索恩男

(西寧車輛段動車運用車間，青海 西寧 810000)

0 引 言

EB安全環(huán)路的作用是在司機(jī)出現(xiàn)健康問題、操作失誤或制動系統(tǒng)故障時，通過系統(tǒng)檢測，將緊急制動請求傳遞給列車內(nèi)各制動部件，從而全面提供最大制動力，使動車組能夠安全停車，為列車提供獨立于計算機(jī)之外的安全保護(hù)。為進(jìn)一步提高EB安全環(huán)路的安全性和可靠性，建議增加安全環(huán)路旁路，在車組本身電器元件故障的情況下，發(fā)出錯誤的緊急制動指令時，能夠快速有效的應(yīng)急處置，避免動車組長時間滯留在線路上，減少對行車秩序的影響[1]。

1 CRH5G動車組簡介

CRH5G動車組是適用于東北及西北地區(qū)的抗高寒抗風(fēng)沙的車型，能適應(yīng)高寒、風(fēng)沙、高溫、高海拔、高紫外線等惡劣條件。全車設(shè)有2000多個傳感器，對動車組的主要系統(tǒng)或零部件的工作狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控，保證行車安全。依據(jù)故障導(dǎo)向安全的設(shè)計理念，設(shè)置了EB安全環(huán)路,它將制動系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、走行部等方面能夠影響動車組安全運行的因素串入到安全環(huán)路中,通過對動車組安全環(huán)路的監(jiān)控，可使動車組在故障狀態(tài)下安全停車，保證動車組的運行安全[2]。

2 CRH5G型動車組EB安全環(huán)路結(jié)構(gòu)及工作原理

2.1 EB安全環(huán)路任務(wù)

EB安全環(huán)路的任務(wù)是監(jiān)控動車組運行途中停放制動的施加緩解狀態(tài)及司機(jī)警惕裝置的使用情況，當(dāng)檢測到異常情況，評估動車組存在不安全因素，觸發(fā)緊急制動動作，為動車組提供緊急制動，確保能夠安全停車。

2.2 EB安全環(huán)路結(jié)構(gòu)

EB安全環(huán)路的組成是通過尾部供電串接KAC2(聯(lián)掛繼電器)、KDD2(頭車?yán)^電器)、30K09(停放制動非正常施加)及KLVM(牽引/制動手柄)，然后串聯(lián)主控車21S10(司機(jī)警惕裝置)(如圖1所示)，再通過主控車將連接至RIOM組成。

圖1 EB安全環(huán)路組成結(jié)構(gòu)

2.3 EB安全環(huán)路動作原理

(1) EB安全環(huán)路建立的目標(biāo)是30K13繼電器得電，信號反饋BCU，緩解緊急制動，同時20A30、20A31RIOM得電，變量為1時表示EB安全環(huán)路建立。

(2) EB安全環(huán)路是采用尾部供電模式，當(dāng)投入主控鑰匙，定義主控司機(jī)室時，電流通過尾車30Q106空氣開關(guān) ，經(jīng)過KAC2(尾部非聯(lián)掛狀態(tài)，觸點為常閉狀態(tài))、KDD2、30K09(停放制動在沒有非正常施加時，該觸點處常閉狀態(tài))、KLCM接觸器，到達(dá)頭車。此時頭車由于主控投入KDD2繼電器動作，電流通過26b端子(司機(jī)警惕裝置)，到達(dá)17XME接線端子排第27針，20A30、20A31RION得電、30K13得電，建立EB安全回路。

(3) KDD2繼電器

KDD2俗稱“頭繼電器”，因此KDD2繼電器的閉合條件為：主控鑰匙投入。當(dāng)投入主控后即可使本車KDD2繼電器得電、接觸器閉合。

(4) KLCM接觸器

KLCM(K3)接觸器閉合條件：主控手柄在EB位(緊急位)時，26S02的93、94觸點閉合，向KLCM(K3)接觸器供電，KLCM觸點斷開，正常情況下為常閉狀態(tài)(如圖2所示)。

圖2 KLCM動作原理

2.4 EB安全環(huán)路的觸發(fā)機(jī)理

根據(jù)EB安全環(huán)路建立原則，30K13得電，觸點閉合，可向BCU輸入正常信號，當(dāng)環(huán)路中任何觸電打開均導(dǎo)致EB安全環(huán)路斷開，BCU失去信號，觸發(fā)緊急制動?？赡軐?dǎo)致故障的原因有：KAC2意外得電(95K59 板卡故障)、KDD2故障(95K58 板卡故障)、牽引/制動手柄故障、停放制動意外施加、司機(jī)警惕裝置故障、KLCM意外得電(95K05板卡故障)、95K04板卡故障，如圖3所示。

圖3 EB安全環(huán)路觸發(fā)原理

3 EB安全環(huán)路觸發(fā)緊急制動的應(yīng)急處置

3.1 EB安全環(huán)路觸發(fā)緊急制動

(1) 停放制動非正常施加導(dǎo)致EB安全環(huán)路斷開。

發(fā)生該故障時，司機(jī)室TD屏?xí)棾龉收闲畔ⅰ澳耻囃７胖苿臃钦Ｊ┘印薄０凑宅F(xiàn)行規(guī)定，斷開30Q07空開，切除故障車停放制動后，EB安全環(huán)路自動恢復(fù)正常。

(2) 司機(jī)警惕裝置故障導(dǎo)致EB安全環(huán)路斷開

動車組運行過程中司機(jī)在30 s內(nèi)沒有踩踏板，將產(chǎn)生蜂鳴報警，10 s內(nèi)司機(jī)仍未采取任何操作，EB安全環(huán)路將自動斷開，施加緊急制動停車。如司機(jī)警惕裝置故障時，無法建立安全環(huán)路，緊急制動無法緩解，此時操作QCA柜上21S01開關(guān)將警惕裝置隔離，便可建立EB安全環(huán)路。

3.2 未知故障觸發(fā)EB安全環(huán)路斷開

根據(jù)對電氣功能圖的分析，上面所講的兩類故障屬于我們目前可知，已有辦法進(jìn)行應(yīng)急處置的故障，但在電路中，存在的KAC2、KDD2、30K09等繼電器均屬于電器元件，并安裝在各類95系列板卡中，動車組運行當(dāng)中某一板卡故障均可導(dǎo)致EB安全環(huán)路無法建立，目前沒有有效手段進(jìn)行應(yīng)急處置。

2017年8月13日，武漢局CRH5A-5137+5096動車組擔(dān)當(dāng)D5711次，列車在宜昌東站始發(fā)時隨車機(jī)械師發(fā)現(xiàn)5096車安全環(huán)路斷開，TD屏未報故障信息，隨后安全環(huán)路又自動建立，隨車機(jī)械師為防止途中安全回路再次斷開，在現(xiàn)場使用短接線將DC24V電源開關(guān)臨時引入30Q08空開(安全環(huán)路電源空開)，為安全環(huán)路提供DC24V電源。

2017年8月13日，沈陽鐵路局CRH5G-5173動車組擔(dān)當(dāng)?shù)腄7753次交路，運行途中列車自動施加制動停車，隨車機(jī)械師使用短接線短接517301車QEL柜內(nèi)304207點和90XSE6后，EB環(huán)路建立，制動緩解正常。途中停車35 min。經(jīng)查，故障原因為517301車司控器內(nèi)26S02上的93-94輔助觸點卡滯，導(dǎo)致EB環(huán)路不能建立所致。

以上兩起典型故障案例均不能在現(xiàn)場判明故障原因，TD屏無故障信息，均采取短接送電的方式建立安全環(huán)路。

4 增設(shè)EB安全環(huán)路旁路

針對動車組EB安全環(huán)路的分析，當(dāng)相關(guān)元器件故障會導(dǎo)致安全環(huán)路發(fā)出錯誤指令，在動車組不存在安全問題的情況下斷開安全環(huán)路，緊急制動不緩解，應(yīng)急處置時間較長，嚴(yán)重延誤行車。通過原理分析，建議增設(shè)旁路，短接安全環(huán)路，能夠?qū)崿F(xiàn)在非正常情況下，快速進(jìn)行應(yīng)急處置，減少對行車秩序的影響。

4.1 EB安全環(huán)路旁路

EB安全環(huán)路目標(biāo)是30K13繼電器得電，如安全環(huán)路斷開，電路通路截斷，可將DC24V直流電引入30Q20(如圖3)，快速建立EB安全環(huán)路。在QEL柜中將DC24V電源接入46Q05備用空開與30Q20串聯(lián)，正常情況下46Q05空開始終處于斷路，如需使用時將46Q05空開閉合即可。

5 EB安全環(huán)路使用

當(dāng)動車組意外產(chǎn)生緊急制動且無法緩解時，我們確認(rèn)EB安全環(huán)路斷開，使用EB安全環(huán)路旁路前，首先確認(rèn)安全環(huán)路監(jiān)測部位是否發(fā)生了影響動車組運行安全的故障，排除一切安全因素后，可將安全環(huán)路旁路投入使用。

EB安全環(huán)路旁路使用方法如下：

(1) 確認(rèn)主控手柄在“0”位。

(2) 檢查TD屏第3頁，是否有個別車輛施加停放制動，如施加按“停放制動非正常施加” 處理。

(3) 檢查TD屏歷史故障記錄，是否有關(guān)于司機(jī)警惕裝置動作信息，如有，隔離司機(jī)警惕裝置。

(4) 閉合QEL柜中46Q05空開，觀察TD屏EB安全環(huán)路建立，將牽引/制動手柄置緊急制動位，檢查TD屏電子儀器第2頁，各軸壓力是否符合要求。

(5) 檢查TD屏第3頁，做簡略制動試驗，制動緩解正常，維持運行，如表1所列。

表1 制動壓力標(biāo)準(zhǔn)值

6 結(jié) 語

動車組EB安全環(huán)路的觸發(fā)是一個復(fù)雜的過程，安全環(huán)路上的任何繼電器故障均可導(dǎo)致安全環(huán)路斷開，進(jìn)而觸發(fā)動車組緊急制動停車，緊急制動不緩解的情況下，動車組滯留線路會影響運行秩序，可以在EB安全環(huán)路中增加旁路，在動車組實際應(yīng)用過程中產(chǎn)生類似故障，隨車機(jī)械師可根據(jù)檢查方法判斷故障點，有針對性的進(jìn)行應(yīng)急處置，能夠大大提高應(yīng)急處置效率，迅速恢復(fù)運行，減少對行車秩序的影響。

以上針對CRH5G型動車組EB安全環(huán)路的分析，主要是為隨車機(jī)械師在動車組運行過程中處理緊急制動不緩解故障提供理論依據(jù)和實作參考。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王月明.動車組制動技術(shù)[M].北京：中國鐵道出版社,2010.

[2] 楊 川.制動控制裝置維護(hù)手冊[R].北車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司,2014.