劉子佳

2月份，受春節(jié)長假影響，中國出口集裝箱運輸市場總體需求明顯下滑，多條航線運價下滑。2月28日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1115.23點，環(huán)比下跌3.7%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為981.06點，環(huán)比下跌16.0%。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2月份各集裝箱船型平均租金水平環(huán)比微漲約0.4%，其中3500TEU以上型船單月漲幅約3.6%，為漲幅最高的船型。

歐地航線量價齊跌

上旬，出口貨源明顯下滑。船舶平均艙位利用率仍下滑至85%左右。市場運價同步下跌。進入中下旬，工廠陸續(xù)復工，但受出口商品的生產(chǎn)周期限制，貨量實際增長幅度不大，加上前期囤積貨物已基本告罄，運輸需求不斷下滑，主流大型班輪公司至歐洲、地中海基本港船舶平均艙位利用率降至八成，個別中小型班輪公司更低至六成左右，市場平均運價以100～150美元/TEU的幅度逐周下跌，至月底累計跌去約450美元/TEU。2月28日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別為1540.77點、1628.77點，環(huán)比分別下跌8.0%、8.9%。

北美行情基本穩(wěn)定

北美航線得益于美國經(jīng)濟較為平穩(wěn)的復蘇勢頭，今年以來運輸需求總體呈上升趨勢，盡管受春節(jié)長假影響貨量環(huán)比出現(xiàn)季節(jié)性下滑，但幅度小于歐地航線。多數(shù)班輪公司適度擴大艙位供給（據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，2月初，遠東至北美航線周運力配置同比增長約3%）。上半月，在節(jié)前囤積貨的支持下船舶平均艙位利用率繼續(xù)保持在九成左右，市場運價幾乎未見下跌。下半月，隨著節(jié)前貨量的逐步出清，加上節(jié)后新增貨量上升不足，運輸需求顯現(xiàn)下跌勢頭，美西航線船舶平均艙位利用率下跌至八成左右，美東航線由于運力投放較少，供需關系表現(xiàn)略好，船舶平均裝載率達85%。鑒于供大于求的擴張速度不大，市場運價下跌幅度相對較緩。分地區(qū)看，華東、華北節(jié)后貨量增速尚可，市場運價基本穩(wěn)定；華南地區(qū)部分工廠受用工荒等因素影響較為明顯，貨量恢復勢頭較弱，運價跌幅較明顯。2月28日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1852美元/FEU、3256美元/FEU，環(huán)比分別下跌12.1%、5.0%；單月平均值分別為2019美元/FEU、3356美元/FEU，環(huán)比分別微漲2.4%、1.8%。

波斯灣運價繼續(xù)走低

波斯灣航線年初以來運輸需求持續(xù)低迷，春節(jié)長假前幾乎未見囤積貨量，導致市場延續(xù)1月份頹勢。鑒于此，班輪公司大幅收縮運力供給（據(jù)業(yè)內(nèi)人士消息，2月下旬中國出口至波斯灣航線市場運力總體收縮約2萬TEU），但過于龐大的過剩運力導致供大于求的矛盾積重難返，部分航次船舶裝載率甚至不足五成。市場運價低位下探，部分航次最低運價跌破400美元/TEU。2月份，中國出口至波紅航線運價指數(shù)平均值為815.7點，環(huán)比下跌3.5%。

澳新航線運價大跌

近期澳大利亞經(jīng)濟持續(xù)低迷，據(jù)澳統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞1月份的失業(yè)率升至6.0%，為2003年7月以來的最高水平。

受此影響，澳新航線運輸需求持續(xù)走低。盡管亞澳運價協(xié)議組織維持淡季運力收縮計劃，但供需關系改善幅度不大，船舶平均艙位利用率維持在八成左右，部分航次裝載不足六成。市場運價延續(xù)1月以來的單邊下滑走勢。至2月底平均運價已跌至600美元/TEU左右。

2月28日，上海出口至澳新基本港市場運價為646美元/TEU，環(huán)比大幅下跌22.6%，較年初下跌28.3%

南美航線保持低迷

南美航線在南美地區(qū)新興市場經(jīng)濟增速放緩、貨幣貶值等因素的影響下，近期運輸需求總體表現(xiàn)低迷，加上受主干航線運力過剩的溢出效應影響，供需關系繼續(xù)惡化，南美東岸航線運力過剩較為嚴重，船舶平均艙位利用率不足七成，南美西岸航線運力擴張幅度則略小于東岸航線，船舶平均艙位利用率得以維持在八成左右。市場運價不斷下跌，至月底南美東岸航線運價已跌破900美元/TEU左右，南美西岸航線運價也降至1200美元/TEU左右。

2月28日，中國出口至南美航線運價指數(shù)為850.11點，環(huán)比下跌7.3%。endprint