張志斌，肖樂明，陳新恩，葉偉強，何煜旻

(廣州航海學院，廣州 510725)

一、引言

船舶電氣設備的更新和自動化程度的提高及STCW 公約馬尼拉修正案的實施，對輪機工程專業(yè)“船舶電氣及自動化”課程教學提出新的挑戰(zhàn)。馬尼拉修正案新增了船舶電子電氣員(ETO)，新的電子電氣員的業(yè)務范圍有所擴大，既包括老的船舶電氣部分，又包含了船舶通信、報務及自動化等相關部分。對于操作級的輪機員來說，除了考試科目調整外，最顯著的是增加了輪機自動化的內容和機艙資源培訓等知識。［1］這就要求航海類院校要及時調整課程體系，以適應新技術的發(fā)展和履約的需要。此外，隨著船舶自動化水平的提升和造船、修船行業(yè)的發(fā)展，船舶電氣及自動化的操作及維修急需大量的專業(yè)人才，這就給船舶電氣及自動化的專業(yè)人才提供了良好的外部環(huán)境。［2］目前船上輪機人員有關船舶電氣及自動化的整體知識能力不強，特別在自動化設備的操作及維修方面存在短板。本文基于馬尼拉修正案的最新要求，就“船舶電氣及自動化”課程的教學改革進行探討。

二、“船舶電氣及自動化”課程教學存在的不足

1．教學模式比較落后

我國現(xiàn)有的教學模式仍采用早期的分段式教學，即理論教學與實踐教學，這種設置人為地把該課程分成兩個獨立部分。課程的安排是先理論課再實踐課。理論課程有些內容比較抽象，學生缺少直觀認識，對理論理解不深，遺忘率高;而上實踐課時，由于理論知識已經(jīng)遺忘，實驗教師在上課之前還必須對理論知識進行重復講授，不僅浪費時間，教學效果也不好。

2．課程設置不合理

根據(jù)“11 規(guī)則”，申請操作級輪機員的考試項目增加了輪機自動化的相關內容。我國大多數(shù)航海類院校把“船舶電氣及自動化”課程安排在最后進行，甚至在學生參加海事局的理論課程考試時，該課程還沒有上完，導致學生沒有心思也沒有時間上這門課，考試的相關知識基本上靠死記硬背。這與適任考試的初衷相悖，也嚴重影響到“船舶電氣及自動化”科目的理論成績和整體通過率。“船舶電氣及自動化”考試科目包含了電工學、單片機、微機原理、船舶電氣設備及系統(tǒng)和輪機自動化等相關內容。由于學科限制，每門課都不可能給予足夠的課時且都是獨立教學，目前的課程設置已不適應“11 規(guī)則”的要求。

3．教學管理體制未理順

據(jù)筆者了解，航海類院校在教學管理體制方面都或多或少地存在一些問題。教學相關部門之間和部門內部不同崗位之間存在著相互制約、互相推諉等現(xiàn)象，影響教學的有效進行，主要表現(xiàn)在實驗設備及實驗場地的使用及教師實踐培訓等方面。如有些抽象的理論課需要到實驗室里進行現(xiàn)場教學，然而在目前的教學體制下還無法順利實現(xiàn)。此外，航海類專業(yè)教師所必需的上船實踐，也需要通過繁瑣的審批手續(xù)，加之當前航運市場不景氣，教師上船機會相對不多且航期不固定，學校沒有相應的服務機構，使教師上船難以實現(xiàn)。

4．教學設備投入相對不足

現(xiàn)代船舶科技迅猛發(fā)展，使得船舶設備的更新?lián)Q代加快。很多航海類院校教學實驗設備無法滿足教學及海事局的考試與評估要求，許多必要的實驗設備陳舊或短缺。實驗和實訓設備的不完善是學生技能提高和職業(yè)能力培養(yǎng)的瓶頸。

三、“船舶電氣及自動化”課程教改建議

隨著馬尼拉修正案的生效和國內相關履約文件的出臺，新的課程開發(fā)與課程教學標準的制定、專業(yè)教學資源重新配置和質量體系修訂等，是國內航海教育培訓機構全面履約所面臨的熱點問題。尤其是考證和評估內容變化較大的“船舶電氣及自動化”課程，為了在有限的時間內使學員的知識和技能水平達到馬尼拉修正案提出的更高的適任標準，航海類院校應透徹分析和理解馬尼拉修正案的主要內容和內涵，在科學定位人才培養(yǎng)目標的基礎上，對人才培養(yǎng)方案進行合理調整，再根據(jù)實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標和實施人才培養(yǎng)方案的要求，結合各單位的現(xiàn)實狀況，對教學設施、師資隊伍、教學資料等專業(yè)教學資源進行補充與完善。［3］

第一，基于馬尼拉修正案的相關要求，教學及評估大綱和計劃應作適當?shù)恼{整。馬尼拉修正案對三管輪提出了關于自動控制系統(tǒng)的新要求，對大管輪提出了關于船舶電氣和電站操作等方面的新要求，這就需要對原來的“自動控制實驗”“船舶電站操作”和“船舶電工工藝和電氣設備”三個項目的評估內容進行調整，即將原評估項目“船舶電站操作”“自動控制實驗”及“船舶電工工藝和電氣設備”中有關控制箱和電子控制線路的內容合并為一個科目，統(tǒng)稱“電氣與自動控制”。［4］在教學上應打破原來的模式，按照考試及評估要求，將相關知識和技能分成若干教學模塊或單元。眾所周知，在歷年的考試中，自動化都是輪機專業(yè)最難掌握的課程。由于三管輪考試及評估內容添加了自動控制的相關知識，如微機原理、單片機、自動控制、報警系統(tǒng)等，因此應根據(jù)課程安排和難易程度，適當增加自動化的課時(包括理論和實操)。特別是?？苹蚵殬I(yè)教育的相關學校，應在基礎課中開設“單片機”和“微機原理”等課程。除此之外，為了提高學生的理解能力，應將“船舶電氣及自動化課程”分為理論基礎和實際操作及控制兩部分?；A部分如電機、變壓器、自動控制基礎等這些內容的教學應在教室進行，可以借助現(xiàn)代化的教學設備輔助三維動畫等提高教學效果;實操及控制部分應在實驗室借助實驗室里的相關設備及具體控制系統(tǒng)進行現(xiàn)場教學、演示和操作。

第二，整合師資資源，加大師資培養(yǎng)力度，造就復合型人才。由于“船舶電氣及自動化”課程理論性強，船舶電氣和自動化設備更新很快，因此，教師必須不斷擴展和更新自己的理論知識，提高實踐能力。除此之外，就目前理論課和實訓課的授課和管理相對獨立的問題，應加大教師資源的整合力度，打破理論與實踐的界限，采用一體化教學和管理模式。應加大教師與實驗師的互動，建立常規(guī)機制，使他們能夠取長補短，共同提高，使理論和實踐有機統(tǒng)一。應創(chuàng)造機會，讓教師到船上或船企的生產(chǎn)第一線，參與企業(yè)的生產(chǎn)管理、技術研發(fā)，以提高教師的實踐能力，跟蹤行業(yè)最新發(fā)展。

第三，增加教學設備投入，加強校企合作。船舶設備特別是船舶電氣及控制系統(tǒng)更新非?？欤@就要求學校的實驗設備更新要與之相適應，從而滿足教學需要，培養(yǎng)出適應行業(yè)要求的適任能力強的合格人才。此外，航海類專業(yè)具有實踐性強的特點，學校除要加大對實訓設備的投入力度外，還應加強與航運企業(yè)的合作，依托企業(yè)的優(yōu)勢資源，實施“產(chǎn)學合作、工學交替”的教學模式，建立依托行業(yè)、資源共享、優(yōu)勢互補、互利雙贏的長效機制，從而使學校成為企業(yè)的“智囊”，企業(yè)成為學校實習及實訓基地。同時在合作中了解企業(yè)對人才的能力需求，及時調整課程設置和培養(yǎng)方案。

四、結語

隨著STCW 公約馬尼拉修正案的正式實施和船舶自動化程度的提高，航運企業(yè)要求輪機工程專業(yè)人才具有更高水平的船舶電氣及自動化的操作、管理及維修等技能，航海院校必須適時修改培養(yǎng)方案、教學大綱及管理模式等，從而提高學生的專業(yè)技能和創(chuàng)新能力，并不斷提升教師的理論與實踐水平。

［1］IMO．1978年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約馬尼拉修正案［M］．中華人民共和國海事局，譯．大連:大連海事大學出版社，2010．

［2］何 琪．船舶電氣專業(yè)人才培養(yǎng)實訓體系開發(fā)的思考［J］．重慶電子工程職業(yè)學院學報，2010(1):1－3．

［3］蔣祖星．基于STCW 公約馬尼拉修正案的高職輪機工程技術專業(yè)教學改革［J］．航海教育研究，2012(1):29－33．

［4］趙俊豪，吳桂濤，趙友濤．STCW 公約馬尼拉修正案背景下海船輪機員適任考試大綱改革方案［J］．航海教育研究，2011(1):27．