文/大連海事大學(xué)校長 王祖溫

多元化趨勢下的航運(yùn)業(yè)變局

文/大連海事大學(xué)校長 王祖溫

現(xiàn)在多元化趨勢更加明顯。就說說船東吧，近年來的航運(yùn)市場除了老牌的專業(yè)化船東之外，又出現(xiàn)了一些貨主、基金、銀行還有港口、船廠，形成了一個(gè)船東身份多元化的現(xiàn)象，這在散貨市場上體現(xiàn)更加明顯——由于散貨市場進(jìn)入門檻較低，在貨物、金融機(jī)構(gòu)、航運(yùn)相關(guān)企業(yè)或主動或被動的選擇下，航運(yùn)市場船東身份多元化的狀況就這樣產(chǎn)生了。這相當(dāng)于在池塘里投入了一條鯰魚，打破了航運(yùn)業(yè)原有的寧靜。

因此，這種船東身份多元化的趨勢造成的影響主要方面來說應(yīng)該是積極的。首先會讓專業(yè)船東感到一種危機(jī)感，從而激勵(lì)其提升航運(yùn)服務(wù)效率，船東身份多元化實(shí)際上拓寬了融資渠道，形成了一個(gè)多領(lǐng)域、多主體的渠道，使行業(yè)發(fā)展道路得以拓寬。平心而論，航運(yùn)業(yè)并不是一個(gè)高收益的行業(yè)，在上世紀(jì)八十年代、九十年代，無非是日均收益在一萬美元左右的情況。但是到2001～2009年突然飆升到了兩萬美元左右，這使得船東對市場失去了理智判斷，投機(jī)情緒嚴(yán)重，所以船東身份多元化也會促進(jìn)航運(yùn)市場的理性回歸。還有就是實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈一體化的發(fā)展模式。全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菑?qiáng)調(diào)以需求為導(dǎo)向，從產(chǎn)業(yè)鏈的源頭做起，集原料生產(chǎn)、產(chǎn)品加工、貿(mào)易、物流、分銷及品牌推廣為一體的新型商業(yè)模式，所以貨主企業(yè)經(jīng)營航運(yùn)業(yè)會使全產(chǎn)業(yè)鏈一體化的商業(yè)模式得以實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)然不可否認(rèn)，船東身份多元化，非專業(yè)船東增多不可避免會帶來一些弊端。我想其中首要的就是運(yùn)力過剩，使得運(yùn)價(jià)低迷。2013年7月份，全球的干散貨船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到7.005億噸，運(yùn)力增長和需求增長不成比例，造成運(yùn)力過剩，以至于使得運(yùn)價(jià)難以走出低谷。

第二就是缺乏網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性，降低了運(yùn)輸效益。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)實(shí)際上是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量增長帶來的平均運(yùn)輸成本下降的現(xiàn)象，這里包括運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展，是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)。作為多元化的非專業(yè)船東來說，他的自營船隊(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有限，沒有辦法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)。

第三個(gè)方面我認(rèn)為易造成短期行為，影響行業(yè)的產(chǎn)品發(fā)展。因?yàn)榉菍I(yè)船東的經(jīng)營船隊(duì)主要是為主業(yè)服務(wù)或?yàn)閷?shí)現(xiàn)資本增值，而專業(yè)化船東對船運(yùn)業(yè)發(fā)展具有全局性戰(zhàn)略實(shí)業(yè)。

第四，從安全角度上看，水上運(yùn)輸安全是航運(yùn)業(yè)的立足之本。專業(yè)化的船東已經(jīng)形成了安全管理體系與應(yīng)急預(yù)案體系，而非專業(yè)化船東在這方面就會存在很多的隱患，也存在很多問題。

在當(dāng)前船東身份多元化背景下，專業(yè)船東該如何發(fā)展呢？有些人難免產(chǎn)生迷茫。我覺得可以用三句話加以概括：理性認(rèn)識航運(yùn)市場周期，避免大起大落；推動船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)升級，規(guī)范散貨運(yùn)輸操作；增強(qiáng)專業(yè)船東間的合作，構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

在我看來，在貨主為中心的發(fā)展理念下，行業(yè)不斷細(xì)分，培養(yǎng)了越來越專業(yè)化的工作者，使得生產(chǎn)率提升，造就了當(dāng)今世界的繁榮。可以預(yù)見的是，未來這種發(fā)展理念仍然是推進(jìn)航運(yùn)業(yè)繁榮發(fā)展的核心力量。