本刊記者 殷 毅

2013年6月和12月，中國船級社承擔第三方檢驗的兩大海上油田開發(fā)項目分獲國家優(yōu)質(zhì)投資項目特別獎和國家工程建設(shè)質(zhì)量領(lǐng)域的最高獎——優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎。人們不禁把目光投向了在這些榮譽背后的海工驗船師隊伍。事實上，伴隨中國海洋石油工業(yè)的日漸崛起，這支屬于中國自己的海工驗船師隊伍越來越引起業(yè)界關(guān)注。他們就是中國船級社的海工驗船師。

如今，中國船級社執(zhí)行檢驗發(fā)證的海上設(shè)施在渤海、黃海、東海以至南海的中國海域占到了80%以上。幾乎在每個矗立的海上設(shè)施上，都有中國船級社海工驗船師日夜守護的身影和足跡。他們已成為國家能源安全保障中一支重要的技術(shù)力量。

“當別人窩在溫暖的家里享受周末的時候，我可能要背上行囊，在陰冷的夜里踏上停靠在碼頭的船奔赴平臺。作為一名海工驗船師，這是我無悔的選擇?！?/p>

從遠處看去，奔忙在每座海上設(shè)施上的白色的背影再普通再平常再渺小不過。他們不就是一群普普通通的勞動者嗎？但是，如果你走到他們中間，再走進他們的內(nèi)心，你會被他們身上那種吃苦耐勞、默默奉獻、無怨無悔和唯國家利益為重的“義士”精神深深感動，甚至是震撼。

“五一”國際勞動節(jié)的前夕，記者來到了位于渤海灣內(nèi)的中國船級社天津分社。

天津分社是中國船級社一個海工特色十分突出的分社，目前承擔著中海油天津分公司、中石油冀東油田和大港油田海上設(shè)施的檢驗與發(fā)證工作。這意味著，除了勝利油田和遼河油田，整個渤海海域大部分的海上設(shè)施的檢驗工作是由天津分社海工檢驗處的海工驗船師們來完成的。

“早先時候，整天看著渤海灣內(nèi)一座座離我們最近的海上固定平臺幾乎都由國外船級社包攬，沒有一座是我們中國船級社檢驗的，心里急，甚至痛?，F(xiàn)在，隨著我們參與檢驗的海上設(shè)施一座座順利完成，我們?nèi)w海工驗船師心里特別欣慰，再忙再累也心甘情愿?！辈稍L中，天津分社副總經(jīng)理徐捷告訴記者。

在天津分社海工檢驗處， 絕大部分時間是90%以上的辦公室座位都空著，這足見海工驗船師們工作的繁忙程度。他們經(jīng)常性的工作狀態(tài)是：出海回來，船尚未靠岸，又接到新的檢驗指令，即刻換乘另外一艘船繼續(xù)出海。楊德喜、蔡國偉、孫昊等年輕的驗船師都有這樣的經(jīng)歷。有的連續(xù)出海時間長，有的累計出海時間長，但他們從無怨言。有位叫張翊飛的海工驗船師，因出海時間長，且為了在節(jié)假日讓其他同事們能與家人團聚，他主動請纓出海，并沉著冷靜地處理了各種應(yīng)急事件，同事們親切地稱他“海上飛”。

出海檢驗是很苦的一件事。海上風大浪急，海上作業(yè)船舶大小不一，出海時間也不固定，導(dǎo)致許多驗船師頭暈嘔吐，于是吃暈船藥成了家常便飯。海上施工是24小時作業(yè)，驗船師睡到半夜起床做檢驗是再尋常不過的事。驗船師于尚民說：“出海檢驗臟點累點都不算什么，就是有時一個人半夜里睡不著覺會思念親人。想到?jīng)]有時間好好照顧家人，內(nèi)心有些愧疚。但自古忠孝不能兩全，為了海上設(shè)施安全生產(chǎn)，我們覺得很值?！?/p>

驗船師曹陽曾在一篇文章中這樣寫道：“作為一名海工驗船師，經(jīng)常性的出海檢驗是我工作的一部分。當別人窩在溫暖的家里享受周末的時候，我可能要背上行囊，在陰冷的夜里踏上?？吭诖a頭的船奔赴平臺。作為一名海工驗船師，這是我無悔的選擇。”他對記者說，“我們所有海工人是一個集體，是一個共同戰(zhàn)斗和相互扶助的團隊；我們目標相同，信念一致?！?/p>

即使海上檢驗工作時這般艱苦，但他們始終保持著高度的責任心和奉獻精神，工作中每個人都盡其所能，而且對苦活重活當仁不讓爭著干。王德祥、孟昭安倆人均已年近六旬，一兩年后就要退休，但他們?nèi)匀粓猿珠L期出差，照樣在幾十米高的組塊上爬上爬下。為不影響工作，張大偉、宋慶國、劉志強都把自己不滿周歲的孩子寄養(yǎng)到了親戚家；為保證出海檢驗，王雪章把剛到天津探親的愛人和孩子又送回了老家，一年中，一家人只能見上兩三面；為了保證現(xiàn)場改造檢驗工作按期完成，王力連婚假也沒顧上休一天；陳勇在孩子剛出生尚未滿月的時候就出海檢驗，一個多月后才回來，照顧妻子和孩子只能交給了家里的老人；劉志強有嚴重的胃病，需要每周去醫(yī)院看病拿藥，他就利用看病間隙出海檢驗；宋吉哲的父親病重住院，他卻要出海檢驗，不能在醫(yī)院照顧父親盡兒子的義務(wù)……

“……作為甲方，我是第一次請第三方檢驗人員吃飯。我跟他說，‘條件是我們這里有技術(shù)難題時，你還得回來幫我解決。’現(xiàn)在，經(jīng)過一年多的合作，我已經(jīng)完全信任他、依賴他，更離不開他了！”

海洋石油開發(fā)高投入、高技術(shù)、高風險，而且跨多個行業(yè)，稍有不慎就會釀成安全事故。據(jù)統(tǒng)計，從1970年到2009年，海洋石油開發(fā)事故多達6000多起，遍布全球35個地區(qū)，包括火災(zāi)、爆炸、井噴、碰撞等。正因如此，海洋石油開發(fā)在設(shè)施的設(shè)計、建造和作業(yè)以及安全監(jiān)管等環(huán)節(jié)都需要筑起一道極其嚴格的安全防線。

2000年以前，中國船級社在海工方面的檢驗力量很薄弱，人員少，技術(shù)差，研發(fā)、規(guī)范、審圖、檢驗實踐等方面的積累微乎其微，有些甚至是空白。如今，隨著一個個重大項目的安全落地，一套成熟的技術(shù)服務(wù)體系和專家支持系統(tǒng)逐步形成，一支本領(lǐng)過硬、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的海工驗船師隊伍壯大起來。

“與海上檢驗相比，我們在陸地上做檢驗相當于休假了?！痹诓澄饔蜌馓幚韽S遷建現(xiàn)場，目前負責執(zhí)行檢驗的是驗船師張安貴。他的話雖這樣說，但渤西油氣處理廠遷建項目工期緊、任務(wù)重，工作非常繁忙。最多的一天接了20多份報檢單，他連續(xù)工作20多個小時，僅站外管線施工就達13公里，來回檢驗一次就要半天時間。一年下來，張安貴已穿壞了3雙工作鞋。站外管線施工工程復(fù)雜，管線需要穿過蝦池、泄洪區(qū)、河流、高速公路等，采用定向鉆的穿越風險極大，稍有不慎就會出現(xiàn)爆管、塌陷等安全事故，施工作業(yè)需要晝夜不間斷進行，有時驗船師在現(xiàn)場一盯就是一天一夜。

中海油渤西油氣處理廠遷建項目部臧偉經(jīng)理說：“說實話，項目初期我對中國船級社的驗船師是有懷疑的。為技術(shù)問題，我也與當時的現(xiàn)場驗船師董志剛有過爭論，甚至吵過架。但后來我徹底服他了。當他要轉(zhuǎn)到別的項目組時，我很舍不得他走。走的前一天，我自己掏腰包為他餞行。作為甲方，我是第一次請第三方檢驗人員吃飯。我跟他說，‘這里有技術(shù)難題時，你還得回來幫我解決?！腋杏X我已經(jīng)完全信任他、依賴他，更離不開他了！”

在施工現(xiàn)場，有一則標語格外引人注目：“鎖鏈最脆弱的一環(huán)決定它的強度，安全最危險的一環(huán)決定你的生命?！蹦敲?，安全究竟從哪里來？用中國船級社驗船師的話說，就他們自身的職責而言，就是人“盯”出來的。

在中海油公司的一個油田群區(qū)域開發(fā)項目的陸地建造現(xiàn)場，我們見到了在業(yè)內(nèi)以“認真心細”出了名的驗船師劉偉亮。在一次焊后熱處理現(xiàn)場檢驗中，劉偉亮發(fā)現(xiàn)一處該做保溫措施的地方?jīng)]做保溫處理。根據(jù)他熟知的結(jié)構(gòu)焊后熱處理程序，他要求施工方改進。施工方不同意，并拿出以往的案例來證明，堅持不改。無奈之下，雙方最后商定：先不整改，但如果達不到要求的溫度，則必須重做。晚上11點多，劉偉亮獨自一人按約定時間來到了現(xiàn)場，測溫結(jié)果顯示溫度不達標準。在事實面前，施工方人員終于服了，他們由衷地說：“真是認識了一個認真的驗船師、一個技術(shù)權(quán)威呀！”

“該結(jié)構(gòu)是否已經(jīng)完成了無損檢測？何時完成的？是否進行過返修？”在劉偉亮的檢驗報告里，經(jīng)常貼著一些帶有上述句子的字條。這些字條都是他在審核檢驗報告時，發(fā)現(xiàn)與自己跟蹤記錄有出入的地方，又擔心建造工程的檢驗人員搞混，所以才要求他們進行再確認的。據(jù)同事們說，劉偉亮即使簽名也都非常地認真、仔細。有時他要簽200次自己的名字，第200個和第一個一定也是一樣的，絕無潦草敷衍。

發(fā)生在檢驗現(xiàn)場的驗船師身上的似乎都是些微不足道的小事。但就是這樣的一件件“小事”，避免的卻是大事故的可能發(fā)生。

突然，6號錨纜發(fā)生斷纜，船體瞬時側(cè)轉(zhuǎn)，房間內(nèi)所有東西飛散滿地，甚至有人員跌落到房間地板上。這時全船發(fā)出準備棄船的警報……終于，在應(yīng)急措施中，船體橫甩過來，迎著風浪頂住了。

近些年來，我國也發(fā)生了幾起海洋石油生產(chǎn)作業(yè)事故，然而這些安全事故卻都與中國船級社的檢驗沒有任何責任關(guān)聯(lián)。事實證明，中國船級社的安全質(zhì)量工作經(jīng)受住了考驗，也同時證明了海工驗船師具有極強的應(yīng)急抗險能力。

海工檢驗在風平浪靜時還好，但海島的天孩子的臉，說變就變。所以，要求海工驗船師一定要具備應(yīng)對突發(fā)風險的技術(shù)和能力。一次，據(jù)氣象預(yù)報，海上8級大風陣風將達到9級，“華西900”準備撤離導(dǎo)管架?？墒翘鞖獬掷m(xù)變壞，僅僅20分鐘風速即達到了32米/秒，屬11級大風，遠遠超過該船承受能力。此時準備協(xié)助起錨的拖輪為了自保，也放棄任務(wù)遠離“華西900”和施工現(xiàn)場。隨著風力持續(xù)加劇，海浪洶涌拍打舷側(cè)，船體橫搖已經(jīng)達到10度多。甲板上所有設(shè)備散件被拋來拋去，發(fā)出令人毛骨悚然的響聲。突然，6號錨纜斷纜，船體瞬時側(cè)轉(zhuǎn)，房間內(nèi)所有東西飛散滿地，甚至有人員跌落到房間地板上。這時全船發(fā)出準備棄船的警報。所有人員身著救生衣，在等待逃生命令。擔任此次檢驗任務(wù)的是驗船師張翊飛。只見他臨危不亂，除做好各項應(yīng)急準備外，還將各項檢驗工作進行了明確地說明和布置，表現(xiàn)出了高度的責任感和職業(yè)精神。最終船方做出緊急決斷，剁攬保船。終于，船體橫甩過來，迎著風浪頂住了！

像這樣的應(yīng)急事件發(fā)生過多次，但每一次都得到了化解。采訪中，當記者問及他們作為海工驗船師都有什么夢想時，宋雙祥回答說： “我的夢想是有一天成為技術(shù)大拿。我現(xiàn)在遇到問題還要向別人請教，但總有那么一天，經(jīng)過我自己的努力，別人需要來請教我的?！痹捳Z樸素而又實在。

而張翊飛則有板有眼：“未來，我們的業(yè)務(wù)能力和技術(shù)水平不僅僅在淺海固定平臺和移動平臺檢驗方面，還要延伸到深海海洋固定平臺、水下基盤、張力腿平臺、大型深水半潛式移動平臺等一系列深海海上設(shè)施的檢驗。我們要成為技術(shù)力量雄厚的中國船級社海工檢驗團隊。希望以后有更加高新的科技手段，像異地專家網(wǎng)絡(luò)手術(shù)會診一樣，可以不用單一由一人出海全部承擔復(fù)雜任務(wù)，而改為團隊商榷后再進行檢驗的合理資源配置。”

“我們的夢想就是，中國船級社通過與我國的石油公司共同合作，促進中國的海上石油開發(fā)更快地走向深海?！?/p>

這是一群多么可愛的人！他們是那么躊躇滿志！中國的海上能源開發(fā)加快走向深藍，需要的就是這樣一群能吃苦愿奉獻有擔當?shù)暮９と耍?/p>