三菱Lancer EV0 X 2008-2013

雖然Evo X在上市之后消沉的一段時間，但是現(xiàn)在它那種秒殺其他跑車的性能卻又被重新彰顯出來，現(xiàn)在你只需要花費30萬塊人民幣就能夠獲得這種能力

第十代的三菱Evo跑車已經面世很久，比之前的車型調校更加精良，配置也更高。雖然它最初的出現(xiàn)并不是非常讓人滿意，但后來推出的許多衍生版本卻更加強大，也讓消費者和它原來的擁躉改變了這種看法?，F(xiàn)在，它的價格已經跌到了十幾萬元的區(qū)間，這樣的售價有著這樣的性能是非常具有吸引力的。

第十代的Evo的標準功率是276bhp，這一數(shù)值對于跑車來說算不上是出色，但在S-AWC（超級全輪驅動模式）、AYC（主動橫擺控制），ACD（主動式中央差速器），ASC（其間介導的主動穩(wěn)定控制）和ABS等出色的電子控制系統(tǒng)的護航下，卻能夠發(fā)揮出這276bph的最高水平。變速器則采用的是6擋雙離合變速器，既可以完全把換擋工作交給電腦來完成，還能夠使用拔片來自己選擇擋位獲得樂趣。這樣的配置即簡便了駕駛，又能夠在擁堵的城市駕駛中解放自己的左腳，確實是一件好事。

2007年，全新的Evo X于日本面世，在2008年的春天就已經能夠在其他國家的市場上購買到了。最常見的型號是specced GSR。除此之外還有著高性能套件的升級包可以選擇：Bilstein減振器以及Eibach的彈簧，還有輕質BBS輪圈以及兩片式浮動活塞卡鉗等等。在推出標準版之后，還有許多高性能版本的推出，例如：FQ-300（290bhp）、FQ-330S（324bhp）和FQ-360S（354bhp，只有6擋手動版本），而最為極端的車型為FQ-400（403bph馬力配合全新的空氣動力學套件，0-100km/h加速僅為3.8s）。當然了，由于種種原因，國內并沒有正式引進這些高性能版本的車型，而僅僅進口的標準版車型也只提供6擋雙離合變速器，手動版本并沒引進。雖然這對于骨灰級的玩家來說不是個好消息，可是Evo車系極大地改裝潛力也算是從另一方面彌補這點不足，盡管Evo的新車售價居高不下，標準版的售價為58.8萬元。但是相比起他的性能來說還是具有一定的吸引力，拋開原廠的性能不說，單看Evo車系的改裝潛力就足夠吸引一大批粉絲。而現(xiàn)在二手車市場上的Evo-X價格在30萬元左右，對于鐘情于Evo的粉絲來說是一個非常好的入手時機。

發(fā)動機

編號為B11T的發(fā)動機是一款經過全新升級的，鋁質的中缸讓發(fā)動機的整體質量全面減輕，不僅如此還增加了缸體以及活塞連桿的重要部件的強度。而對于任意一款發(fā)動機來說，不僅要保證使用時的各項注意事項，還要定期定里程進行保養(yǎng)。雖然三菱公司對于Evo X的保養(yǎng)建議是10000km一保養(yǎng)，但是根據(jù)國內的路況油品和各項指標來說還是每5000km保養(yǎng)一次更讓人踏實一些。

車身，電氣系統(tǒng)

Evo X的車身設計和前幾款車型相比起來可謂是顛覆，原來的幾代車型設計中直線的運用不夠多，僅僅將兇悍的氣勢藏在了略微低調的線條里。而第十代Evo全部以直線為主，更大的進氣口和銳利的車燈設計讓Evo X更加張揚，也是我本人最喜歡的一代車型。但是全新的車身設計肯定會帶來新的問題，翼子板和車門很容易就被車輪卷起的石子擊中，造成漆面的劃傷，雖然這個問題很煩人，但也可以通過后裝擋泥板和黏貼式的塑料保護膜來解決。內飾部分則保持了Evo車系的一貫作風，簡單實用。車載系統(tǒng)也非常優(yōu)秀，所以第十代的Evo比以前的車型要更加實用，也更加優(yōu)秀。

變速器

三菱Evo X有著一套很可靠的變速器，SST變速器確實能夠滿足大多數(shù)用戶的日常使用，它已經足夠堅韌和可靠了。但是對于那種對速度和改裝有著極端追求的玩家，原廠的變速器肯定滿足不了那種近乎嚴苛的使用條件和工作狀態(tài)，那么為變速器增加一個油冷就是必不可少的了。離合器的壽命取決于駕駛者的習慣，如果因為駕駛不當而造成的損壞就必須要進行更換了，而費用也不菲。還有一個容易損壞的部件是離合器總泵，因為原廠的是塑料制品，所以強度和壽命均不如鋼制的好，更換這個部件還是需要花費不少的時間和金錢。

底盤懸架

Evo X的原裝懸架系統(tǒng)很硬，而且極大地改裝潛力能夠適應各種各樣的升級件，包括減振器和剎車套件。原廠的懸架系統(tǒng)就可以直接升級更大的剎車盤和卡鉗，改裝潛力要比相同級別的車型高出好多，這也是為什么改裝愛好者都會購買EVO車型一試身手。但是有一個不得不說的弊端，就是車輪容易被腐蝕，特別是在中心帽周圍，最嚴重的情況是在購車一兩年就開始發(fā)生了，不過這種情況當然可以通過升級或者保養(yǎng)來改善。

我們曾經做過

蘭菱LancerEVO X

我想任何一位蘭博基尼Gallardo的車主，都想像不出在高速公路上和三菱EVO X并駕齊驅的場面。畢竟一款2.0Li咼輪增壓的車子很難與克爾維特ZR-1、日產GT-R以及蘭博基尼Gallarclo等超級跑車比肩，但這次三菱確實做到了。EVO X FQ-400是目前三菱最強悍的車型，2.0L渦輪增壓發(fā)動機的峰值功率達到7403hp，最大扭矩為524Nm，這讓FQ-400可以在3.8s內完成0～100km/h的加速過程，最快速度被電子限制在250km/h，但一旦解除限制，280km/h的時速絕對不成問題。這些驚人的數(shù)據(jù)，絕對可以“秒殺”很多超級跑車。

我開過一輛 呂思達

九代EvoIution成為了4G63發(fā)動機的絕唱，這臺發(fā)動機已經將它的潛力發(fā)揮到了極致，為一段傳奇畫上了一個圓滿的句號，而十代Evolution則開啟了新的紀元。說到九代Evolution的駕駛感受至今仍然令人念念不忘，和現(xiàn)在的大多性能車相比，它真的可以用簡單粗暴來形容，沒有過多電子輔助系統(tǒng)，駕馭起來并不是那么輕松，駕駛感受硬朗而直接，對于駕駛者也有一定的要求，想把它開好、開快并沒有那么容易。沉重的離合器讓你隨時都不能有半點懈怠，較短的結合點是彈射起步的利器，但對于日常駕駛來說它卻讓你倍感煎熬，暴躁直接的加速感受是它的魅力所在，雖然配備了四輪驅動系統(tǒng)，可是想真正與它達到人車合一的境界也是需要一定的駕駛技術，www所以說它是一臺有脾氣的性能機器。

說起Evolution就不得不提起它的宿敵斯巴魯翼豹，它們有著相似的動力系統(tǒng)和驅動形式卻風格迥異，給人完全不同的駕駛感受，翼豹駕駛起來更加易控一些，動力輸出平順且線性，而Evolution兇猛的動力表現(xiàn)更加迷人。所以雖然它們競爭了這么多年，最終誰也沒有將誰打敗，而是成為了相互敬畏的對手，也都有著屬于自己的忠實粉絲。

競爭車型 斯巴魯翼豹WRX STI

以往的欄目中我們都會給主要車型找到兩個競爭車型，通過對比來給讀者更多選擇。但是這次對于Evo X來說只有一個競爭對手，就是它的宿敵：斯巴魯冀豹WRX STI。

這兩款車型的十次改款升級都可以說是針尖對麥芒。相近的售價，相似的性能以及同樣強大的改裝潛力，讓他們之間的競爭非常激烈。斯巴魯翼豹WRX STI采用的是代號為EJ25的2.5L水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動機。221kW的最大功率和407Nm的最大扭矩都要比Evo X出色一些，而且斯巴魯?shù)募夹g亮點在于左右對稱的全時四驅技術，加上水平對置發(fā)動機的低重心設計，操控要比Evo X好一些。0～100km/h的提速也要比標準版的Evo X快0.7s，達到了5.2s。只是在變速器方面僅提供6擋手動變速器，在日常使用的容易程度上比不上Evo X的6擋雙離臺。并且斯巴魯翼豹WRX STI有兩廂車和三廂車兩種版本，選擇余地也比Evo X要大一些。至于售價方面，倒是相差不大，同樣車況的翼豹也在30萬元左右。

保養(yǎng)建議

Evo X作為一款性能車，車主對于車輛的要求肯定會比代步車要高出許多。更何況Evo X還有著極大的改裝潛力，所以每一輛Evo X肯定都或多或少地進行過改裝和升級。機油機濾空濾等部件是動力升級的常規(guī)改裝項目，所以對于性能有著要求的車主肯定會使用更加優(yōu)秀的機油來代替原廠的產品。雖說車主進行過改裝和升級，還是要按時間按里程進行保養(yǎng)，這樣不僅能夠使車輛保持良好的性能，還能夠有效的延長使用壽命。

保養(yǎng)費用

機油機濾：（全合成）首保免費之后每5000km 650元

空調濾芯：每20000km 472元

空氣濾芯：每10000km 278元

火花塞：每40000km 438元

剎車盤/片：每60000km前2785元后2544元

以上價格為北京地區(qū)工時費，與其他地區(qū)價格略有差異，僅供參考

購買建議

Evo X作為最新一代的Evo車系非常成功，畢竟三菱最重要也是最得意的車型就是Evo車系，所以第十代Evo不僅延續(xù)了以前的經典設計還采用了雙離合變速器，這讓國內的廣大擁躉爭相追捧。雖然Evo車型非常出色也非常吸引人，畢竟定位是運動車型，日常駕駛起來難免有些舒適不足。但對于那些追求運動氣息的人來說這都不是問題，更何況Evc極大地改裝潛力也讓每一位改裝愛好者都能夠實現(xiàn)自己改裝夢?，F(xiàn)在Evo X的售價僅為新車的6折左右，所以是入手的好時機。