彭博社3月26日文章，原題：德國數(shù)據(jù)慘淡怪不了中國　環(huán)顧世界，中國已變成了各種經(jīng)濟指標不行的“通用借口”。而在各產(chǎn)業(yè)中，汽車正在扮演著類似的角色。

所以，當兩者一起淪為德國制造業(yè)低迷的替罪羊，也就不足為奇了。德國制造業(yè)活動的下滑加劇了對全球增長和金融市場的悲觀情緒。采購經(jīng)理人指數(shù)降至6年半以來的最低。

不過，這一切在多大程度上歸因于中國？誠然，中國很大。去年，中國汽車市場占到全球乘用車銷量逾1/3，占該行業(yè)增長的70%。去年，中國汽車銷量下降6%，為幾十年里首次下降。毫無疑問，潛在的溢出效應是巨大的。

此外，德國汽車業(yè)觸角伸到幾乎每個行業(yè)，所以汽車業(yè)受到?jīng)_擊，對歐元區(qū)和其他地區(qū)的制造業(yè)供應鏈也會產(chǎn)生連鎖反應。

但是對于德國汽車企業(yè)來說，中國其實一直是亮點。與大多數(shù)其他國家的品牌銷量下滑超過10%相比，德國汽車品牌的表現(xiàn)相對好一些。今年前兩個月，中國的德國品牌汽車登記量上升逾8%，其中寶馬公司的增幅最大，猛漲近17%。2018年，寶馬在中國銷售額增長7.7%，在其他方面業(yè)績慘淡的情況下，這是一個令人寬慰的消息。去年，寶馬還成為中國第一家控股合資企業(yè)的外國車企。在華的其他德國汽車制造商也在尋求這樣做。

但是，車企若老盼著中國一年2000多萬輛的汽車市場會幫助彌補所有其他缺口，那將是危險的。這其中存在不確定性。目前，德國車豪華品牌逆勢增長（3月的前兩周，華晨寶馬和北京奔馳的日平均銷量增長了50%到60%）。但政府政策是一個大因素，圍繞如何調(diào)整電動汽車補貼和推出措施刺激農(nóng)村地區(qū)需求的問題存在長期性。沒有人真正知道市場的最終走向。

德國的情況如何呢？歐洲車企也遭遇與需求無關(guān)的障礙。今年，所有新車登記將適用排放測試新規(guī)，這導致歐洲汽車產(chǎn)量下降15%左右，因為車企不得不處理庫存和忙于推出新車型。

此外，與貿(mào)易有關(guān)的威脅，如英國脫歐、中美貿(mào)易談判以及對歐盟汽車進口征收關(guān)稅的可能性，也帶來巨大的不確定性。這種形勢下，謹慎顯然是有道理的。

中國對最近的經(jīng)濟增長恐慌不負有責任。它也不會成為世界的救世主?！?/p>

（作者安賈尼·特里維迪，喬恒譯）