李團(tuán)

（湖北工程學(xué)院，湖北 孝感 432000）

本研究以“實現(xiàn)以人為本，全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，著力營造安全、有序、穩(wěn)定、和諧的社會氛圍”為指導(dǎo)，以改善市政設(shè)施為契機(jī)，通過對破損嚴(yán)重的路面進(jìn)行大修，使路面平整度和舒適度得到明顯提高，使道路沿線市容市貌有較大改觀，明顯改善市民生活環(huán)境、提高常德路沿線城市文明程度，使道路附屬設(shè)施維護(hù)一新。以上海市普陀區(qū)常德路的改造為工程依托，介紹改造過程中的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及修復(fù)方案。

1 損壞調(diào)查

根據(jù)水泥路面破損分類分級，從調(diào)查結(jié)果來看，常德路水泥砼板塊主要的損壞情況可以分為幾種類型：斷裂類（縱向、橫向、斜向、角隅和交叉裂縫）、接縫損壞類（唧泥、錯臺、接縫碎裂、拱起、填縫料損壞等）、變形類（沉陷、脹起等）、材料和表層損壞類（集料反應(yīng)病害、起皮、磨損和露骨等）。

2 道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)指標(biāo)

（1）道路等級。根據(jù)城市路網(wǎng)的規(guī)劃確定道路等級。

（2）設(shè)計速度。根據(jù)道路等級設(shè)計車輛的速度。此外，對于城市道路設(shè)計速度取低值既有利于道路設(shè)計最大限度貼近舊路標(biāo)高，便于周邊居民出行，也有利于對舊路結(jié)構(gòu)層的利用。

（3）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限。路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計使用年限：10年；道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計使用年限：10年。

（4）荷載等級。道路路面結(jié)構(gòu)計算荷載：BZZ－100型標(biāo)準(zhǔn)車。

（5）道路寬度。按原有道路的寬度進(jìn)行加鋪改造。

3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

3.1 路面彎沉的計算

路面設(shè)計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)，是路面厚度計算的主要依據(jù)。路面設(shè)計彎沉值應(yīng)根據(jù)公路等級、在設(shè)計年限內(nèi)累計標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次、面層和基層類型按下式計算確定。

其中：ld—路面設(shè)計彎沉值 （0.01mm）；Ne—設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次；Ac—道路等級系數(shù)，本工程取1.2；As—面層類型系數(shù)，瀝青砼面層為1.0；Ab—基層類型系數(shù)，對半剛性基層、底基層總厚度等于或大于20cm時，Ab=1.0。

3.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計

根據(jù)路面彎沉計算結(jié)果，進(jìn)行改造路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，一般對城市道路水泥混凝土的加鋪采用雙層瀝青混凝土的加鋪方式，下層采用粗粒式瀝青混凝土，上層采用細(xì)粒式瀝青混凝土，結(jié)構(gòu)層之間采用稀漿封層和粘層油粘結(jié)，厚度根據(jù)交通量的大小以及路面彎沉的計算結(jié)果而定。在確保滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計的前提下，路基和墊層沿用老路基，減少對城市的擾動性以及確?？焖偈┕?。

4 修復(fù)方案

4.1 板角斷裂

板角斷裂應(yīng)按照破裂面的大小確定切割范圍，切割尺寸及方法參考 《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.1－2001）。小心切割破損板塊，防止切割時對相鄰板塊造成額外損壞。切縫后，鑿除損壞部分時應(yīng)鑿成規(guī)則垂直面，應(yīng)保留原有鋼筋，重新澆筑水泥混凝土板（板厚20cm，彎拉強(qiáng)度5.0MPa）。

4.2 接縫處理

若接縫內(nèi)無填縫料或填料不足的，應(yīng)先清除內(nèi)雜物，重新灌入瀝青填縫料。對縫邊緣砼已碎裂的，將碎粒清除后灌縫。

4.3 沉陷處理

沉陷處理應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施。當(dāng)水泥混凝土整版沉陷冰產(chǎn)生破碎時，應(yīng)整版翻修

4.4 拱起處理

根據(jù)板塊拱起高低程度，計算要切除部分板塊的長度。先將拱起板塊兩側(cè)附近1～2條橫縫切寬，待應(yīng)力充分釋放后切除拱起段，逐漸將板塊恢復(fù)原位，在縫隙和其他接縫內(nèi)應(yīng)清縫，并灌接縫材料。

4.5 坑洞修補(bǔ)

對個別坑洞應(yīng)清除雜物后用水泥砂漿等材料進(jìn)行填充；對較多坑洞并連成一片的應(yīng)采取薄層修補(bǔ)方法。面積較大且深度在3cm以內(nèi)的成片坑洞，可用瀝青混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。

4.6 表面起皮（剝落、露骨）處治

應(yīng)根據(jù)公路等級和表面破損程度，采取不同的材料和施工方法進(jìn)行，具體措施詳見《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1－2001）。對局部板塊的表面起皮應(yīng)進(jìn)行罩面。

4.7 錯臺

對＜1cm的錯臺，可采用磨平機(jī)磨平，或人工鑿平；對＞1cm的錯臺，或錯臺嚴(yán)重的情形，在確定不存在脫空現(xiàn)象存在的情況下，鑿毛砼板錯臺處附近的面層，用瀝青砂進(jìn)行處治，處治方法參考 《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1－2001）執(zhí)行。若由于脫空引起的錯臺，則應(yīng)先處理脫空，再處理錯臺。

5 結(jié)語

通過“白加黑”對城市水泥混凝土路面的病害修復(fù)，不僅修復(fù)速度快，滿足城市道路的通行，而且對城市周圍環(huán)境和居民擾動小，提升了行車舒適性和城市環(huán)境美觀。

[1]公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ073.1－2001）.