范圍

當(dāng)國(guó)家對(duì)于汽車(chē)排量分級(jí)別征稅之后，大多數(shù)廠家都對(duì)自家旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了調(diào)整。除了那些對(duì)于排量有著執(zhí)著追求的車(chē)型以外，基本上都采用中小排量配合渦輪增壓來(lái)達(dá)到所需動(dòng)力。而在這個(gè)“全民增壓”的時(shí)期，東南汽車(chē)自然不能錯(cuò)失這樣的機(jī)會(huì)，V6菱仕就帶著渦輪增壓登場(chǎng)了。

渦輪的誘惑

對(duì)一款之前采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的菱仕來(lái)說(shuō)，換裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)肯定是個(gè)大飛躍。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能夠比同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大功率與扭矩，在油耗方面也比相同輸出功率的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更低，對(duì)于環(huán)保來(lái)說(shuō)也有著不小的貢獻(xiàn)。

東南V6菱仕的老款車(chē)型采用的是三菱編號(hào)為4A91的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，新機(jī)器的編號(hào)是4A91T。從編號(hào)來(lái)看只是在老款機(jī)器上增加了一個(gè)渦輪增壓器而已，但事實(shí)上不是這么簡(jiǎn)單：當(dāng)增加了一顆渦輪之后，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出狀態(tài)就全部改變了，渦輪增壓器會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1750rpm時(shí)介入，最大功率與最大扭矩的輸出要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更加提前。東南的工程師要對(duì)于這個(gè)新發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行精心的調(diào)校，才能讓這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到平衡的工作狀態(tài)。

在經(jīng)過(guò)大量的工作之后，這顆新的發(fā)動(dòng)機(jī)終于達(dá)到了一個(gè)良好的工作狀態(tài)。相比起老款車(chē)型搭載的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率提升了22kW，達(dá)到了110kW。最大扭矩也由143Nmi曾加到200Nm，提升了近40%。這對(duì)一款排量?jī)H有1499mL的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)確實(shí)是不小的提升。這樣的提升對(duì)任何車(chē)型來(lái)說(shuō)都是一種誘惑，以小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗換取更高級(jí)別的動(dòng)力輸出，無(wú)論是廠商還是消費(fèi)者，任誰(shuí)都低擋不住這樣的誘惑。

駕趣也增壓

怎樣獲得駕駛樂(lè)趣？一定要中置后驅(qū)嗎？一定要多缸數(shù)大排量嗎？對(duì)于蘭博基尼、法拉利那些超級(jí)跑車(chē)來(lái)說(shuō)一定要這樣，但對(duì)一款適宜年輕人在城市中駕駛的兩廂轎車(chē)來(lái)說(shuō)卻有些不靠譜。因?yàn)檎麄滟|(zhì)量只有一噸多點(diǎn)兒的東南V6菱仕來(lái)說(shuō)，只要有合適的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一個(gè)手動(dòng)變速器，再有一套偏向運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的底盤(pán)，就能夠獲得足夠的駕駛樂(lè)趣。

1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠滿(mǎn)足V6菱仕的動(dòng)力要求，東南提供了兩款變速器可供選擇，分別是5擋手動(dòng)變速器和CVT無(wú)級(jí)變速器。前麥弗遜獨(dú)立懸架和后5連桿獨(dú)立懸架，搭配這套動(dòng)力系統(tǒng)也算是門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)。

在深圳這樣一個(gè)比較擁堵的城市中駕駛V6菱仕時(shí)很輕松，電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)讓原地打輪變得輕而易舉。雖然沒(méi)有機(jī)械液壓助力那種機(jī)械感，但能準(zhǔn)確地執(zhí)行駕駛者的每一個(gè)轉(zhuǎn)向指令，這對(duì)于一個(gè)新司機(jī)來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)最好的選擇。V6菱仕的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令我頗為滿(mǎn)意，現(xiàn)在該輪到動(dòng)力系統(tǒng)了。

不得不說(shuō)，200Nm的最大扭矩要比143Nm強(qiáng)太多了，這個(gè)進(jìn)步讓我能在城市道路中的每次超車(chē)都充滿(mǎn)信心。不會(huì)再出現(xiàn)那種油門(mén)到底，只聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴而沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性提速的感覺(jué)。轉(zhuǎn)速超過(guò)1750rpm時(shí)，4A91T的渦輪增壓器開(kāi)始介入工作，當(dāng)轉(zhuǎn)速爬升至2500rpm時(shí)就會(huì)釋放出200Nm的最大扭矩。在渦輪介入的過(guò)程當(dāng)中，真的沒(méi)有出現(xiàn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一貫的反應(yīng)遲滯與扭矩爆發(fā)的頓挫。2610mm的短軸距讓車(chē)身緊湊感增強(qiáng)了不少，在山路上我不斷地提高過(guò)彎速度，讓?xiě)壹芟到y(tǒng)在接近極限的狀態(tài)下工作。雖然彎道中車(chē)身的側(cè)傾一次次的增大，但直到輪胎開(kāi)始尖叫，車(chē)尾也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)度的不安與滑動(dòng)。惟一讓我有些不滿(mǎn)和遺憾的地方是油門(mén)響應(yīng)有些明顯的遲滯，尤其是在靜止起步的時(shí)候，總是需要“踩深一點(diǎn)，等久一點(diǎn)”才能讓扭矩順利輸出。這或許是因?yàn)槲荫{駛的V6菱仕采用的是CVT無(wú)級(jí)變速器的原因，我相信如果換成了5擋手動(dòng)變速器的話這種情況會(huì)好很多。

200Nm的最大扭矩已經(jīng)足夠了，因?yàn)檫@個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了E90時(shí)代寶馬320i的動(dòng)力水平。充足的扭矩和匹配得當(dāng)?shù)膽壹芟到y(tǒng)賦予了V6菱仕很多樂(lè)趣，如果是手動(dòng)擋的車(chē)型，那駕駛樂(lè)趣將又一次得到提升。

消費(fèi)者才是裁判

東南V6菱仕的這次徹底的升級(jí)也改變了東南汽車(chē)一貫的駕駛感受，動(dòng)力上的升級(jí)配合車(chē)身細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的改變也讓它日趨成熟。這些改動(dòng)也可以說(shuō)是一次冒險(xiǎn)，獲得的收獲就是讓V6萎仕進(jìn)入了增壓的行列，而技術(shù)上潛在的風(fēng)險(xiǎn)與困難也顯而易見(jiàn)。技術(shù)上可能會(huì)產(chǎn)生的問(wèn)題不是消費(fèi)者能夠解決的，但卻能影響到消費(fèi)者對(duì)于V6菱仕的看法。盡管我認(rèn)為它已經(jīng)做好了萬(wàn)全的準(zhǔn)備，還是需要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)與消費(fèi)者的考驗(yàn)，因?yàn)槿魏诬?chē)型進(jìn)入市場(chǎng)都是一次競(jìng)賽，而消費(fèi)者才是最終的裁判。endprint