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        淺談電控發(fā)動機故障診斷與排除方法

        2014-04-06 01:38:01
        河南科技 2014年2期
        關(guān)鍵詞:高壓線阻值電控

        趙 蕊

        (新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院,河南 新鄉(xiāng) 453000)

        1 電控發(fā)動機故障檢測方式

        一般情況而言,電控發(fā)動機的故障有可能是一般的機械故障,也有可能是由于電控系統(tǒng)故障所導(dǎo)致的[1-3]。進行故障原因的排除工作時,一般先排除電控的系統(tǒng)故障,之后進行機械故障的排除。

        通常情況下,電控發(fā)動機的故障診斷與排除工作可以依據(jù)以下的方式進行排除,具體操作如下:第一,進行電控發(fā)動機故障現(xiàn)象、故障發(fā)生條件、故障檢修情況的了解。對這些情況的詳細了解可以有效幫助電控發(fā)動機故障原因的診斷;第二,進行電控發(fā)動機機械故障的原因診斷與分析,并及時進行排除,若發(fā)現(xiàn)機械故障排除之后,電控發(fā)動機依然不能工作,則說明電控發(fā)動機的電控系統(tǒng)也存在故障現(xiàn)象,應(yīng)繼續(xù)進行電控發(fā)動機電控系統(tǒng)故障排除;第三,現(xiàn)代儀器設(shè)備進行故障代碼的讀取與檢測,通過現(xiàn)代化儀器設(shè)備進行故障碼代碼的讀取與檢測可以有效驗證故障碼代碼,若存在故障碼代碼,可以有效通過故障碼進行故障位置的確定,通過相關(guān)故障診斷經(jīng)驗進行故障的排除;若不存在故障碼代碼,這需要依據(jù)故障征兆模式進行電控發(fā)動機的故障驗證,進行故障原因的診斷,并進行相應(yīng)排除工作。

        當故障征兆表中沒有相關(guān)的電控發(fā)動機設(shè)備的故障征兆時,應(yīng)進行發(fā)動機熄火時的蓄電池電壓檢測、發(fā)動機的檢測、燃油表的檢測以及點火裝置的檢測,確認這些都沒有故障之后,再通過相關(guān)征兆表進行經(jīng)驗式診斷,如此可以有效提升檢測效率。

        2 電控發(fā)動機故障診斷與排除

        2.1 點火信號發(fā)生器的檢測

        2.1.1 磁感式點火信號發(fā)生器的檢測。進行點火信號發(fā)生器的檢測時,應(yīng)首先檢測其輸出信號。先拆下點火信號發(fā)生器的插頭,并連接電源,啟動電控發(fā)電機,用萬能表檢測點火信號發(fā)生器的磁感線圈部位的輸出電壓。正常情況下,其電壓值為1~2V 之間。若其點火信號發(fā)生器發(fā)生故障,則可能導(dǎo)致輸出電壓為零,造成這種故障的原因在于磁感線圈的磁性喪失,導(dǎo)致磁感線圈中的感應(yīng)電流發(fā)生變化,卻沒有電壓輸出。

        此外,檢測點火信號發(fā)生器時,也可以進行磁感線圈電阻的測定,將點火控制器的分點器進行拆除,使用萬能表檢測其阻值,通常情況下,磁感線圈的阻值有一個標準的范圍。當點火信號發(fā)生器產(chǎn)生故障,通常會導(dǎo)致其阻值變大,如此導(dǎo)致輸出電壓值減小。

        2.1.2 霍爾式點火信號發(fā)生器的檢測。霍爾式點火信號器的檢測與磁感式點火信號器的檢測有所不同。進行霍爾式點火信號器的檢測時,應(yīng)首先將其分電器蓋拆除,并拔出其中的高壓線,通過高壓線的端頭搭接萬用表進行檢測。當點火開關(guān)接通之后,電控發(fā)動機的葉輪或者葉片產(chǎn)生了信號,其輸出點煙信號值應(yīng)接近于電源電壓,若差距較大,則說明存在故障。此外通過檢測電壓表正極與信號輸出端之間的電壓值,也可以進行點火信號發(fā)生器故障的判斷。

        2.2 中央高壓線以及點火線圈的檢測

        高壓線的電阻值與其長度直接相關(guān),通常情況下1m 高壓線的阻值在33K 歐左右,若其高壓線發(fā)生故障,那么通常情況下會導(dǎo)致其阻值偏大,這主要是高壓線長期工作情況下發(fā)熱導(dǎo)致其老化,最終導(dǎo)致電阻變大,輸出電壓值變小。

        若高壓線的阻值沒有異常,則應(yīng)檢測點火線圈是否正常,通??梢灾苯訙y量其初級以及次級線圈繞組的電阻值,一般情況下,初級線圈繞組的電阻值為0.5~2 歐,次級線圈繞組的電阻則處于7~20k 歐之間。檢測過程中,若發(fā)現(xiàn)其阻值存在異常,則說明點火線圈存在問題,應(yīng)進行更換。

        2.3 燃油壓力的檢測

        燃油壓力值過小,就會導(dǎo)致燃油供給不足,最終導(dǎo)致電控發(fā)動機的燃料不足,導(dǎo)致輸出電壓產(chǎn)生不穩(wěn)[4]。燃油壓力可以直接讀取,若其燃油壓力過低,這可以使用鉗住油管的方式,使得油路暢通,使燃油壓力迅速回升,如此可以斷定,造成燃油壓力值偏小的原因在于油壓的調(diào)節(jié)器處出現(xiàn)了遺漏情況; 若上述方法使用之后,燃油壓力值基本不上升或者上升緩慢,則說明油路出現(xiàn)了堵塞現(xiàn)象或者油泵有一定的故障; 如此便可以通過拆除燃油油泵檢測,并通過濾清器來暢通燃油回路。

        2.4 噴油控制信號的檢測

        進行噴油控制信號檢測的方法一般為,通過雙向二極管或者是大阻抗的試燈進行,將檢測裝置安裝在噴油器的線束插頭上,若試燈出現(xiàn)閃亮,這說明噴油控制器運行正常;反之,則說明噴油控制系統(tǒng)產(chǎn)生故障。之后再進行其故障原因的檢測。通常情況下,噴油系統(tǒng)中其電感線圈的阻值在12~16 歐之間,阻抗為3~5 歐,因此進行噴油系統(tǒng)的檢測,只需要直接檢測相應(yīng)構(gòu)件的組織,若在標準范圍之內(nèi),則說明運行正常,反之,則出現(xiàn)故障。

        接下來進行噴油器與電源電路、ECU 之間的接線檢測,若所有的外部電路接線良好,噴油器卻出現(xiàn)故障,則說明ECU 內(nèi)部存在問題,那么可以使用相關(guān)儀器連接ECU 進行接腳處電壓值的檢測,若ECU 出現(xiàn)故障,則應(yīng)及時更換。

        3 結(jié)語

        進行電控發(fā)動機故障的檢測時,應(yīng)遵循一定的檢測順序,同時結(jié)合檢測儀器,通過熟練運用一些小的檢測技巧,有效地實現(xiàn)故障檢測。切忌進行電控發(fā)動機故障檢測時,不加分析地進行,如此只會導(dǎo)致徒勞無功。進行故障診斷時,應(yīng)充分了解電控發(fā)電機的內(nèi)部構(gòu)造,結(jié)合已有的技術(shù)資料以及維修方式,通過最直接有效的方式進行故障檢測,再進行故障排除。

        [1]肖云魁.汽車故障診斷學(xué)[M].北京:北京理工大學(xué)出版社,2004.

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