點評：國家產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新推廣中心副主任楊張兵

把握發(fā)展趨勢才能走得更遠

點評：國家產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新推廣中心副主任楊張兵

從目前生鮮電子商務(wù)發(fā)展的趨勢來看，對冷鏈物流的需求呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢，應(yīng)該說為整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了福音，但是冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須考慮到兩個關(guān)鍵因素，即運輸半徑和“空返率”難題，首先如果運輸半徑過大，冷鏈物流成本肯定居高不下，而且生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)隨著運輸周期的拉長越發(fā)無法保證。如果跨區(qū)域配送，如何解決“空返率”問題也是制約冷鏈物流發(fā)展的一個關(guān)鍵性難題，如果沒有形成成熟的市場體系和物流配送平臺，將會導(dǎo)致配送成本無法合理優(yōu)化。冷鏈配送市場的發(fā)展格局應(yīng)該是先從北上廣深等一線城市發(fā)展，起步應(yīng)該是以單個的城市為中心，然后不斷拓展延伸，但也有半徑，必須符合生鮮電商的特點。

近幾年，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，生鮮電商也呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢，生鮮電商較為顯著的特點就是B2C業(yè)務(wù)較多，訂單的集中度不夠，從目前發(fā)展的規(guī)模而言，占整個電子商務(wù)交易的比重還非常小，因此市場空間非常廣闊，但由于生鮮電商需要冷鏈物流進行配套，因此物流成本占整個訂單的比例較高，從而會間接地影響到客戶的消費體驗。對于大多數(shù)生鮮電商平臺而言，由于沒有成熟的第三方冷鏈物流體系支撐，冷鏈物流的成本較高，很多都在嘗試自建冷鏈物流體系。從整個生鮮電商行業(yè)的發(fā)展來看，專業(yè)的冷鏈企業(yè)要抓住目前生鮮電商發(fā)展的大勢，因為第三方冷鏈物流平臺一定是有很大的市場空間的。

目前跨區(qū)域的冷鏈物流體系主要還是針對的大宗生鮮農(nóng)產(chǎn)品，以B2B的形式居多，生鮮電商采取這種方式的可能性還比較小，生鮮電商初期走中高端路線是必由之路，也是無奈之舉，因為中高端人群對品質(zhì)的關(guān)注度高于價格的敏感度。從目前生鮮電商發(fā)展的情況來看，O 2O模式是一種較好的嘗試，能部分解決生鮮配送的最后一公里難題，是生鮮電商發(fā)展的一個方向。從第三方冷鏈物流的發(fā)展來看，建立區(qū)域性生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，優(yōu)化配置冷鏈物流資源是發(fā)展的重要趨勢，只有在此基礎(chǔ)之上，冷鏈物流才能走得更遠。

博客評論

BLOG COMMENTS

博客地址：http://blog.sina.com.cn/u/2467438857

新浪網(wǎng)友 甲

跨區(qū)域生鮮配送很難搞。首先是資金問題，國內(nèi)氣大財粗的企業(yè)畢竟是少數(shù)，像綠城這樣規(guī)模的企業(yè)，目前只能在區(qū)域內(nèi)搞生鮮配送，若是跨區(qū)域的話，企業(yè)無疑會被折騰垮了。其次，國內(nèi)的生鮮配送消費者還沒有真正形成氣候，訂單尚不能滿足企業(yè)的胃口，綠城這樣的企業(yè)若是先行一步，恐怕是在“找死”。另外，O 2O是生鮮電商看好的模式，綠城若要搞跨區(qū)域冷配須與生鮮電商和宅配合作，為他們做好最后一公里的倉儲配送。

新浪網(wǎng)友 乙

區(qū)域內(nèi)搞生鮮配送，綠城這類企業(yè)還是有能力的，區(qū)域外可能就力不從心了?，F(xiàn)在搞跨區(qū)域生鮮物流的企業(yè)要依附于電商，自己永遠做配角。但這里有一個問題，搞生鮮配送的需要成規(guī)模，也就是建立生鮮配送中心，這是優(yōu)化供應(yīng)鏈的結(jié)果。我認為，綠城目前還是個傳統(tǒng)的運輸企業(yè)，只不過是有冷藏車的企業(yè)而已，若要進行跨區(qū)域生鮮配送需要進行變革，變革的途徑就是建立配送中心，如果不建，解決不了長遠發(fā)展問題。