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        淺談錦赤鐵路軌道工程施工

        2014-04-02 16:22:16閆利平
        卷宗 2014年12期

        閆利平

        摘 要:本文結(jié)合新建錦赤鐵路軌道工程施工實踐,就有鐵路軌道鋪設施工關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進行了簡要闡述。

        關(guān)鍵詞:軌道鋪設;關(guān)鍵工序;技術(shù)控制

        中鐵十九局集團六公司錦赤鐵路管段正線鋪軌127.535公里,站線鋪軌19.278公里,軌道工程正線設計采用60kg/m鋼軌、Ⅲ型擋碴軌枕,每公里鋪設1680根。根據(jù)工程數(shù)量計算,共計需要軌枕約25萬根。現(xiàn)就軌排鋪設、人工整道和大型養(yǎng)路機械整道等關(guān)鍵工序操作進行闡述。

        1.軌排鋪設

        根據(jù)施工需要,采用DPK-32型鋪軌機進行軌排鋪設。

        1.1鋪軌機對位

        鋪軌機到達已鋪軌排前端的第三根軌枕時制動,停下對位,鋪軌機速度不大于5km/h,在最后5~6米時速度控制在3km/h。

        1.2倒裝軌排

        在主機后面100m~500m處立倒裝龍門架,將軌排組由平車倒裝至裝有滾輪的2號車上,由2號車將軌排組運送到主機后部,將軌排供給主機。龍門架的作業(yè)位置底部要墊平,路基承壓力不小于0.15MPa,同一龍門架兩側(cè)保持水平,最大高差不大于10mm。每個龍門架底部各墊六根2.5m長的木枕,倒裝25m的軌排時,兩龍門架中心距離為13.8m,誤差為±10cm。

        1.3將軌排組拖拉進主機

        首先撤除捆扎軌排的松緊螺栓及軌排制動器,并在軌排底層導向軌前端上好導軌鐵靴,掛好滑輪鋼絲繩,用鋪軌機卷揚設備將整組軌排(6層)拖拉至鋪軌機腹內(nèi)。在小半徑曲線地段拖拉時,軌排列車邊緣上要加掛轉(zhuǎn)向滑輪,以便將軌排組順利拖進主機或?qū)佨墮C退至直線地段拖拉。

        1.4吊運軌排

        開動可從鋪軌機后端走行至吊臂前端的吊軌小車,使吊軌小車及鐵扁擔退至機腹內(nèi)預定位置,落下吊鉤,掛好軌排,然后吊起軌排至離下層軌排0.2m的高度,即可開動小車前進。軌排由機腹吊至機臂前端時,將軌排平衡送出。當軌排后端超出已鋪軌排前端10cm左右時,開始下落軌排。

        1.5落鋪軌排

        吊軌小車前進到預定位置后停止,操縱軌排平衡下落,軌排降落到離地面一米時,兩側(cè)人員同時扶住軌排降落。曲線地段,由于鋪軌時吊臂前端有偏移量,兩側(cè)人員同時注意,將軌排向曲線內(nèi)側(cè)推拉,對正中線,這時使軌排前端暫停降落,后端繼續(xù)下落,并與已鋪軌排的前端對位上魚尾板。對位可采用臨時聯(lián)接措施或先上一半螺栓,以縮短車前作業(yè)時間。對位同時,根據(jù)鋪軌時的軌溫情況,插入相應的軌縫片,后端對位上魚尾板后,即可通過擺頭設施使軌排前端對正線路中線。與地面中線對正后,快速下落全部軌排。

        2.人工整道

        人工整道分三步組織施工。

        2.1第一遍上碴整道

        第一遍上碴整道目的是補碴、消滅三角坑和反超高,并撥正軌道位置。

        上碴:將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。

        起道:將每節(jié)軌道在幾個點抬高并用道碴墊實。抬高后的軌面大致平順,沒有顯著的凸凹和反超高。抬高后同時方正軌枕位置。

        串碴:軌節(jié)抬起后向軌枕下面串碴,要求串滿串實,沒有空吊板。

        撥道:上述工作完成一定長度后進行一次撥道,即將線路撥到中心線位置,達到直線順直,曲線圓順。

        2.2第二遍上碴整道

        第二遍上碴整道目的是補碴、勻縫、方枕、串碴搗實,撥正軌道位置,使之能達到35km/h安全運行速度。

        上碴:與第一遍上碴整道相同。

        勻軌縫:作業(yè)時須擰松螺旋道釘?shù)穆菝保员闾У篮蠹毞杰壵怼?/p>

        起道:將軌道抬高至設計標高,并略加高1~3mm的沉落量,使軌道前后高低、左右水平均符合規(guī)范要求。

        細方軌枕:按軌腰上的標志整正軌枕。

        串碴:鋼軌兩側(cè)40~50cm內(nèi)串滿道碴,鋼筋砼軌枕中間60cm寬的碴面低于軌枕底面30mm以上。

        填盒:向軌枕盒內(nèi)填補一部分道碴,供搗固用。

        搗固:用小型液壓搗固機將鋼軌外側(cè)40cm、內(nèi)側(cè)45cm內(nèi)的道碴分3~4次將道床搗實,使之能承受列車通過時荷載。

        撥道:按照線路中線細撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分,以減小撥道時的阻力。

        整道:包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補足軌枕盒內(nèi)道碴。

        2.3道床最后整修

        這是軌道工程驗交前的最后一次作業(yè)。

        起道:做到與設計縱斷面規(guī)定的標高誤差符合規(guī)范要求。

        找平小洼:使軌面達到平順。

        搗固:做到鋼軌接頭處無暗坑吊板,其他處無連續(xù)暗坑吊板。

        撥道:達到直線遠視正直,曲線圓順。

        填補軌枕盒內(nèi)道碴:道碴面比木枕頂面低30mm,砼軌枕埋深為150mm,中間凹槽符合規(guī)定。

        整理道床:夯拍道床面,使道床橫斷面符合設計要求,道床邊坡上下邊緣整齊并與鋼軌相平行。

        3.大型養(yǎng)路機械整道

        3.1機械整道

        線路鋪設完畢,即對鋪軌后的線路進行重點整道,作業(yè)重點為撥順軌道方向,串實承軌槽處道床,消滅線路三角坑和反超高。線路整道共分五次進行。

        第一次人工配合機械上碴整道:在鋪設軌排之后立即進行,K13風動卸碴車卸碴,上碴量為總上碴量的40%,人工與小型搗固機具相配合整道,起道量為70~80mm,目標是消除反超高、空吊板、三角坑等影響行車安全的隱患,保證枕底有一定厚度的道碴,為大型養(yǎng)路機械施工提供條件。

        第二次上碴整道:上碴量為總上碴量的40%,大型養(yǎng)路機械整道,起道量為70~80mm左右,目標是使線路初步平順,初步穩(wěn)定線路。

        第三次上碴整道:上碴量為總上碴量的10%,起道量為70~80mm左右,大型養(yǎng)路機械整道,目標是使軌道進一步抬高,曲線地段外股超高到位,線路基本平順,道床基本穩(wěn)定。

        第四次上碴整道:上碴量為總上碴量為10%,起道量為30~50mm左右,大型養(yǎng)路機械整道,目標是使軌面達到設計標高,線路平順,道床穩(wěn)定,使軌道幾何尺寸和道床參數(shù)滿足線路鎖定的要求。

        第五次精細整道:上碴整道在線路鎖定之后進行,為線路的最后一次上碴整道,屬精細整道,起道量20mm左右,目標是消除線路局部的小量不平順,使線路完全達到設計文件和驗收規(guī)范的要求,直線平直、曲線圓順。

        (2)施工測量

        在軌排鋪設之前,對原標段移交的線路控制中樁及水準點進行貫通復測,確認滿足精度要求,并按每200m加密線路中樁,每500m加密水準點,加密中樁及加密水準點也要滿足規(guī)范要求的精度。

        (3)上碴配碴成形

        K13風動卸碴車將道碴卸在線路兩側(cè),SPZ-200型配碴整形車將道碴均勻并犁至軌下,配碴整形車的作業(yè)速度應控制在2~5Km/h,曲線地段配屬人工,將內(nèi)側(cè)道碴移至外側(cè)。

        (4)起、撥道搗固

        08-32型自動起撥道搗固車進行起撥道搗固作業(yè),起撥道搗固作業(yè)應在鋪設軌溫的-20℃~+15℃范圍內(nèi)進行,嚴禁超溫作業(yè),曲線地段按要求設置超高,變坡地段要按規(guī)定的豎曲線圓順。

        橋梁地段枕下道碴厚度不足150mm時不能進行搗固作業(yè),橋頭、新舊路基交接處、焊縫等薄弱地段應加強搗固。

        (5)動力穩(wěn)定

        起撥道搗固作業(yè)完畢后,立即進行動力穩(wěn)定作業(yè),作業(yè)過程中嚴格控制運行速度,控制在0.9~1.2Km/h范圍內(nèi)。

        穩(wěn)定作業(yè)在路基段進行,嚴禁在橋梁及填土小于1米的涵洞上進行動力穩(wěn)定作業(yè)。

        動力穩(wěn)定開始或結(jié)束時均逐漸順增或順減振動頻率。

        動力穩(wěn)定距非穩(wěn)定地段100米處順坡卸載。

        (6)軌道質(zhì)量檢測

        線路經(jīng)4~5次整道,全面地對線路進行檢測,檢測主要項目有軌面標高、中線偏位、軌道幾何尺寸、道床參數(shù)、曲線外股超高、豎曲線等,所有檢測項目均須達到最終穩(wěn)定狀態(tài)標準。

        4.結(jié)束語

        通過對以上關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行了嚴格的技術(shù)控制,錦赤鐵路十九局集團六公司管段線路鋪設施工合格率100%,完全滿足了設計要求。

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