費(fèi)超

國(guó)際汽聯(lián)在巴黎舉行完年會(huì)之后，按照議程公布了2014賽季各項(xiàng)賽事，并對(duì)某些比賽規(guī)則做了改變。其中，F(xiàn)1收官站將啟用雙倍積分的規(guī)則當(dāng)晚就在社交媒體推特上引發(fā)了大片吐槽，國(guó)際汽聯(lián)究竟是要鬧哪樣？

除了此前大家熟悉的1.6T引擎等技術(shù)規(guī)則之外，新賽季比賽規(guī)則做了四個(gè)方面的調(diào)整。分別是收官站雙倍積分、固定車號(hào)、5秒罰時(shí)和2015賽季啟用的新預(yù)算限制。在四項(xiàng)調(diào)整中，前兩項(xiàng)一經(jīng)發(fā)布就為冬歇期找到了討論話題。對(duì)于車號(hào)，規(guī)則中提到除了衛(wèi)冕年度冠軍享有1號(hào)之外，從2號(hào)到99號(hào)其他車手都可以做個(gè)性化選擇，如果兩位以上的車手選擇同一個(gè)車號(hào)則將按照2013賽季的年度排名位居前列者有優(yōu)先權(quán)。這個(gè)改變無(wú)疑打破了過(guò)去F1車號(hào)需要根據(jù)上一年排名來(lái)劃分的單調(diào)，可以讓車迷更好地記住車手，但是這個(gè)號(hào)碼將會(huì)伴隨車手多久？如果這名車手退役或者退役后重回賽場(chǎng)那么他的號(hào)碼應(yīng)該如何處理？規(guī)則中尚未提及。

與選號(hào)相比，收官之站雙倍積分的規(guī)則變化則受到了更多的關(guān)注。國(guó)際汽聯(lián)此舉意圖極為明顯，以2013賽季為例，維特爾提前三站衛(wèi)冕讓原本乏味的賽季提前進(jìn)入垃圾時(shí)間，甚至影響到了比賽的收視率，因此汽聯(lián)與FOM都希望在2014賽季將總冠軍的懸念留到最后一刻，雖然F1從1950年創(chuàng)立至今從未有過(guò)這個(gè)積分措施，但據(jù)英國(guó)媒體統(tǒng)計(jì)有27年的世界冠軍在收官之站誕生，如果采用收官站雙倍積分制這個(gè)數(shù)字將會(huì)增加到46年。近十年來(lái)便有三次顯著案例，2003年舒馬赫以93分1分險(xiǎn)勝萊科寧，而車王在日本站收官賽中僅獲得了第八名，而萊科寧則是亞軍，如果采用雙倍積分，萊科寧將以99分5分的優(yōu)勢(shì)擊敗舒馬赫獲得年度冠軍。2008年馬薩在主場(chǎng)奪冠但漢密爾頓在最后一圈超越格洛克讓他以1分的優(yōu)勢(shì)擊敗了馬薩，如果是雙倍積分規(guī)則馬薩將以5分的優(yōu)勢(shì)毫無(wú)懸念地獲得職業(yè)生涯首個(gè)總冠軍。維特爾盡管已是四冠王，但2012賽季德國(guó)人在收官站的表現(xiàn)并不順利最終僅以3分險(xiǎn)勝阿隆索，如果是雙倍積分阿隆索將以6分奪得總冠軍。

新規(guī)則出臺(tái)后，維特爾立馬站出來(lái)吐槽，這位四冠王認(rèn)為這會(huì)讓整年付出努力的車手功虧一簣。要知道下賽季極大地限制了每位車手引擎的使用數(shù)量，由于是1.6TV6引擎的元年，穩(wěn)定性自然會(huì)成賽季后半程的一大隱患，因此2014賽季的年度冠軍很有可能是一大冷門，博彩公司也許在偷笑了。但是F1近年來(lái)一些規(guī)則改革的詬病似乎仍在繼續(xù)，排位賽分作三節(jié)、引擎和測(cè)試的限制，這些被以提升比賽精彩程度和從車迷角度出發(fā)的理由太過(guò)冠冕堂皇，用維特爾的話來(lái)說(shuō)：“我更尊敬傳統(tǒng)的F1而不理解這個(gè)新規(guī)則。”

F1收官站雙倍積分，你怎么看？endprint