馬俊鵬

(內(nèi)蒙古電子信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010070)

一、引 言

隨著人類生產(chǎn)與交換經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的誕生與發(fā)展，物流經(jīng)濟(jì)也隨之產(chǎn)生與發(fā)展。物流概念創(chuàng)建于1918年，當(dāng)時(shí)稱為“及時(shí)送貨股份有限責(zé)任公司”，到1921年，物流經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展并影響著全球經(jīng)濟(jì)。少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、日本和加拿大，其物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較高;而大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家則處于初步發(fā)展階段。物流產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)擴(kuò)大再生產(chǎn)、貨物流通起著很大地推動(dòng)作用，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可替代的重要組成部分。分析物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀，探究其運(yùn)行環(huán)節(jié)、運(yùn)行系統(tǒng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有戰(zhàn)略性意義。

二、物流經(jīng)濟(jì)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響現(xiàn)狀

新興的物流經(jīng)濟(jì)成為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重點(diǎn)和焦點(diǎn)，備受經(jīng)濟(jì)學(xué)家們的關(guān)注。傳統(tǒng)的物流經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)有著巨大不同，現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)是從傳統(tǒng)商品經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，又在原來(lái)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域廣度和深度基礎(chǔ)上有更大突破。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通、科技、人才資源、信息技術(shù)條件都日趨成熟，也為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展搭建了便捷的平臺(tái)［1］。物流產(chǎn)業(yè)焦聚、投資乘數(shù)增加、技術(shù)轉(zhuǎn)移和拓展、經(jīng)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大，保證了物流經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。由商業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、人才就業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促使了倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存、物流運(yùn)輸、貨物加工和配送、貨物裝卸等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了比較完整的新型產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化了資源配置，在很大程度上拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)需求，也為青年創(chuàng)業(yè)提供契機(jī)，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)發(fā)展和繁榮［2］。

三、物流經(jīng)濟(jì)存在的問(wèn)題

1.物流信息平臺(tái)不完善，配送管理制度存在缺陷

(1)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)仍處在初步發(fā)展階段，由于歷史條件的限制，信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，缺乏統(tǒng)一有效的信息規(guī)劃和管理，各地區(qū)物流企業(yè)分散單一，物流程序冗長(zhǎng)繁多，物流融資困難，難以實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化與規(guī)?；?/p>

(2)由于我國(guó)東、中、西三大區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)，很大程度上制約物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是相對(duì)落后的西部地區(qū)，由于地理因素和自然氣象因素的限制，交通不便捷，物流運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大，經(jīng)濟(jì)交流量少，不能滿足東西部經(jīng)濟(jì)交流的需求。

(3)各個(gè)省市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡，部分商品豐富地區(qū)由于物流產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)，無(wú)法將當(dāng)?shù)剡^(guò)剩產(chǎn)品外銷;部分物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)，由于資源有限，商品數(shù)量剛好滿足當(dāng)?shù)匦枨?，產(chǎn)品外銷量較少，同樣也不利于物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)，物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不完善

(1)三橫五縱的交通網(wǎng)為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了重要的平臺(tái)，五縱的交通連線密切了我國(guó)南北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，但三橫為基準(zhǔn)的交通連線尚未給東西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往帶來(lái)更好的經(jīng)濟(jì)效益。階梯狀海拔起伏較大的地形因素嚴(yán)重制約著東西部商品流通，西部落后的物流產(chǎn)業(yè)也與東部發(fā)達(dá)物流產(chǎn)業(yè)不協(xié)調(diào)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得人們生活水平有了提高，但私家車涌現(xiàn)也加劇了交通壓力。

(2)我國(guó)裝備制造業(yè)正處于轉(zhuǎn)型時(shí)期，各企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，在提高設(shè)備生產(chǎn)效率的同時(shí)也存在重重困難。新舊設(shè)備的更替成為物流企業(yè)面臨的重要問(wèn)題，融資困難的物流企業(yè)難以及時(shí)更新新型設(shè)備，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本高，競(jìng)爭(zhēng)力被削弱［3］。

四、解決物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的策略

1.創(chuàng)新物流體制

(1)根據(jù)目前物流產(chǎn)業(yè)體制存在的弊端，做到具體問(wèn)題具體分析。改革物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)體制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)多元化，支持管理者、職工持有公司股份，調(diào)動(dòng)全體員工的積極性，群策群力。

(2)按照民主原則，借鑒國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，完善企業(yè)公共政策，協(xié)調(diào)各階層利益關(guān)系。企業(yè)高層應(yīng)注重理清物流產(chǎn)業(yè)中各主體之間的關(guān)系，在制訂物流方案到方案的實(shí)施、物流速遞配送、物流承保活動(dòng)中應(yīng)考慮各主體間復(fù)雜關(guān)系，從賣方起點(diǎn)到買方終點(diǎn)存在錯(cuò)綜復(fù)雜的利益關(guān)系，這都會(huì)對(duì)物流經(jīng)濟(jì)有著重要影響，需制定相應(yīng)的公共政策進(jìn)行有效引導(dǎo)。

2.完善網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與交通運(yùn)輸

(1)政府應(yīng)加大對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)人力和物資支持，完善網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理?？擅芮匈u方與買方及物流部門的聯(lián)系，促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)安全、快速發(fā)展。能為賣方及時(shí)提供市場(chǎng)信息;能為買方提供不同地區(qū)豐富多彩、物美價(jià)廉的商品;能增加賣方和買方對(duì)物流的信任，有利于物流經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展，也有利于節(jié)約運(yùn)輸成本和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，降低市場(chǎng)交易費(fèi)用，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)一體化進(jìn)程。

(2)完善全國(guó)尤其是東西部交通運(yùn)輸網(wǎng)，改革交通體制，合理安排私家車出行，及時(shí)修理?yè)p壞道路。包括海、陸、空在內(nèi)，保證物流運(yùn)輸?shù)缆返臅惩ā?/p>

五、結(jié) 論

現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展，使得物流經(jīng)濟(jì)已成為部分省市的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，可見(jiàn)物流經(jīng)濟(jì)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展舉足輕重?，F(xiàn)行的物流產(chǎn)業(yè)涉及的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域廣泛，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)整合、產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)重組、企業(yè)體制創(chuàng)新改革和交通網(wǎng)的完善，全方位推進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做更大貢獻(xiàn)。

［1］ 趙莉.中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究［D］.哈爾濱:哈爾濱商業(yè)大學(xué)博士學(xué)位論文，2013.

［2］ 徐良婧.港口物流經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)國(guó)際比較研究［D］.杭州:浙江大學(xué)碩士學(xué)位論文，2013.

［3］ 丁偉.現(xiàn)代物流聯(lián)合運(yùn)輸區(qū)域協(xié)調(diào)管理及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究［D］.長(zhǎng)沙:中南大學(xué)博士學(xué)位論文，2012.