慕慶國，朱 萌，楊 寧

(山東工商學(xué)院 a．工商管理學(xué)院;b．審計(jì)處，山東煙臺(tái)264005)

一、引言

生鮮農(nóng)產(chǎn)品也稱為易腐農(nóng)產(chǎn)品，屬于不易保存的產(chǎn)品，其主要包括蔬果、肉類、水產(chǎn)和加工類食品四類。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在容易變質(zhì)破損，保存的周期縮短，價(jià)值主要通過它的“鮮活”程度來展現(xiàn)，因而在運(yùn)送過程中通常會(huì)有嚴(yán)格的溫度和時(shí)間限制。此外，農(nóng)副生鮮產(chǎn)品的另一特性就是對(duì)溫度的依賴性，溫度變化造成產(chǎn)品質(zhì)量的變化是不可逆的，所以加大農(nóng)副產(chǎn)品在配送時(shí)溫度的嚴(yán)格控制，從而才能使生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于適宜的低溫環(huán)境。

隨著生活水平的提高，人們更加關(guān)注飲食的多樣性和安全問題。然而，我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本居高不下，運(yùn)輸過程監(jiān)控力度不夠，管理水平較低，物流設(shè)施設(shè)備技術(shù)水平低下，導(dǎo)致了生鮮農(nóng)產(chǎn)品在配送時(shí)產(chǎn)生質(zhì)量和數(shù)量的損害，造成消費(fèi)者消費(fèi)的質(zhì)量下降，破壞了消費(fèi)者消費(fèi)的滿意度，并不斷地產(chǎn)生食品安全事故［1，2］。

二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品目前的運(yùn)營模式剖析

根據(jù)生鮮農(nóng)副產(chǎn)品的特點(diǎn)可知，要合理有效完成這類產(chǎn)品的物流必須采用冷鏈物流的模式。但是，由于商家為了降低成本，在冷鏈物流模式的運(yùn)營中可能存在一些不規(guī)范的操作［3］。

1．鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例偏低且技術(shù)落后

在美國、加拿大、日本以及歐洲一些國家的肉禽通過冷鏈方式進(jìn)行運(yùn)作完成物流的已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜、水果通過冷鏈方式進(jìn)行運(yùn)作完成物流的已經(jīng)達(dá)到95%以上，而我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品幾乎仍通過普貨運(yùn)輸，無法保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的商品化處理手段包括產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)，低溫環(huán)境下劃分等級(jí)，產(chǎn)品包裝加工等并沒有得到普及，運(yùn)輸過程中的溫控技術(shù)較國外應(yīng)用的少，并且也沒有實(shí)行物流過程的全自動(dòng)溫控和RFID新技術(shù)引入。

2．生鮮品冷鏈“斷鏈”現(xiàn)象嚴(yán)重

從食品安全的角度來看，要保證冷鏈?zhǔn)称返馁|(zhì)量安全必須確保食品在運(yùn)輸?shù)娜^程冷鏈環(huán)境不發(fā)生斷裂。如果食品在運(yùn)輸和儲(chǔ)存過程中出現(xiàn)問題，造成產(chǎn)品不新鮮，質(zhì)量受到影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)對(duì)身體健康產(chǎn)生威脅，這樣的農(nóng)產(chǎn)品就等同于偽劣商品，由此造成榮譽(yù)以及經(jīng)濟(jì)損失得不償失。在我國對(duì)于冷鏈物流缺乏從系統(tǒng)的角度進(jìn)行整體規(guī)劃和整合，從而產(chǎn)生在冷鏈的之間沒有實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，以至于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的轉(zhuǎn)移中溫度沒有得到有效的控制，造成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈過程中的不連續(xù)問題。

3．用于冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施不能完成冷鏈的需要

從目前的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，在冷庫的擁有量上我國人均7公斤左右，從事冷鏈運(yùn)輸?shù)睦洳剡\(yùn)輸車是從事貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)?．3%，冷凍冷藏基礎(chǔ)建設(shè)薄弱，而且目前的冷凍冷藏基礎(chǔ)已經(jīng)過時(shí)，并且結(jié)構(gòu)的不合理，對(duì)于那些關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)如一級(jí)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、規(guī)模性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等嚴(yán)重缺乏合理的冷藏冷凍設(shè)施與設(shè)備。從而直接導(dǎo)致的結(jié)果是:生鮮品的變質(zhì)和損壞不斷的增加，不僅影響消費(fèi)者的消費(fèi)滿意度，而且也給社會(huì)資源帶來破壞，甚至給人們的健康帶來不可估量的破壞。具不完全統(tǒng)計(jì)，每年由于農(nóng)副產(chǎn)品變質(zhì)而帶來的經(jīng)濟(jì)損失，果品類1 200萬噸左右，蔬菜類1．3億噸左右，如果每公斤以一元作為估算的單位，那么其經(jīng)濟(jì)損失折合成人民幣上千億元。

4．冷鏈物流法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全

從目前來看，在實(shí)施冷鏈物流的過程中，由于冷鏈物流起步晚，不僅沒有完善的法律法規(guī)，而且造成冷鏈物流各環(huán)節(jié)的操作缺乏規(guī)范的統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)節(jié)點(diǎn)的信息資源也難以實(shí)現(xiàn)有效銜接。此外，我國目前的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏技術(shù)的支撐，而且還造成現(xiàn)行的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)不相匹配的問題，因而如何借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)和成熟的標(biāo)準(zhǔn)體系建立適合我國國情的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系是現(xiàn)在亟待解決的問題。從人才的培養(yǎng)來看，我國物流人才的培養(yǎng)還處于探索階段，現(xiàn)在可為社會(huì)所用的高素質(zhì)物流人才還不能滿足物流領(lǐng)域的需要，特別是對(duì)冷鏈物流有理論和經(jīng)驗(yàn)的人才少之又少。所以加大對(duì)物流人才的培養(yǎng)力度，特別是那些服務(wù)于冷鏈的高級(jí)物流管理人才，是冷鏈物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

5．冷鏈物流行業(yè)的信息缺乏透明度

具不完全統(tǒng)計(jì)，從事與生鮮品流通業(yè)務(wù)相關(guān)的物流企業(yè)中擁有冷鏈物流信息系統(tǒng)的僅占40%左右，且這其中具有現(xiàn)代物流信息技術(shù)能力的公司微乎其微;即使那些運(yùn)用了冷鏈物流信息公司，其所擁有的系統(tǒng)技術(shù)水平、功能都是比較單一的，而且公司內(nèi)部各系統(tǒng)基本上都處在獨(dú)立的狀態(tài)，從而變成了一個(gè)互不相關(guān)的“信息孤島”，也就不能完成企業(yè)內(nèi)部的信息傳遞和共享，導(dǎo)致物流行業(yè)的信息透明度不高。同時(shí)，我國沒有一個(gè)有效的冷鏈物流公共信息平臺(tái)，這樣就造成冷鏈物流信息的單向性，失去了網(wǎng)絡(luò)的作用。冷鏈上下游之間的信息無法實(shí)現(xiàn)共享，由此產(chǎn)生的職責(zé)分工不明確，運(yùn)輸情況無法有效監(jiān)控，發(fā)生質(zhì)損問題的責(zé)任追究困難等問題較突出。

三、基于物流智聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式

基于我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷聯(lián)物流模式中存在的問題，結(jié)合現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展以及電子商務(wù)市場前景廣闊的現(xiàn)狀，提出了物流智聯(lián)網(wǎng)模式在農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)行方式及主要優(yōu)勢［4］。

1．物流智聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵

物流智聯(lián)網(wǎng)是基于IT信息數(shù)據(jù)，依據(jù)TCP/IP數(shù)據(jù)包的傳輸原理，重組和構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)在物流網(wǎng)絡(luò)中物流包裹如同數(shù)據(jù)包進(jìn)行自由的交換和重組，同時(shí)記錄和追蹤包裹的每一步流向，它以公開平等的方式組織和鏈接各個(gè)物流公司，從而形成穩(wěn)定可靠的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

物流智聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)包括4個(gè)層次:核心層、轉(zhuǎn)發(fā)層、代收層和終端層。核心層通常是那些具有領(lǐng)導(dǎo)能力的物流公司，一般描述為RDC。通常情況下，核心層擁有自我定義內(nèi)部的單件物流操作和分揀成本，但公司之間的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)需要雙方共同商定，物流公司在平臺(tái)上注冊(cè)為RDC后，申明自己的服務(wù)范圍和服務(wù)價(jià)格;轉(zhuǎn)發(fā)層通常是那些具有一定專業(yè)基礎(chǔ)和能力的物流公司，一般描述為DC。當(dāng)承擔(dān)轉(zhuǎn)發(fā)層的物流公司經(jīng)平臺(tái)注冊(cè)成功后，尋找一個(gè)合適的節(jié)點(diǎn)接入，同時(shí)發(fā)表聲明界定自己的服務(wù)范圍，并且定義單件運(yùn)作成本和中轉(zhuǎn)完成時(shí)間;代收層結(jié)點(diǎn)定義為Hub，一般由社會(huì)零散資源承擔(dān)，這些實(shí)體完成注冊(cè)，說明并界定自我的服務(wù)范圍、時(shí)間和價(jià)格;終端層就是最終用戶包括發(fā)貨方和收貨方，他們支付物流服務(wù)費(fèi)。

物流智聯(lián)網(wǎng)借助于信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)，為物流服務(wù)定義了一個(gè)開放性的平臺(tái)，可協(xié)助社會(huì)上任何個(gè)人或?qū)嶓w建立密集的Hub站點(diǎn)，做到只要有人的地方就有物流智聯(lián)網(wǎng)在運(yùn)作。廣泛而深入的收集將會(huì)大大增加集貨的數(shù)量，降低集貨的時(shí)間，同時(shí)降低集貨的運(yùn)作成本。以最大限度增加網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的運(yùn)作貨量，從而使得其物流運(yùn)轉(zhuǎn)的滿載率得到提高。物流智聯(lián)網(wǎng)模式下廣為分布的Hub站點(diǎn)可以極大的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中的“最后一公里”問題，除此之外，還可以有效解決當(dāng)前物流業(yè)聯(lián)而不盟，用戶以及物流行業(yè)間信息不完全透明等問題。

2．物流智聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)作物流模式

通常情況下，要完成物流智聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)作，首先獲得物流智聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的運(yùn)作資質(zhì)，也就是發(fā)放的ID資格證。這個(gè)資格證通常就是一個(gè)永久PFID標(biāo)簽與帶永久RFID的標(biāo)準(zhǔn)箱，這是平臺(tái)運(yùn)作的唯一資格ID。在運(yùn)作中發(fā)貨方收到平臺(tái)傳出的ID印證指令后，完成發(fā)貨行為，這時(shí)發(fā)貨方和收貨方應(yīng)該選擇各自的信息通道連接，這樣物流的信息通道就已打通，發(fā)貨方到收貨方的物流路由暢通無阻。當(dāng)收貨方完成基本的信息錄入，比如重量、體積、貨值，那么平臺(tái)就會(huì)自動(dòng)算出相應(yīng)的物流發(fā)運(yùn)費(fèi)，該費(fèi)用需在發(fā)運(yùn)前預(yù)支給平臺(tái)。物流費(fèi)用支付后，平臺(tái)中的各個(gè)層次物流功能依據(jù)用戶的要求完成貨物的流轉(zhuǎn)，每一次的貨物的交接都要通過平臺(tái)完成簽收工作，依次傳遞信息，最終實(shí)現(xiàn)物流的轉(zhuǎn)移，以最快的速度和最經(jīng)的方法滿足消費(fèi)者的需求。消費(fèi)者簽收貨物，通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)最后的收益分配。而且那些在消費(fèi)者手中的標(biāo)準(zhǔn)箱和永久RFID標(biāo)簽?zāi)軌虿粩嗟厥褂?，同時(shí)可以把不用的還回最近的物流服務(wù)中心，由它們統(tǒng)一處理或退回。

在這一模式中RFID技術(shù)的應(yīng)用有著重要意義，在農(nóng)產(chǎn)品收獲后，把加工者信息、加工方法、加工日期、產(chǎn)品等級(jí)、保質(zhì)期、存儲(chǔ)條件等內(nèi)容添加到RFID標(biāo)簽或RFID標(biāo)準(zhǔn)箱中，以方便收貨方查詢產(chǎn)品信息或進(jìn)行產(chǎn)品追溯，解決物流信息對(duì)用戶不完全透明的問題;利用 RFID標(biāo)簽，車載讀寫器和沿途安裝的固定讀寫器實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸車內(nèi)貨物的溫度變化，將溫度傳感器采集的信息定時(shí)寫入RFID標(biāo)簽的芯片中，當(dāng)RFID標(biāo)簽接到讀寫器天線信號(hào)時(shí)便會(huì)將RFID芯片內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)上傳給讀寫器，交由后端系統(tǒng)處理。此系統(tǒng)便可實(shí)時(shí)監(jiān)控被運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品的溫度變化，使得物流運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過程真實(shí)可控，有效降低生鮮冷鏈的斷裂風(fēng)險(xiǎn)，從而保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量;RFID在標(biāo)準(zhǔn)箱上的標(biāo)簽標(biāo)示著該貨物的路由路徑，每次的簽收都會(huì)校驗(yàn)貨物有沒有偏離既定的路線，準(zhǔn)確告知該貨物已到達(dá)其既定的簽收點(diǎn)而沒有丟失。

四、物流智聯(lián)網(wǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流模式的發(fā)展對(duì)策

針對(duì)物流智聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式的流程及特點(diǎn)。提出以下幾點(diǎn)發(fā)展物流智聯(lián)網(wǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流模式的對(duì)策［5］。

1．盡量減少中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)F2C電子商務(wù)模式與物流智聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)合

通常情況下，傳統(tǒng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作系統(tǒng)中，物流中間環(huán)節(jié)眾多，農(nóng)產(chǎn)品的流通時(shí)間漫長，每次的周轉(zhuǎn)和運(yùn)輸都會(huì)產(chǎn)生大量的消耗，使得物流活動(dòng)競爭力弱，規(guī)模效益低。F2C模式即第一方模式，產(chǎn)品制造商建造自己的電子商務(wù)平臺(tái)或利用第三方平臺(tái)，進(jìn)行電子商務(wù)營銷，消費(fèi)者通過電子商務(wù)平臺(tái)下單訂購產(chǎn)品。生產(chǎn)商接受訂單，通過企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)做出訂單到貨承諾，生產(chǎn)者和消費(fèi)者選擇物流服務(wù)計(jì)算產(chǎn)品價(jià)格以及物流服務(wù)成本，進(jìn)行計(jì)費(fèi)，消費(fèi)者進(jìn)行電子支付轉(zhuǎn)賬，生產(chǎn)商生產(chǎn)完畢后，進(jìn)行物流發(fā)貨，物流服務(wù)商進(jìn)行產(chǎn)品遞送服務(wù)后，送貨給消費(fèi)者。

在這種方式下生產(chǎn)商對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)管理完全可控，縮短了從產(chǎn)品到最后交付給消費(fèi)者的時(shí)間，消除了中間過程環(huán)節(jié)的交易成本，這將大幅度降低產(chǎn)品的銷售價(jià)格，同時(shí)也可以提高產(chǎn)品利潤，生產(chǎn)直接對(duì)消費(fèi)者之后，供應(yīng)鏈的“三大效應(yīng)”將不復(fù)存在，生產(chǎn)商的安全庫存大為下降，供應(yīng)鏈的效應(yīng)和效益將得到顯著的改善。其中“三大效應(yīng)”是指，因生產(chǎn)產(chǎn)品需要時(shí)間，產(chǎn)品的原材料采購入庫需要時(shí)間，生產(chǎn)完成后從生產(chǎn)地到消費(fèi)地需要時(shí)間，而現(xiàn)實(shí)生活中，消費(fèi)者卻希望自己的需求在付款的那一刻得到滿足，由此產(chǎn)生的期望與實(shí)際到達(dá)時(shí)間差異的時(shí)滯效應(yīng);信息流從終端消費(fèi)者向原始供應(yīng)商傳遞的過程中，由于無法實(shí)現(xiàn)信息共享，各級(jí)為保證供應(yīng)將信息逐級(jí)放大，導(dǎo)致需求信息越來越大的牛鞭效應(yīng)以及物流體系某一功能要素優(yōu)化后使得利益增加的同時(shí)，導(dǎo)致另一個(gè)或幾個(gè)功能要素利益損失的二律背反效應(yīng)。

2．加強(qiáng)冷鏈物流系統(tǒng)的整體規(guī)劃研究

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流涉及面廣。單靠任何一方都是難以有效推進(jìn)的，它需要政府、企業(yè)和農(nóng)民的通力合作。由政府制定并落實(shí)行物流法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)化體系，提高冷鏈農(nóng)產(chǎn)品信息技術(shù)的應(yīng)用深度和監(jiān)管部門的監(jiān)管力度。第二，國家和人民對(duì)食品安全問題越來越重視，之前若發(fā)生食品安全問題，若相關(guān)當(dāng)事人有意隱瞞，很難查出事故發(fā)生的原因和責(zé)任歸屬，現(xiàn)在政府部門應(yīng)行使冷鏈進(jìn)行溯源的權(quán)力，事故發(fā)生后，可査詢RFID提供的信息記錄，包括各個(gè)階段的溫度，相關(guān)節(jié)點(diǎn)的視頻以及信息產(chǎn)生的時(shí)間。第三，為保證農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流流通過程中的規(guī)范化政府應(yīng)發(fā)揮其權(quán)威地位，即有權(quán)對(duì)所有冷鏈企業(yè)和消費(fèi)者進(jìn)行監(jiān)督，這樣一來，在進(jìn)行冷鏈?zhǔn)称返牧魍〞r(shí)發(fā)生的不規(guī)范的流程會(huì)被實(shí)時(shí)的監(jiān)督，及時(shí)進(jìn)行規(guī)范，使損失降為最小，實(shí)現(xiàn)效益最大化。

對(duì)于物流企業(yè)首先應(yīng)做到在物流信息平臺(tái)上共享信息數(shù)據(jù)，包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、流通等各環(huán)節(jié)的RFID數(shù)據(jù)和視頻信息采集、輸入，確定自己服務(wù)領(lǐng)域及價(jià)格，實(shí)現(xiàn)冷鏈上下游信息的共享。購買的冷鏈?zhǔn)称返男畔⒆匪莘绞綉?yīng)做到通俗易懂，可操作程度高。使得掌握的知識(shí)技能并不是很高的農(nóng)民和消費(fèi)者也可以輕松掌握流通信息的查詢，可以通過指定網(wǎng)站查詢，也可以通過現(xiàn)代無線通信技術(shù)，手機(jī)，手持終端等設(shè)備實(shí)時(shí)查詢。信息查詢界面應(yīng)清晰明確，簡單易讀取，利用圖像和表格等方式實(shí)現(xiàn)信息可視化，將信息通過視頻的方式展示出來，加深消費(fèi)者的視覺體驗(yàn)，滿足客戶對(duì)信息的獲取期待。企業(yè)通過RFID、傳感器和視頻設(shè)備實(shí)現(xiàn)了對(duì)冷鏈農(nóng)產(chǎn)品信息的實(shí)時(shí)釆集和存儲(chǔ)，久而久之形成的數(shù)據(jù)庫信息通過數(shù)據(jù)分析與處理形成知識(shí)網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)的分析處理能力，利用分析結(jié)果制定戰(zhàn)略決策，分析消費(fèi)者消費(fèi)特點(diǎn)針對(duì)性的進(jìn)行企業(yè)管理，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)這一過程中產(chǎn)生的問題并改正。農(nóng)民則應(yīng)從源頭上保證產(chǎn)品質(zhì)量，規(guī)范操作，滿足顧客的個(gè)性化需求。

五、結(jié)論

針對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐易損性和對(duì)溫度及時(shí)間的要求特別高的特性，通過研究我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運(yùn)行現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)我國在冷鏈運(yùn)輸過程中孕育著的一些弊端，為了解決這些弊端，構(gòu)建了發(fā)展物流智聯(lián)網(wǎng)農(nóng)副產(chǎn)品物流運(yùn)作模式，并進(jìn)一步對(duì)物流智聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作模式的具體實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，指出RFID技術(shù)在這一過程中的應(yīng)用及其產(chǎn)生的作用，為了保障物流智聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作模式的順利實(shí)施，提出了實(shí)現(xiàn)物流智聯(lián)網(wǎng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式的對(duì)策，包括減少中間環(huán)節(jié)發(fā)展F2C電子商務(wù)物流，加強(qiáng)政府、企業(yè)在這一過程中的作用，實(shí)現(xiàn)整體規(guī)劃。相信這種模式的運(yùn)用必將刺激中國農(nóng)民的生產(chǎn)熱情，中國將會(huì)真正開始綠色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品的質(zhì)量和數(shù)量得到保證，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)得到高速發(fā)展，而農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的復(fù)興又將刺激城市的工業(yè)生產(chǎn)，這樣無論是產(chǎn)品的價(jià)格還是產(chǎn)品的質(zhì)量都將得到保證。

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