賈慧超

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300251)

1 概述

以“以人為本、人車分流、換乘便捷、面向未來(lái)”的規(guī)劃理念來(lái)建設(shè)長(zhǎng)春站綜合交通換乘中心是吉林省政府于2005年提出的。

長(zhǎng)春鐵路樞紐現(xiàn)銜接長(zhǎng)圖、哈大、長(zhǎng)白三條鐵路干線，為東北地區(qū)重要的鐵路樞紐之一。長(zhǎng)春站目前為主要樞紐客運(yùn)站，是長(zhǎng)春對(duì)外發(fā)展的窗口。

2 長(zhǎng)春站樞紐地區(qū)交通現(xiàn)狀

2．1 長(zhǎng)春站樞紐地區(qū)現(xiàn)狀概述

火車站樞紐地區(qū)環(huán)境復(fù)雜，周圍市政設(shè)施及鐵路設(shè)施較多，火車站北側(cè)為南北向的北人民大街，東西向道路為鐵北二路。凱旋路長(zhǎng)途車站位于北廣場(chǎng)西側(cè)，是長(zhǎng)春市北部城區(qū)主要的長(zhǎng)途汽車出行交通設(shè)施。

2．2 長(zhǎng)春站樞紐地區(qū)交通問(wèn)題

2．2．1 站前行人過(guò)街交通與機(jī)動(dòng)車交通沖突嚴(yán)重

長(zhǎng)春市站前廣場(chǎng)是一個(gè)五路相交的環(huán)形交叉口，現(xiàn)在站前廣場(chǎng)下方有春華地下商場(chǎng)，具有地下通道，但是由于在地面也進(jìn)行了標(biāo)志標(biāo)線的布設(shè)，站前的客流通過(guò)地面人行橫道過(guò)街占43．2%。

2．2．2 長(zhǎng)春站樞紐地區(qū)道路堵塞問(wèn)題

在長(zhǎng)春火車站樞紐區(qū)域，由于鐵路對(duì)道路的分割，長(zhǎng)春站附近南北道路的交通聯(lián)系只能經(jīng)亞泰大街或凱旋路通過(guò)東西道口繞行，增大了道路的交通壓力，造成了周圍道路堵塞，不能滿足鐵路南北兩側(cè)車流溝通的需要。

2．2．3 火車站站前公交站點(diǎn)設(shè)置不合理，交通壓力大

根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)站前廣場(chǎng)公交站點(diǎn)有以下問(wèn)題:1)站點(diǎn)分散，站點(diǎn)之間跨度大。2)站點(diǎn)之間障礙大，橫隔交通要道。3)缺乏公交停車場(chǎng)地。4)站前客流量不斷增加，使站前交通運(yùn)行壓力增大。

3 長(zhǎng)春火車站各種交通方式交通需求分析

3．1 鐵路交通客流

長(zhǎng)春站在哈大客運(yùn)專線、長(zhǎng)吉城際鐵路建成后將承擔(dān)普速車、城際列車以及哈爾濱方向的客專列車始發(fā)、終到作業(yè)。鐵路設(shè)計(jì)部門預(yù)測(cè)2020年年旅客發(fā)送量為1 914萬(wàn)人。

3．2 公路客運(yùn)交通需求

預(yù)測(cè)到2020年，凱旋路客運(yùn)中心站日旅客發(fā)送量1．3萬(wàn)人，考慮接送站系數(shù)后，日發(fā)送旅客1．69萬(wàn)人。凱旋路客運(yùn)站日旅客發(fā)送量3．2萬(wàn)人。

3．3 快速軌道交通需求

快速軌道交通線網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃1號(hào)線到2020年建成通車。屆時(shí)，1號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線在長(zhǎng)春站客流量將分別為單向8萬(wàn)人次/日、7萬(wàn)人次/日和6萬(wàn)人次/日。

3．4 樞紐區(qū)域地面公交車、出租車交通需求

1)公共交通:到2020年，部分公交線路進(jìn)行調(diào)整，快速軌道交通的客流量不斷增強(qiáng)，長(zhǎng)春站區(qū)域的公交日客流量約為22萬(wàn)人，會(huì)有同比下降的趨勢(shì)。

2)出租車:由于快軌承擔(dān)客流比重不斷增加，未來(lái)年交通結(jié)構(gòu)將會(huì)發(fā)生變化，根據(jù)現(xiàn)出租車出行量，到2020年，預(yù)測(cè)樞紐區(qū)域內(nèi)出租車日出行量為7 100人次。

3．5 長(zhǎng)春火車站樞紐客流分析基本結(jié)論

典型的城市功能核心——巨大的交通需求，2020年，研究區(qū)域每日客流量達(dá)到70萬(wàn)人次以上。最大交通需求是當(dāng)?shù)厣虡I(yè)和交通樞紐換乘，鐵路客流僅占不到1/10，約只有6．8%。

重要的換乘關(guān)系排序:1)軌道交通;2)常規(guī)公交;3)火車;4)長(zhǎng)途公交。商務(wù)小汽車出行并不集中，主要由商業(yè)設(shè)施引發(fā)。換乘的核心——步行。各方式間換乘都通過(guò)步行完成。

4 長(zhǎng)春火車站樞紐方案設(shè)計(jì)

4．1 道路網(wǎng)規(guī)劃方案

規(guī)劃年研究區(qū)域內(nèi)規(guī)劃路快速路2條:亞泰大街和臺(tái)北大街;主干路4條:人民大街、遼寧路、凱旋路、長(zhǎng)白路;次干路5條;支路23條。規(guī)劃道路網(wǎng)密度6．8 km/km2，道路面積率17%(去除鐵路用地后分別為11．3%和21%)。

設(shè)計(jì)規(guī)劃5條南北方向的城市道路穿越鐵路，大大解決了鐵路對(duì)城市南北方向交通的分隔問(wèn)題，促進(jìn)了路網(wǎng)體系一體化。

1)青石路—鐵西街，紅線寬28 m，雙向4車道，主要分流西部南北方向穿越鐵路交通;

2)凱旋路，紅線寬50 m，雙向6車道，主要分流車站西側(cè)南北方向穿越鐵路交通;

3)亞泰大街，紅線寬54 m～56 m，雙向6車道，主要分流車站東側(cè)南北方向穿越鐵路交通;

4)北十條—長(zhǎng)利路(永寧路)，紅線寬28m，雙向4車道，主要分流東部南北方向穿越鐵路交通;

5)東萊街，紅線寬40 m，雙向6車道，主要分流東部南北方向穿越鐵路交通。

4．2 交通樞紐交通組織方案

北廣場(chǎng)地下停車庫(kù)進(jìn)行統(tǒng)一考慮，對(duì)東西兩座地下停車庫(kù)進(jìn)行整體改造、連接，并拆除北廣場(chǎng)地面下沉廣場(chǎng)，最終把原來(lái)的兩個(gè)獨(dú)立車庫(kù)改造成一個(gè)完整的地下停車庫(kù);然后在停車庫(kù)內(nèi)部進(jìn)行局部改造，形成一個(gè)聯(lián)系軌道交通車站及火車站進(jìn)、出站通道的人流集散、換乘空間，該空間向北可聯(lián)系軌道交通車站內(nèi)的站廳，向南可聯(lián)系火車站進(jìn)、出地下通道;向上可聯(lián)系地面公共交通系統(tǒng)。南廣場(chǎng)設(shè)計(jì)方案考慮長(zhǎng)白路下穿，解決過(guò)境車與進(jìn)出站車輛交織問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)旅客“零距離”換乘。南廣場(chǎng)西側(cè)設(shè)公交車場(chǎng)和短途大巴車停車場(chǎng)，東側(cè)設(shè)置公交車場(chǎng)，將原本分散的公交車始發(fā)站集中設(shè)置，盡量滿足各條主干道方向的公交車進(jìn)出站。為減小廣場(chǎng)上的交通壓力，將出租車與社會(huì)車停車場(chǎng)設(shè)在地下，出租車在廣場(chǎng)落客后進(jìn)入地下出租車蓄車場(chǎng)蓄車接客，充分體現(xiàn)交通立體化的設(shè)計(jì)理念，使旅客在各種交通工具間有序、便捷的換乘。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)長(zhǎng)春市火車站樞紐地區(qū)的交通分析可以看出，實(shí)施長(zhǎng)春站綜合立體交通換乘中心工程，長(zhǎng)白路下穿火車站方案，不僅可以實(shí)現(xiàn)人車分離，減少相互間的干擾，還可以完善區(qū)域道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高區(qū)域道路網(wǎng)的通行能力，更好的向旅客展現(xiàn)長(zhǎng)春市的市容市貌，具體的結(jié)論如下:

1)實(shí)現(xiàn)綜合立體交通換乘。長(zhǎng)春站綜合交通樞紐的建設(shè)有利于快速的疏散火車站區(qū)域的客流，將城市軌道交通(如地鐵，輕軌等)、公交系統(tǒng)、長(zhǎng)途客運(yùn)專線與火車站相銜接，減少居民的換乘距離和換乘時(shí)間，實(shí)現(xiàn)鐵路交通與城市交通無(wú)縫對(duì)接。

2)實(shí)施區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃，改造提升道路等級(jí)，暢通火車站地區(qū)交通。在長(zhǎng)春站樞紐區(qū)域共規(guī)劃有5條南北方向的城市道路穿越鐵路，解決了鐵路對(duì)長(zhǎng)春市南北方向交通的分隔問(wèn)題，提升交通功能，緩解交通擁堵，暢通火車站樞紐地區(qū)的交通問(wèn)題。

3)實(shí)施區(qū)域交通設(shè)施建設(shè)、交通組織，減少人機(jī)的相互干擾，提高道路通行能力。在火車站前通過(guò)交通組織設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)人車分流、改善人機(jī)沖突環(huán)境，車輛行駛更加順暢，提高道路的通行能力，降低擁擠程度。在火車站地區(qū)重點(diǎn)要加強(qiáng)區(qū)域的對(duì)外聯(lián)系，理順道路網(wǎng)，改善交通組織方法，采取相應(yīng)措施:改造畸形交叉口、單向行車、部分路口禁左等。

4)南廣場(chǎng)形成以步行為主的“客廳”特色空間。長(zhǎng)白路下穿方案不僅有效緩解了地面上的交通壓力，同時(shí)也使南廣場(chǎng)更加完整，在滿足車場(chǎng)功能需求的同時(shí)，呈現(xiàn)出良好的景觀效果。在公共空間的建設(shè)上，充分提升火車站南廣場(chǎng)其作為城市客廳的地位和活力。

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