申銀福

(中鐵七局電務(wù)公司，河南鄭州450000)

1 問(wèn)題的提出

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)顯得更加激烈。面對(duì)民航、高速公路的蓬勃發(fā)展，鐵道行業(yè)只有依靠不斷更新的科學(xué)技術(shù)，加快自主創(chuàng)新的進(jìn)程，以大幅度提高鐵路的行車(chē)速度、提升安全便捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)為途徑，來(lái)增強(qiáng)鐵道運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。由于我國(guó)上世紀(jì)90 年代以前修建的電氣化鐵路，在很大程度上不具備新型機(jī)車(chē)提速的條件。為了達(dá)到提速要求，采取了對(duì)既有電氣化鐵路線路及其設(shè)備進(jìn)行改造的措施。在線路改造過(guò)程中，我們經(jīng)常遇到線路改移，車(chē)站的改(擴(kuò))建等問(wèn)題。然而，在此過(guò)程中，接觸網(wǎng)配合改造施工顯得十分重要。

2 線路改造工程中接觸網(wǎng)工程的施工特點(diǎn)

1)動(dòng)手早、結(jié)束晚、時(shí)間長(zhǎng)。線路改造中需要遷移接觸網(wǎng)支柱，重新架設(shè)或改移接觸懸掛。在改造工程施工前期，接觸網(wǎng)支柱往往影響著線路方面的施工，而支柱正是接觸網(wǎng)架設(shè)和調(diào)整的基礎(chǔ)，處理周期長(zhǎng)、難度大，用一次或幾次會(huì)戰(zhàn)來(lái)完成接觸網(wǎng)施工是不可能的。所以需要接觸網(wǎng)提前施工，即接觸網(wǎng)施工開(kāi)始要早。接觸網(wǎng)的過(guò)渡工程只有等工務(wù)線路改造完畢后才能恢復(fù)，因此接觸網(wǎng)的施工結(jié)束最晚。

2)施工作業(yè)時(shí)間受行車(chē)運(yùn)輸?shù)闹萍s，施工時(shí)間短。其他專業(yè)的施工可以搞長(zhǎng)時(shí)間、大規(guī)模的施工，或投入備用設(shè)備后長(zhǎng)時(shí)間施工，而接觸網(wǎng)是技術(shù)性較強(qiáng)、整體性較強(qiáng)的工種，沒(méi)有備用，大多數(shù)只能利用天窗時(shí)間來(lái)施工，作業(yè)受時(shí)間、地點(diǎn)、行車(chē)運(yùn)輸?shù)戎萍s，不能長(zhǎng)時(shí)間、大兵團(tuán)作戰(zhàn)。接觸網(wǎng)停電是整條供電臂(25 ～35 km)，停電后不能行車(chē)的是多個(gè)車(chē)站和區(qū)間，這就更使得停電施工的難度加大。

3 接觸網(wǎng)施工的基本步驟

3.1 前期過(guò)渡工程、主體工程施工方案確定

1)要認(rèn)真審閱施工設(shè)計(jì)圖紙，吃透設(shè)計(jì)精神。施工設(shè)計(jì)圖紙要仔細(xì)閱讀，掌握主體工程及施工方案，以及可能影響到接觸網(wǎng)工程的關(guān)鍵地點(diǎn)、環(huán)節(jié)，對(duì)原設(shè)計(jì)的不足，特別是設(shè)計(jì)過(guò)渡方案與實(shí)際方案有出入、對(duì)施工有大的困難以及對(duì)今后運(yùn)營(yíng)不利的方面，及時(shí)及早向有關(guān)部門(mén)反映，以求盡早解決。

2)組織交樁。在電氣化鐵路線路改造工程類施工中，接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員對(duì)線路詳細(xì)情況的了解掌握是非常重要的，是整體工程中的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，它關(guān)系到線路與接觸網(wǎng)兩個(gè)專業(yè)之間配合及整體的進(jìn)度。除接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員必須消化線路方面的有關(guān)資料以外，還要組織詳細(xì)現(xiàn)場(chǎng)交樁，并以詳細(xì)的交樁資料為施工依據(jù)，在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)共同分析確認(rèn)每個(gè)樁的形狀、顏色標(biāo)記和具體位置以及每個(gè)樁的種類和作用，做好計(jì)錄并要得到交樁部門(mén)的簽認(rèn)。

3)接觸網(wǎng)主體工程的接觸網(wǎng)定測(cè)。交樁后，接觸網(wǎng)工程要及時(shí)組織初測(cè)、定測(cè)，確定接觸網(wǎng)支柱的位置。一般是以道岔處接觸網(wǎng)線岔標(biāo)準(zhǔn)定位位置處為起測(cè)點(diǎn)。無(wú)道岔時(shí)以最近的不用遷移的支柱中心為起測(cè)點(diǎn)。

4)確定過(guò)渡工程、主體工程施工方案。毫無(wú)疑問(wèn)，這是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，一般說(shuō)來(lái)，最大限度地減少工作量是要達(dá)到的目的，因立支柱、架線是接觸網(wǎng)施工中價(jià)值高、工作量大的項(xiàng)目，因而就應(yīng)盡量減少過(guò)渡性的架線和立支柱，盡量利用主體工程或既有的支柱、線網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)過(guò)渡。對(duì)于較大或較復(fù)雜的工程，可能還要分多次進(jìn)行過(guò)渡才能完成。還必須指出的是，在過(guò)渡方案制定和實(shí)施過(guò)程中，不能以降低安全系數(shù)為代價(jià)，不能因?yàn)檫^(guò)渡的時(shí)間短而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樵谶^(guò)渡期間施工人員活動(dòng)頻繁，施工負(fù)荷很大，再加上接觸網(wǎng)沒(méi)有進(jìn)入穩(wěn)定期、可靠性不高，還有接觸網(wǎng)依存的路基也沒(méi)有進(jìn)入穩(wěn)定期，因而應(yīng)該提高過(guò)渡工程的工程質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)，特別是在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工中，不能有絲毫的大意，否則后果非常嚴(yán)重。

3.2 過(guò)渡工程施工

支柱影響線路施工是經(jīng)常遇到的必須的過(guò)渡工程，要求接觸網(wǎng)專業(yè)與線路專業(yè)雙方共同確定影響的范圍，定出解決方案實(shí)施，過(guò)渡方案要依據(jù)確保設(shè)備及行車(chē)安全、便于施工和經(jīng)濟(jì)的原則來(lái)確定，它具有決定接觸網(wǎng)與線路同步開(kāi)通運(yùn)行的重要作用。有了過(guò)渡方案后，再依據(jù)線路、電務(wù)、供電聯(lián)合要點(diǎn)的時(shí)間來(lái)制定接觸網(wǎng)的整體施工方案，分步進(jìn)行施工。

3.3 主體工程施工

在過(guò)渡工程施工中的接觸網(wǎng)的工藝性、美觀常常可以不加要求，在主體工程施工中必須重視，特別應(yīng)注意的是主體工程的支柱和過(guò)渡時(shí)的作用不同，由此引來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)不同(如受力方向不同等)，應(yīng)當(dāng)妥善處理，以滿足各方面的要求。

4 常見(jiàn)問(wèn)題及解決對(duì)策

4.1 各專業(yè)的協(xié)調(diào)配合問(wèn)題

參加線路改造工程施工的專業(yè)很多，容易產(chǎn)生相互干擾的現(xiàn)象。接觸網(wǎng)施工一般情況下，易與線路施工或養(yǎng)護(hù)、通信或信號(hào)施工及養(yǎng)護(hù)等專業(yè)發(fā)生矛盾。如相互擠占施工場(chǎng)地、施工車(chē)輛及機(jī)械進(jìn)不去等，甚至發(fā)生停工現(xiàn)象。另外，交樁不及時(shí)、不完全也影響挖坑和立桿。

4.2 材料供給問(wèn)題

工程施工中的工具、材料的供給很重要，沒(méi)有及時(shí)充足的后勤供應(yīng)，就不能保障施工的順利進(jìn)行。特別是過(guò)渡工程，常需要一些特殊的或自加工的材料，在時(shí)間緊迫的情況下，容易出現(xiàn)問(wèn)題。

4.3 解決問(wèn)題的對(duì)策

1)應(yīng)由施工協(xié)調(diào)組負(fù)責(zé)定期或不定期召開(kāi)各有關(guān)單位負(fù)責(zé)人碰頭會(huì)，聽(tīng)取各單位的情況匯報(bào)及其他專業(yè)對(duì)自己施工的影響，制定解決方案并監(jiān)督執(zhí)行。

2)接觸網(wǎng)施工還應(yīng)注意幾個(gè)方面:①接觸網(wǎng)施工的計(jì)劃問(wèn)題。接觸網(wǎng)的施工因?yàn)閷?duì)運(yùn)輸影響較大，因此接觸網(wǎng)停電難，其施工要計(jì)劃好、組織好，并盡可能采用帶電作業(yè)、改變供電方式或設(shè)置臨時(shí)小無(wú)電區(qū)過(guò)渡施工等方法來(lái)減少停電點(diǎn);另一方面要積極與協(xié)調(diào)組、供電調(diào)度聯(lián)系，爭(zhēng)取早給施工點(diǎn)、多給點(diǎn)，以便開(kāi)展作業(yè)。②接觸網(wǎng)施工誤差問(wèn)題。交樁不準(zhǔn)確是接觸網(wǎng)施工誤差大的主要原因，除了正式交樁外，接觸網(wǎng)技術(shù)人員還要對(duì)線路部門(mén)的業(yè)務(wù)多加學(xué)習(xí)、理解，并在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工中要積極主動(dòng)與線路施工專業(yè)聯(lián)系，雙方共同確認(rèn)既有線路及改造后的情況，特別是改造中線路的過(guò)渡情況。確認(rèn)各種施工樁的位置、形狀，并要求線路施工專業(yè)樁子盡可能保留較長(zhǎng)的時(shí)間，以便有足夠的時(shí)間審定過(guò)渡方案、核定接觸網(wǎng)各支柱基坑的位置。③設(shè)備單位既有設(shè)備的保護(hù)問(wèn)題。接觸網(wǎng)開(kāi)挖基坑時(shí)應(yīng)積極與有關(guān)設(shè)備單位聯(lián)系，簽訂必要的施工安全協(xié)議，雙方嚴(yán)格執(zhí)行，共保施工及設(shè)備安全。④過(guò)渡工程的特殊用料問(wèn)題。在過(guò)渡工程的特殊用料問(wèn)題方面，施工技術(shù)人員要及早動(dòng)手準(zhǔn)備，拿出零件設(shè)計(jì)圖或加工方案，保證按要求及時(shí)供料。

［1］汪松滋.電氣化鐵道接觸網(wǎng)事故與安全運(yùn)行［M］. 北京:中國(guó)鐵道出版社，2013.