劉暢

（哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司，哈爾濱150046）

0 引言

汽輪機(jī)是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換成機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)式動(dòng)力機(jī)械?？梢岳闷啓C(jī)的排汽或中間抽汽滿足生產(chǎn)和生活上的供熱需要。在化工企業(yè)中，如采用國內(nèi)先進(jìn)的雙加壓法生產(chǎn)技術(shù)，需要使用蒸汽。在試車和開車時(shí)，所用蒸汽是由公司熱電廠提供。壓力3.5 MPa高壓蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)做功，做功以后的蒸汽焓值降低，進(jìn)入換熱器中將蒸汽凝結(jié)成水，不凝氣體由抽氣器抽出，冷凝液回收進(jìn)入系統(tǒng)循環(huán)。

1 汽輪機(jī)的型號

選用NK32/36，入口蒸汽壓力4.1 MPa，入口溫度420℃，出口壓力0.012 MPa，正常蒸汽耗量14.2 t/h，正常轉(zhuǎn)速11060 r/min，跳車轉(zhuǎn)速12774 r/min，額定軸功率3718 kW，正常軸功率3380 kW。

2 汽輪機(jī)單試過程遇到的問題

1）汽輪機(jī)排氣側(cè)X向振動(dòng)高YISA6402X。

2）控制室“505Turbine Control”顯示調(diào)速器閥位與現(xiàn)場實(shí)際指示相差較大，跟蹤滯后。

3）速關(guān)油壓建立不起來。

3 汽輪機(jī)故障原因分析及處理措施

汽輪機(jī)運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)故障，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)和預(yù)防，否則就會(huì)給企業(yè)帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失，因此在汽輪機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，就要時(shí)刻觀察設(shè)備的運(yùn)行狀況。

3.1 汽輪機(jī)振動(dòng)高的危害及處理措施

汽輪機(jī)振動(dòng)高的危害主要是可以使汽輪機(jī)組部件連接處松動(dòng)；動(dòng)靜部分發(fā)生摩擦；汽輪機(jī)葉片動(dòng)應(yīng)力過高而疲勞折斷；保安器誤動(dòng)作；流道部分發(fā)生摩擦和磨損。

3.1.1 汽輪機(jī)振動(dòng)高故障原因及處理措施

汽輪機(jī)在單機(jī)試車中，由于沒有與其他三機(jī)相連，所以壓力要求不高，汽輪機(jī)并不需要太多的能量來做功。相反，在單試進(jìn)氣壓力在3.1 MPa左右，容易造成汽輪機(jī)入口的調(diào)速器閥門開度波動(dòng)大，流量不穩(wěn)定。汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速由“505控制系統(tǒng)”通過調(diào)速器閥門自行調(diào)節(jié)，使設(shè)定轉(zhuǎn)速SP與實(shí)際轉(zhuǎn)速PV相等。從本次汽輪機(jī)單機(jī)試車的現(xiàn)象可以看到，調(diào)速器閥門打開后，閥門開度在6 s時(shí)間內(nèi)從0%達(dá)到37.2%。實(shí)際轉(zhuǎn)速從0 r/min快速升到1770 r/min后，調(diào)速器閥門迅速關(guān)到0%，轉(zhuǎn)速又很快下降。在此種情況下，實(shí)際轉(zhuǎn)速的快速升高往往伴隨汽輪機(jī)排氣側(cè)振幅高，達(dá)到了聯(lián)鎖值75 μm，引起聯(lián)鎖停車。

處理措施：將汽輪機(jī)進(jìn)氣壓力由3.1MPa降到2.1MPa，重新沖轉(zhuǎn)后振幅最高達(dá)到69.2 μm，持續(xù)3 s后迅速下降，并穩(wěn)定在7.4 μm，重轉(zhuǎn)成功。

3.1.2 汽輪機(jī)軸封壓力故障原因及處理措施

汽輪機(jī)在沖轉(zhuǎn)前缸體疏水不及時(shí)，并且汽輪機(jī)軸封帶液。汽輪機(jī)缸體有5根疏水管線分別是：輪室疏水一根、平衡管疏水一根、軸封疏水兩根、速關(guān)閥前疏水一根。汽輪機(jī)啟動(dòng)前，需要對入口的蒸汽管線進(jìn)行暖管。在暖管過程中，雖然速關(guān)閥與調(diào)速器處于關(guān)閉狀態(tài)，仍然不排除有高壓蒸汽漏入汽輪機(jī)的可能。因此，在汽輪機(jī)啟動(dòng)前將6根疏水管線保持一定的開度，防止缸體積液。軸封帶液在機(jī)組運(yùn)行中可能使軸端密封損壞，嚴(yán)重的使機(jī)組發(fā)生水擊，危害機(jī)組的安全運(yùn)行，很容易造成振動(dòng)高、軸位移增大、脹差減小或者出現(xiàn)負(fù)脹差。

處理措施：在汽輪機(jī)單試過程中，主控室顯示軸封壓力0.18～0.2MPa（表壓），現(xiàn)場信號管冒氣較大，在一定程度上增加了蒸汽對轉(zhuǎn)子的沖擊，從而間接引起了汽輪機(jī)在沖轉(zhuǎn)過程中振動(dòng)的增加。一般軸封壓力控制在0.1MPa為合適。

3.2 調(diào)速器閥位主控室與現(xiàn)場指示問題及處理措施

在汽輪機(jī)具備啟動(dòng)條件時(shí)，主控室操作員在“505TurbineControl”上按下運(yùn)行鍵“Run”。操作員設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速給定回路按30～50 r/min的升速率，將階躍的目標(biāo)轉(zhuǎn)速變換為線性變化的轉(zhuǎn)速給定值，以轉(zhuǎn)速給定值SP與實(shí)測轉(zhuǎn)速PV的差值Δn作為調(diào)節(jié)信號。通過改變調(diào)速器閥門的開度，控制機(jī)組的轉(zhuǎn)速。只有Δn=0，調(diào)解過程才結(jié)束。只要轉(zhuǎn)速給定值不變，若出現(xiàn)內(nèi)部擾動(dòng)使Δn≠0時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)立即調(diào)節(jié)，使SP=PV。但用差值信號進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，必須配置積分器或積分環(huán)節(jié)，以使在Δn=0時(shí)，保持調(diào)節(jié)器輸出信號≈閥位信號，使調(diào)節(jié)閥的開度不致因Δn=0而關(guān)閉。在現(xiàn)場，我們可以通過二次油壓來判斷現(xiàn)場閥位指示的開度。本次試車主控顯示閥位與現(xiàn)場顯示閥位如下：A1（15%，0%），B1（26.2%，8.2%），C1（21.6%，14.8%），D1（35.6%，36.3%），A2（12%，8%），B2（24%，28%），C2（29.4%，32.8%），D2（23.7%，21.3%）。從上可以看出，控制室輸出的閥位與現(xiàn)場存在明顯的滯后，從控制室輸出命令到現(xiàn)場執(zhí)行，又從現(xiàn)場執(zhí)行回到控制室進(jìn)行比較需要的時(shí)間較長，這就需要儀表人員減小系統(tǒng)內(nèi)的積分時(shí)間，增大微分值。通過不斷調(diào)整嘗試，使其信號穩(wěn)定。

3.3 油壓故障原因及處理措施

汽輪機(jī)在建立速關(guān)油壓時(shí)，發(fā)現(xiàn)速關(guān)油壓建立不起來。后來檢查發(fā)現(xiàn)在速關(guān)組合件回油管線內(nèi)，墊片堵在管道內(nèi)，導(dǎo)致回油管線不通，從而無法建立速關(guān)油壓。該分廠在對油路管線吹掃和清洗時(shí)，采用的中壓蒸汽。由于壓力溫度較高，使墊片軟化。在復(fù)位過程中沒有檢查墊片的正常與否。

處理措施：對管線進(jìn)行拆卸，更換新墊片。在對管線的清新吹掃結(jié)束后，按要求對墊片進(jìn)行更換。

4 結(jié)論

在汽輪機(jī)單試過程中，有可能會(huì)遇到許多問題，只要認(rèn)真處理，就可以從汽輪機(jī)的工藝操作和儀表系統(tǒng)入手，綜合分析，排除設(shè)備的所有故障，為順利試車做好準(zhǔn)備。

［1］ 潘寶良.淺論火力發(fā)電廠電氣運(yùn)行中故障原因及應(yīng)對措施［J］.科技資訊，2012（20）：135.

［2］ 蔡藝.分析火力發(fā)電廠電氣運(yùn)行中故障原因及應(yīng)對措施［J］.電源技術(shù)應(yīng)用，2012（11）：85.