港珠澳大橋第10節(jié)沉管完成安裝

2014年3月24日1時40分，在珠江口的伶仃洋深海區(qū)，經(jīng)過19 h的緊張作業(yè)后，港珠澳大橋第10節(jié)海底隧道沉管順利完成浮運安裝。至此，港珠澳大橋海底隧道的長度已經(jīng)突破1 600 m，接近全長的1/3。

封航：伶仃洋主航道封航縮減6 h

港珠澳大橋全長5 664 m的海底隧道，建好后是雙向六車道的公路隧道。第10節(jié)沉管長180 m，質(zhì)量約8×104t，吃水量比航母“遼寧號”還要大。這次的安裝水深超過了40 m，最深處達到43.5 m。

3月23日6時30分，在珠海桂山島上的沉管預(yù)制基地，港珠澳大橋海底隧道的第10節(jié)沉管在船舶絞攬的拖動下駛離塢口，緩緩向海面移動，在預(yù)制場支航道完成拖航編組后，駛向安裝水域。

13時許，沉管抵達安裝水域，開始系泊，在海面固定好后，隨即向空的沉管內(nèi)部加水，沉管緩緩向海底沉去。到23時30分，沉管順利抵達海底，在多個千斤頂?shù)淖饔孟拢瑢⒊凉芟蛞寻惭b好的第9節(jié)方向拉合。24日1時40分，管節(jié)的水力壓接作業(yè)完成，沉管順利完成安裝。在各方的努力下，伶仃洋主航道的封航時間從原計劃的20 h縮減至14 h。

難度：水流、天氣影響大

與前9節(jié)沉管相比，這次的安裝地點是最靠近伶仃洋主航道的。第10節(jié)沉管的安裝水域，位于臨時航道與伶仃航道之間，系泊錨距離航道邊線最近處不足70 m，錨漂水面回旋區(qū)域可能侵入主航道，對施工安全和通航安全都存有巨大的安全隱患。

此外，管節(jié)拖航編隊將首次穿過已安裝沉管隧道上部水域，隧道基槽流速加快，流向紊亂，增大了對龐大浮運船隊的控制難度。隨著管節(jié)安裝進一步走向深海，管節(jié)測控、定位、水下探摸、水力壓接等施工難度進一步加大，鋼封門結(jié)構(gòu)安全風險系數(shù)進一步提高。

由于本次浮運安裝施工處于冬春交替季節(jié)，陣性強風、大霧等突發(fā)災(zāi)害氣象頻發(fā)。

（摘自隧道網(wǎng)http：//www.stec.net/sites/suidao/ConPg.aspx？InfId＝f7cfba6e－9766－4738－ac7d－220117140fef＆CtgId＝142f6ac5－a07a－44b6－8d17－42710c37e548 2014－03－25）