梁旭源

（黑龍江龍建路橋第二工程有限公司，黑龍江 綏化 151400）

混凝土作為道路橋梁施工過程中使用最廣泛、需求量最大的建筑材料，混凝土澆筑質(zhì)量的高低會直接影響道路橋梁的最終施工建設(shè)質(zhì)量。因此，必須要高度重視低溫環(huán)境下混凝土的澆筑技術(shù)，進一步探索完善低溫環(huán)境下道路橋梁施工中的混凝土澆筑技術(shù)。

1 低溫環(huán)境下混凝土的特點以及對混凝土澆筑質(zhì)量的影響

首先，低溫環(huán)境下混凝土的特點及特殊性。道路橋梁施工過程中使用的混凝土，一般是用水泥作為凝膠材料，按照一定的比例混合沙、水，經(jīng)過攪拌、成型、養(yǎng)護而得到的建筑材料?；炷聊Y(jié)、硬化之后，經(jīng)過水泥的水化作用，內(nèi)部的物理、化學特性發(fā)生特殊變化，形成道路橋梁所需要的建筑材料。分析混凝土澆筑工作的特性就必須要了解混凝土的特殊性，分析在低溫環(huán)境下混凝土自身可能會發(fā)生的變化。水泥水化的過程除了受到水灰比、水泥質(zhì)量的影響外，還受到外界溫度的影響，這也是混凝土澆筑質(zhì)量受溫度制約的原因所在。一般來說，外界的溫度越高，水泥的水化作用就越快，相應(yīng)的混凝土硬化的強度也會加大；反之，外界環(huán)境溫度較低，混凝土的水化作用也會隨之放緩。如果溫度降到0℃以下，混凝土中的部分水分很容易出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，兩種狀態(tài)下的混凝土水化、硬化的速度不一致，會導(dǎo)致混凝土澆筑工作的失效，影響混凝土硬化之后的硬度和抗壓強度。

其次，低溫環(huán)境下混凝土對澆筑質(zhì)量的影響。所謂的低溫環(huán)境下的道路橋梁施工，一般是指施工所在地的氣溫持續(xù)在-3℃-5℃，低于-15℃以下的環(huán)境則不適合進行施工工作。在我國北部的大部分地區(qū)，冬季寒冷期相對較長，也就是說我國在冬季施工的大部分道路橋梁都是在低溫環(huán)境下進行的，一般都會在不同程度上遇到混凝土低溫環(huán)境的澆筑問題。低溫環(huán)境不論是對于新拌混凝土還是硬化混凝土都有一定的影響。具體來說，將處于硬化初期階段的混凝土置于低溫環(huán)境下，水泥漿體中的孔隙率會因為溫度過低而逐漸增大，水泥的黏結(jié)力也會因此下降，會進一步影響混凝土的物理化學性能，混凝土的硬度和強度都會受到一定的影響。受到過低溫凍害的混凝土，即使之后恢復(fù)正常溫度的養(yǎng)護，其因受凍而改變的體積、形狀以及抗壓強度都無法恢復(fù)到正常水平。外界溫度長期在0℃以下，會使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力，嚴重情況下，應(yīng)力值會超過混凝土內(nèi)部初期形成的強度值，混凝土的強度也會大大降低。

2 低溫環(huán)境下道路橋梁施工中混凝土澆筑技術(shù)分析

2.1 混凝土的運輸與加熱技術(shù)

低溫環(huán)境下混凝土施工首先遇到的問題就是混凝土運輸過程中的低溫凍害，因此在進行混凝土澆筑之前，需要考慮運輸過程中的溫度。要注意運輸過程中的細節(jié)問題，避免其他雜質(zhì)混入混凝土之中，影響澆筑質(zhì)量。在運輸過程可以通過攪拌或者其他保溫措施來避免因長時間運輸而導(dǎo)致溫度發(fā)生變化，破壞混凝土的質(zhì)量。低溫環(huán)境下道路橋梁施工中最常用到的加熱技術(shù)主要包括電加熱技術(shù)和蒸汽加熱技術(shù)。電加熱技術(shù)借助于變壓器，利用變壓器的力量實現(xiàn)混凝土的拌和，為了防止拌和站內(nèi)熱量散失，可以配合一些保溫設(shè)施。蒸汽加熱措施是指運用蒸汽鍋爐維持混凝土制作時的正常熱量交換，為混凝土的制作提供一個相對恒定的溫度，將低溫對混凝土澆筑質(zhì)量的影響降到最低。

2.2 嚴格控制混凝土材料的質(zhì)量與配比

要改良低溫環(huán)境下道路橋梁施工中混凝土的澆筑技術(shù)，其中施工質(zhì)量最基本的前提就是施工材料的質(zhì)量，要從原材料開始嚴格控制混凝土材料的質(zhì)量，對于水泥的選擇至關(guān)重要，必須要以硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥為主，對于混凝土的質(zhì)量也要進行分批檢測。在骨料的選擇上也要注意其中不能含有活性材料，避免在水化過程中水化和骨料之間相互反應(yīng)。除此之外，低溫環(huán)境下施工要注意水，嚴格禁止污水或者pH值偏小的酸性水被用于混凝土之中。在確定好混凝土材料的配比之后，可以在攪拌的過程中加入部分引氣劑，增加混凝土的體積，降低其黏聚性和保水性，提高混凝土的流動性。

2.3 提高混凝土澆筑與振搗技術(shù)

在振搗的過程中要保證各個部位達到橋梁建設(shè)密實度的基本要求，檢查鋼筋、支架和模板可能發(fā)生的變化。特別要注意在澆筑過程中出現(xiàn)的沉降量過大或者模板移位等情況。澆筑工作完成之后，需要檢查各個加厚段的斜板混凝土，如果發(fā)現(xiàn)有多余的部分要及時處理干凈。在振搗的過程中注意保持振搗棒上下抽動，有效地保證振搗之后混凝土的密實度。混凝土的振搗與澆筑是緊密聯(lián)系在一起的，在振搗的過程中要嚴格按照操作規(guī)則進行，振搗施工以混凝土表面沒有明顯下沉或氣泡產(chǎn)生為標準。

3 結(jié)語

目前，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，居民生活水平提高，交通量急劇增大，高標準的道路橋梁質(zhì)量對混凝土的施工質(zhì)量提出了更加嚴格的要求，尤其是低溫環(huán)境下道路橋梁建筑工程施工中混凝土的澆筑技術(shù)要求很高。為了保證交通通暢，居民生活舒適，經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展迅速，所有道路橋梁建筑工程施工人員都要不斷學習各種理論知識，結(jié)合低溫環(huán)境下施工實踐經(jīng)驗，完善低溫環(huán)境道路橋梁施工中混凝土澆筑技術(shù)，保證低溫環(huán)境工程中道路橋梁建筑的質(zhì)量。

［1］段青萍.試論道路橋梁冬季施工中混凝土澆筑的施工技術(shù)［J］.建筑工程，2012，（03）：10-11.

［2］皮育暉，陳仕周.澆注式瀝青混凝土在橋面鋪裝中的應(yīng)用［J］.中外公路，2013，（04）：173-174.