本刊記者 李曉川

集裝箱是上世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一，隨著國際貿(mào)易的發(fā)展,集裝箱運輸量已經(jīng)占到全球運輸總量的95%左右，集裝箱的質(zhì)量對保證運輸安全有著重要影響。角件作為集裝箱重要的受力部件，是實現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運的關(guān)鍵要素，集裝箱的運輸、系固、起吊等安全都要靠角件來固定并傳遞作用力。對此，業(yè)內(nèi)專家一語道破:“角件才是上世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一?！笨扇缃瘢@一關(guān)鍵部件——角件卻陷入質(zhì)量困擾。

角件質(zhì)量引擔(dān)憂

2013年年中，中國船級社（CCS）作為我國政府唯一授權(quán)的集裝箱專業(yè)檢驗機(jī)構(gòu)，應(yīng)箱東要求對新造集裝箱進(jìn)行質(zhì)量檢驗。在檢驗過程中，隨機(jī)對角件進(jìn)行了抽樣檢查，發(fā)現(xiàn)不合格率竟高達(dá)85%。

據(jù)了解，這并非偶然現(xiàn)象。這兩年，箱東在集裝箱制造廠隨機(jī)抽樣送往有資質(zhì)的國家檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行全套理化性能試驗的角件，也發(fā)現(xiàn)很多達(dá)不到規(guī)定要求。比如，化學(xué)成分減少，機(jī)械性能等不滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；還有些角件在低溫-20°時的實測沖擊值與《集裝箱檢驗規(guī)范》所要求的27J（-20°）相差甚遠(yuǎn)等。

CCS集裝箱檢驗負(fù)責(zé)人王和告訴記者：“我們在集裝箱檢驗過程中發(fā)現(xiàn)有些未經(jīng)檢驗或未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的角件已經(jīng)焊到集裝箱主體，這些角件給集裝箱安全埋下了嚴(yán)重隱患。在集裝箱運輸、裝卸過程中，角件一旦突然失效（斷裂），帶來的后果輕則造成集裝箱、貨物的損壞，重則造成人身傷害?！?/p>

行業(yè)內(nèi)一位不愿透漏姓名的海上服務(wù)人員也表示，因為角件損壞造成的海上事故、吊裝事故幾乎每年都有。鐵路運輸?shù)募b箱每年也有幾百套角件損壞。此外，隨著集裝箱設(shè)計的發(fā)展，箱子的總重由以往的24噸已經(jīng)上升到30多噸，但角件的規(guī)格并沒有隨之改變，角件的安全冗余量亟待關(guān)注。

更為嚴(yán)重的是，角件質(zhì)量問題已經(jīng)影響到了我國集裝箱行業(yè)的健康發(fā)展。一方面，一些嚴(yán)格控制質(zhì)量的角件廠，被低成本劣質(zhì)量企業(yè)逼到市場的邊緣甚至破產(chǎn)；另一方面，因為國產(chǎn)角件質(zhì)量穩(wěn)定性差，從源頭上就降低了整個集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈的安全性能，對中國集裝箱行業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來不利影響。針對這一嚴(yán)峻形勢，近日，業(yè)內(nèi)人士在集裝箱工業(yè)協(xié)會會議上大聲呼吁，不要讓“Made in China”成為國產(chǎn)集裝箱的貶義詞。

僥幸心理埋隱患

業(yè)內(nèi)有人士將集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈上某些不重視角件質(zhì)量的行為比作“地溝油”心理。他們不是不知道角件質(zhì)量問題可能帶來的嚴(yán)重后果，而在利益驅(qū)使下選擇鋌而走險，“應(yīng)該沒事的”、“只要不出事就行”諸如此類的僥幸心理給行業(yè)埋下一顆定時炸彈。

目前，造成集裝箱角件質(zhì)量“無底線”下滑，有集裝箱制造行業(yè)本身的內(nèi)因，也有國外檢驗機(jī)構(gòu)對角件要求不高的外因。在技術(shù)門檻與質(zhì)量門檻均不高的情況下，一套角件的價格僅占集裝箱整體價格3%左右，國內(nèi)角件生產(chǎn)廠家多以鄉(xiāng)鎮(zhèn)私營企業(yè)為主，工廠壓低成本以搶占市場是角件行業(yè)的普遍行為。

角件工廠的低價競爭給集裝箱廠的成本控制提供了方便，不重視角件質(zhì)量檢查的國外集裝箱檢驗機(jī)構(gòu)又給角件工廠低價競爭創(chuàng)造了條件?？此坪侠淼氖袌鲂袨?，結(jié)果是大量不合格集裝箱角件產(chǎn)品被使用在集裝箱上，很多集裝箱制造廠內(nèi)部本身沒有足夠的技術(shù)手段對角件進(jìn)行檢驗。市場是一場博弈，角件工廠、集裝箱廠都在試圖解釋一切都是不得已而為之。但是，角件一旦“繃”不住了，事態(tài)就會變得一發(fā)不可收拾。有意思的是，目前集裝箱因角件缺陷造成的問題雖多，但很多事故責(zé)任卻并沒有追究到角件生產(chǎn)廠。

中國集裝箱檢驗始于1980年，早在上世紀(jì)90年代，CCS就呼吁在集裝箱整體安全檢查過程中，加強(qiáng)對角件的檢查與重視。但當(dāng)時的集裝箱檢驗市場長期被國外檢驗機(jī)構(gòu)壟斷，某些國外檢驗機(jī)構(gòu)并不提倡甚至不認(rèn)可角件批檢，加上箱東對此沒有硬性要求，集裝箱配件工廠常常以此為借口消極應(yīng)對CCS集裝箱檢驗過程中的角件批檢。在這種背景下，CCS當(dāng)時的工作受到很大阻力，角件批檢工作并沒有完全落實下去。

盡管曲高和寡，但CCS依然執(zhí)著堅持關(guān)注集裝箱角件的質(zhì)量問題，且CCS《集裝箱營運指南》關(guān)于角件的標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)實際情況每年都有修改，都有提高。目前，CCS從五個方面加強(qiáng)了對角件檢驗和認(rèn)可的控制：一是改變用于理化性能實驗試件的取樣方法，將原來采用的分體澆鑄試棒改為從角件本體取樣；二是改變?nèi)訒r機(jī)，將以前從成品中取樣改為從熱處理托盤上取樣；三是提高角件抽樣檢查比例和抽樣試件數(shù)量；四是提高集裝箱角件生產(chǎn)廠的“工廠認(rèn)可”要求；五是加強(qiáng)驗船師培訓(xùn)，注重檢驗方法與技巧，加強(qiáng)檢驗效果。

箱東或成“突破口”

秉承“服務(wù)箱東、服務(wù)行業(yè)”的理念，CCS在加強(qiáng)角件質(zhì)量控制工作近年來取得了長足發(fā)展。特別是近半年來，CCS 與中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司（中海集運）、佛羅倫集裝箱服務(wù)有限公司（FLORENS）、中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司（中鐵鐵龍）等箱東展開深度合作，共同攜手對集裝箱角件質(zhì)量進(jìn)行把控，遏制了角件質(zhì)量下滑趨勢。

中海集運從2011年開始委托CCS對中海新造集裝箱所用的集裝箱角件進(jìn)行出廠批檢。之后，中海集運每一批集裝箱角件都委托CCS開展批檢工作，并將CCS批檢作為控制產(chǎn)品質(zhì)量的重要手段。FLORENS作為全球第二大租箱公司對集裝箱角件給與了高度重視，該公司技術(shù)負(fù)責(zé)人徐青軍經(jīng)常到箱廠抽取角件進(jìn)行理化性能實驗，并明確要求箱廠所用集裝箱角件都須經(jīng)過CCS出廠批檢，這一做法對集裝箱角件質(zhì)量的控制起到了重要的促進(jìn)作用。

中鐵鐵龍作為國內(nèi)鐵路集裝箱運輸巨頭，正全力打造以鐵路特種集裝箱運輸為主體，全國性、網(wǎng)絡(luò)型的現(xiàn)代物流企業(yè)。近年來，中鐵鐵龍加大與CCS的合作力度，除了委托CCS作為箱東代表對其所用集裝箱角件進(jìn)行出廠批檢外，2013年，CCS與中鐵鐵龍還根據(jù)鐵路集裝箱運輸過程中特有的工況，對鐵路集裝箱所用角件的安全冗余度進(jìn)行了課題研究。

長期以來，集裝箱材料、部件的質(zhì)量是箱東最關(guān)心和最頭疼的問題，CCS則從保障集裝箱行業(yè)安全出發(fā)開展角件批檢工作，兩者在某種程度上有著共同的價值觀，都希望集裝箱產(chǎn)品質(zhì)量過硬，盡最大可能規(guī)避風(fēng)險。當(dāng)下的集裝箱市場仍然是箱東的市場，國內(nèi)大型箱東成為CCS落實集裝箱角件批檢的重要“突破口”。

王和在給各分公司的信件中寫到：“我們的目標(biāo)是與大客戶聯(lián)手控制集裝箱零部件的質(zhì)量，通過開展批量檢驗，扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在零部件出現(xiàn)劣幣驅(qū)良幣的趨勢，進(jìn)而在箱東的支持配合下，建立在箱界的質(zhì)量話語權(quán)和權(quán)威性，成為箱東信賴并值得依靠的合作伙伴，促進(jìn)集裝箱整個行業(yè)的安全質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

值得欣喜的是，CCS嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量的舉措不僅得到了箱東和行業(yè)的積極響應(yīng)，同時也為角件制造廠拓展市場銷路發(fā)揮了重要作用。最新取得CCS認(rèn)證的天津某角件制造廠為某集裝箱企業(yè)生產(chǎn)角件，嚴(yán)格按照客戶要求保障產(chǎn)品質(zhì)量，每生產(chǎn)100批集裝箱角件，將檢驗合格的80批產(chǎn)品交給客戶，剩余產(chǎn)品全部回爐重新加工。中海集運下屬公司中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司副總經(jīng)理鄭勉與CCS集裝箱檢驗人員在參觀完該角件制造廠的生產(chǎn)過程后，當(dāng)即拍板：你們廠所有的貨，中鐵集裝箱都要了。這一舉動再次驗證了質(zhì)量才是市場真正的主宰者。

不僅如此，這是一種態(tài)度，敬畏質(zhì)量的態(tài)度。目前，中國集裝箱產(chǎn)量已經(jīng)占到全球集裝箱產(chǎn)量的90%以上，成為名副其實的集裝箱制造中心。該行業(yè)需要有這樣的態(tài)度，才能在集裝箱強(qiáng)國的大道上走得更穩(wěn)。態(tài)度決定一切，細(xì)節(jié)決定成敗。