各個(gè)位置，用于發(fā)生緊急情況時(shí)疏散旅客。安全門應(yīng)設(shè)置在車站的各個(gè)方向及各個(gè)位置，以便于疏散旅客，安全門有時(shí)是發(fā)生突發(fā)危險(xiǎn)時(shí)的生命門。

4.3 站內(nèi)監(jiān)控

監(jiān)控設(shè)備可以隨時(shí)隨地全方位地查看售票大廳、候車大廳等車站的空間情況。隨時(shí)監(jiān)視站內(nèi)人員動(dòng)態(tài)，做到防患于未然，使突發(fā)事件爆發(fā)后可以利用采集到的錄像查出事件原因，起到出入口控制防盜報(bào)警，閉路電視監(jiān)控巡邏管理的作用。

4.4 進(jìn)站檢查身份

安檢人員對(duì)進(jìn)站旅客身份的檢查，包括身份證件、車票等信息核對(duì)，有時(shí)還需要有公安人員進(jìn)行檢查，以確保每一位旅客的真實(shí)身份。

4.5 包裹安全檢查

對(duì)每一位旅客的包裹進(jìn)行設(shè)備掃描，確保每一位旅客的包裹及隨身攜帶的物品為安全物品，仔細(xì)進(jìn)行包裹安全檢查，是站內(nèi)安全的有力保障。

4.6 站警等人員監(jiān)察

站內(nèi)的車站警察在站內(nèi)巡邏檢查，可以保護(hù)站內(nèi)旅客的人身財(cái)產(chǎn)安全，更多的站警會(huì)更好地保護(hù)站內(nèi)旅客，當(dāng)有突發(fā)狀況發(fā)生時(shí)，站警會(huì)保護(hù)站內(nèi)安全。

4.7 暴力等旅客人身安全事件預(yù)案

恐怖事件的發(fā)生通常是恐怖組織事先預(yù)謀并精心籌劃，因此，行動(dòng)較隱蔽，事發(fā)突然讓人防不勝防，“反恐救援設(shè)備”就是針對(duì)恐怖襲擊事件的特點(diǎn)，對(duì)恐怖襲擊事件的類型進(jìn)行快速鑒別，并且針對(duì)不同類型的襲擊事件，采取相應(yīng)的救援工作。在恐怖襲擊發(fā)生時(shí)，相關(guān)儀器要對(duì)源頭區(qū)域進(jìn)行快速鑒別，對(duì)于污染和危險(xiǎn)區(qū)進(jìn)行撤離步驟提示，對(duì)通風(fēng)裝置、門等進(jìn)行自動(dòng)與手動(dòng)控制相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)有效疏散。當(dāng)旅客身體、財(cái)產(chǎn)等遭到威脅，車站應(yīng)有相應(yīng)預(yù)案解決此類問題。比如旅客在站內(nèi)發(fā)生食物中毒或遭到搶劫，車站應(yīng)采取措施用以解決旅客人身安全。

4.8 火災(zāi)洪水預(yù)案

對(duì)火災(zāi)、洪水等突發(fā)事件要有完備的預(yù)案，當(dāng)類似災(zāi)難發(fā)生時(shí)，鐵路工作人員能及時(shí)按照完備的預(yù)案采取緊急救援措施，將危害降到最低。

4.9 列車大面積晚點(diǎn)預(yù)案

列車大面積晚點(diǎn)會(huì)造成車站內(nèi)旅客密度突增，而且列車晚點(diǎn)也會(huì)影響旅客行程，進(jìn)而影響旅客情緒，情緒激動(dòng)的旅客有可能會(huì)做出過激行為。車站人員要及時(shí)合理地安頓旅客，合理疏導(dǎo)旅客到安全的舒適地帶候車。

5 應(yīng)用實(shí)例分析

通過對(duì)沈陽北站車站內(nèi)情況進(jìn)行調(diào)查，采取站內(nèi)詢問方式，得到各個(gè)因素對(duì)車站公共安全的影響程度，然后根據(jù)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行權(quán)值確定。權(quán)值的確定以及一致性檢驗(yàn)如表2～表5所示。

表2 判斷矩陣A－B

表3 判斷矩陣B1－C

表4 判斷矩陣B2－C

表5 判斷矩陣B3－C

由判斷矩陣可求得層次單排序

同理，可求得層次總排序

選取6個(gè)大型客運(yùn)站進(jìn)行公共安全評(píng)價(jià)，對(duì)已獲得的原始分可采用簡單加權(quán)平均法進(jìn)行運(yùn)算，統(tǒng)計(jì)貨運(yùn)站在各評(píng)價(jià)因素上的綜合得分，并用百分比形式表示，初始數(shù)據(jù)及處理結(jié)果如表6、表7所示。

表6 客運(yùn)站各指標(biāo)初始評(píng)分

表7 規(guī)范化處理數(shù)據(jù)

進(jìn)而求關(guān)聯(lián)度，如表8所示。

表8 關(guān)聯(lián)系數(shù)和關(guān)聯(lián)度

由層次分析法得到9個(gè)指標(biāo)權(quán)重為:（0.135 8，0.038 9，0.353 2，0.179 7，0.098 9，0.054 4，0.080 8，0.043 0，0.015 2）。

根據(jù)公式

可以得出各個(gè)客運(yùn)站的總排序:（0.473 6，0.459 1，0.591 4，0.619 0，0.538 4，0.711 2）。則有r6＞r4＞r3＞r5＞r1＞r2。

因此，根據(jù)總排序可以得出選取的6個(gè)客運(yùn)站在該評(píng)價(jià)指標(biāo)體系下的公共安全排序，即客運(yùn)站6的相對(duì)安全為最高，其次是客運(yùn)站4，客運(yùn)站2的相對(duì)公共安全最差，需相應(yīng)針對(duì)其問題提高客運(yùn)站安全，可知在影響火車站安全的因素中，站內(nèi)監(jiān)控所起的作用極大，整個(gè)監(jiān)控設(shè)備可以全面防止不安全行為發(fā)生，也可以在發(fā)生危險(xiǎn)行為后起到查明原因的作用。進(jìn)站檢查身份是保證站內(nèi)安全的次重要因素，此行為可以防止不法分子進(jìn)入站內(nèi)。安檢儀器的完備是保證站內(nèi)安全的第三重要因素。影響站內(nèi)安全因素的重要程度排序?yàn)?包裹安全檢查，暴力等旅客人身安全事件預(yù)案，列車大面積晚點(diǎn)等預(yù)案，站警等人員檢查，安全門，火災(zāi)及洪水預(yù)案。這種排序也為各火車站提高公共安全提供了指導(dǎo)，各火車站可以針對(duì)自己在這些影響安全因素措施上的薄弱環(huán)節(jié)加大資金投入及人力等，保證火車站真正的安全。

將灰色關(guān)聯(lián)度分析用于客運(yùn)站公共安全評(píng)價(jià)中可以針對(duì)大量不確定性因素以及相互關(guān)系，將定量和定性方法有機(jī)結(jié)合起來，并可在一定程度上排除決策者的主觀任意性，得出的結(jié)論也比較客觀，具有一定的參考價(jià)值。

6 結(jié) 語

通過將層次分析法與灰色關(guān)聯(lián)分析法相結(jié)合建立客運(yùn)站公共安全的綜合評(píng)價(jià)模型，結(jié)果可靠，具有實(shí)際意義。較合理地反映了影響火車站安全生產(chǎn)的主要因素，便于各個(gè)火車站根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施，提高火車站公共安全水平。這種方法簡便、可行，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。通過評(píng)價(jià)6個(gè)客運(yùn)站的公共安全，建立火車站公共安全評(píng)價(jià)體系，該體系科學(xué)、合理、簡單易行，具有可行性和指導(dǎo)性。

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