文/李小米

知易行難還是水到渠成？
——圓通與申通差異化考略

文/李小米

7月17日，民航局運輸司發(fā)布《關(guān)于擬批準(zhǔn)杭州圓通貨運航空有限公司籌建的公示》，這意味著圓通公司成為繼順豐后，國內(nèi)又一家建立自己航空公司的民營快遞企業(yè)，業(yè)內(nèi)一致認為這將揭開“通達系”差異化的序幕；而8月1日起，中國鐵路總公司增開的京廣、京滬兩列快遞專列，使順豐和申通搭上了這班順風(fēng)車，申通還同時宣布，除了京廣專列，申通此次還將同步開通鐵路北京直達珠三角的“京珠急件”服務(wù)，而這似乎使得“通達系”差異化的形勢更為明朗。

一直以來，“通達系”由于其加盟制的發(fā)展模式和主要依靠價格戰(zhàn)的競爭模式被認為是民營快遞同質(zhì)化競爭的代表和縮影；而事實上，由于我國快遞業(yè)發(fā)展的環(huán)境和路徑，“通達系”的模式確實是國內(nèi)的民營快遞企業(yè)成長的主流。

順豐太貴、EMS太牛，是廣大消費者的感受，所以不僅是普通消費者，還是業(yè)內(nèi)觀察者，無論從哪一個角度看，“通達系”都儼然成為國內(nèi)民營快遞的代言人，甚至整個中國快遞業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

“通達系”無論是規(guī)模還是業(yè)務(wù)，是服務(wù)還是價格，相信對很多消費者來說，除了有特殊原因和癖好之外，在使用快遞的時候都是選擇它們的。以致于有人曾經(jīng)斷言，差異化，只是一個知易行難的美好愿望，它們就會這樣血拼至死，流盡最后一滴血。

但在記者眼中，這幾家企業(yè)卻有著不一樣的氣質(zhì)?！皩τ诿駹I企業(yè)來說，企業(yè)家的氣質(zhì)決定企業(yè)氣質(zhì)”——這句話在圓通和申通的身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

圓通：是夢想家，也是行動派

“圣山立天地，心堅似磐石。劍指云霄月，揮手任我行。”這是圓通董事長喻渭蛟在2011年6月2日登泰山時即興創(chuàng)作的一首詩。從這首詩作中，不難看出喻董的胸中丘壑——堅韌和霸氣。

雖然圓通成立較晚，但發(fā)展迅速，很早以前就提出了“追順豐、超申通”的口號。而此次獲批國內(nèi)第二家民營快遞航空公司，也基本實現(xiàn)了這一目標(biāo)。

喻渭蛟的“航空夢”恐怕在業(yè)內(nèi)已經(jīng)人盡皆知，無論是在內(nèi)部會議，還是在公開場合，他都在強調(diào)快件的時效，強調(diào)航空運輸對提升快件時效的作用?！皼]有飛機的快遞公司算不上真正的快遞公司?！边@是喻渭蛟的名言。

2012年6月，圓通就成立了航空籌備辦公室，負責(zé)制定圓通航空發(fā)展規(guī)劃和完成圓通航空的籌建審批，由董事長親自擔(dān)任辦公室主任，后來圓通又陸續(xù)引進航空專業(yè)人才，并委以重任。而也正是從那時開始，圓通陸續(xù)引入了4架全貨機投入運營。在圓通全貨運運營兩周年大會上，喻渭蛟再次強調(diào)，服務(wù)和時效是圓通發(fā)展永恒的主題，實施航空戰(zhàn)略也是做大企業(yè)、做優(yōu)品牌、做強行業(yè)，逐步邁向國際化發(fā)展模式的必由之路。

在“三通一達”之中，韻達的陸路運輸能力很強，但未染指航空件；申通和中通雖然也利用航空，但并無包機，由此可見，圓通在一開始就已經(jīng)著眼于差異化競爭，力求提升自己?！鞍褕A通打造成中國一流的快遞企業(yè)之一”，這在記者看來，并非只是一個口號或愿景，雖然喻渭蛟并沒有給出一個時間表，但是他的行動已經(jīng)告訴世人，他這個夢想家，做的可不是“白日夢”。

一直以來，圓通每每都有新的戰(zhàn)略和創(chuàng)新之舉爆出，買飛機、開發(fā)商務(wù)件、核心城市圈地，核心區(qū)域直營化、聘用職業(yè)管理團隊……不管最終成敗與否，這種勵精圖治、銳意革新的態(tài)度和氣勢確實讓業(yè)界刮目相看。特別是喻渭蛟的用人“三策略”——大浪淘沙、因地制宜、階段用人，確實為人稱道，并效果顯著。在“三通一達”中，圓通的人力成本最高；為了提高快件時效，他不惜提高成本，目的只有一個，就是拉開與“通達系”軍團的距離，進入高端市場，重塑圓通品牌。

圓通航空的獲準(zhǔn)籌建讓圓通的品牌夢更加清晰，也更讓人期待下一次的驚喜。

申通：適合中國市場的實用主義

作為“通達系”的大哥，申通起步最早，網(wǎng)點實力也最強，業(yè)務(wù)量穩(wěn)定。和圓通的追逐夢想不同，申通的發(fā)展軌跡更多是依托于經(jīng)濟大勢和自身基礎(chǔ)。就如申通和淘寶的合作一樣，2007年8月，申通與淘寶網(wǎng)合作，成為其指定的商品配送商之一，由于申通規(guī)模已成，便迅速拿到了6成的業(yè)務(wù)量，而這幾年，雖然競爭激烈，但申通仍然保持著40%左右的年復(fù)合增長率。

與別人急著加盟改直營不同，申通一直在堅持加盟制的發(fā)展模式，采用的是網(wǎng)絡(luò)管理和運營管理兩條線管理整個申通快遞網(wǎng)絡(luò)。董事長陳德軍不止一次公開表示，“直營和加盟兩種模式各有優(yōu)勢，關(guān)鍵在于管理”。和企業(yè)的擴張和轉(zhuǎn)型相比，陳德軍似乎更為在意在目前申通的基礎(chǔ)上，挖掘自身潛能，做精做深，向管理上要速度，要服務(wù)，要效益。

2014年，申通提出了4個全新的目標(biāo)，首先是挖掘新的服務(wù)和產(chǎn)品，實現(xiàn)數(shù)據(jù)對接、信息共享，并同阿里巴巴等電商企業(yè)合作，收集消費者的不同物流需求，降低消費者的投訴率；其次，是積極轉(zhuǎn)變職能和定位，樹立大客戶意識，為大客戶提供個性化解決方案，實現(xiàn)從專業(yè)化物流公司到綜合物流公司再到供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的進階式發(fā)展；第三，通過物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)基礎(chǔ)，搭建數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，在5至8年內(nèi)建立開放式、社會化的物流基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)“讓全中國任何一個地區(qū)24小時送貨必達”的“菜鳥”目標(biāo)；第四，是打通總部與物流末端的數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的可預(yù)測性，同時，做好未來20年的規(guī)劃，建立全新的倉儲體系，實現(xiàn)設(shè)計、倉儲、配送的一體化。

在順豐、圓通開始積極布局海外市場的時候，申通還在觀望，而現(xiàn)在，申通似乎也已經(jīng)下定決心，“是時候走出去了！”陳德軍把2014年作為其海外發(fā)展的元年。2014年2月，申通快遞美國公司正式運營，美國申通網(wǎng)站正式上線。6月1日，申通又在京交會上與俄羅斯最大的民營快遞企業(yè)驛馬快遞建立了戰(zhàn)略合作。

或許這就是陳德軍的風(fēng)格，韜光養(yǎng)晦、厚積薄發(fā)，要么不做，要么迅速拿下，記者暫且稱之為實用主義策略。一直以來，申通奉行實用主義策略,并沒有提出過特別清晰的長遠規(guī)劃，但從此次搭上快遞專列順風(fēng)車來看，也許真的說明這種方式更適應(yīng)中國的市場。

隨著快遞業(yè)的高速發(fā)展，行業(yè)對利用綜合交通運輸體系的需求日趨明顯，利用鐵路資源運輸快件有其多方面的優(yōu)勢。申通這一次又看準(zhǔn)了這個機會，迅速出擊。據(jù)了解，申通快遞5月上旬就與中鐵合作試運行了“滬深”快遞專列，而大多數(shù)的快遞公司還處于觀望中，包括圓通、中通等都還沒有染指到鐵路快遞班列中來。

來自于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的申通現(xiàn)任副總裁譚飆告訴記者，鐵路運輸有著安全性強、受天氣因素影響小、成本低、準(zhǔn)點率高等天生的優(yōu)勢，是其他運輸方式無法比擬的。2013年“雙十一”來臨之前，申通就提出在北京上海兩地開設(shè)對開專列。

經(jīng)過申通多方努力，從今年上半年開通的“滬深”電商專列，到現(xiàn)在的“京廣”、“京珠急件”快遞專列，申通在快遞班列領(lǐng)域搶得了先機，這也借鐵路運輸有效彌補自己在“航空”方面相對的短板。

此外，據(jù)了解，申通還在嘗試著在其他新興領(lǐng)域開拓盈利空間。其中，倉儲增值服務(wù)便是申通突破原有經(jīng)營模式，向多元化發(fā)展的又一重要舉措。未來，申通可向客戶提供多用戶倉庫網(wǎng)絡(luò)，制造商能將庫存有效控制在本地倉儲水平，避免了昂貴的獨家倉儲方案。

綜上所述，在完成了最初的積累之后，現(xiàn)階段，這兩家企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和方向都開始有所側(cè)重，而韻達和中通在引入了風(fēng)投和產(chǎn)業(yè)資本之后，必然也會有所調(diào)整，“三通一達”的差異化難道不是水到渠成嗎？