常廣庶

(鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院，河南 鄭州 450015)

一、引 言

近年來，供應(yīng)鏈管理(Supply Chain Management，SCM)一直是學(xué)術(shù)界和企業(yè)界關(guān)注的熱點領(lǐng)域之一。在貿(mào)易全球化的背景下，供應(yīng)鏈管理也受到了國際貿(mào)易各參與主體的日益重視[1]。現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，大大壓縮了貿(mào)易的時間和空間，使貿(mào)易活動更加快捷和便利。與此同時，以互聯(lián)網(wǎng)為主要代表的現(xiàn)代信息技術(shù)也對供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生了巨大的影響，促使供應(yīng)鏈成員更加緊密地實現(xiàn)整合與集成，構(gòu)成一個電子化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，并對供應(yīng)鏈成員實施電子化供應(yīng)鏈管理(Electronic SCM, e-SCM)[2]。美國運營管理協(xié)會(Association for Operations Management, APICS)的供應(yīng)鏈管理專家David F.Ross博士指出，所謂e-SCM就是通過應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)使供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)的生產(chǎn)能力與資源實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的一種戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略管理哲學(xué)，以創(chuàng)造獨一無二和個性化的客戶價值資源[3]。雖然目前e-SCM尚處于發(fā)展的早期，理論研究非常不足，而且時常能夠看到關(guān)于其應(yīng)用失敗的報道，但e-SCM仍被學(xué)術(shù)界和企業(yè)界認(rèn)為是供應(yīng)鏈管理的發(fā)展方向，同時也是供應(yīng)鏈管理最終取得成功的必由之路[4]。

事實上，近年來已有少數(shù)學(xué)者從不同角度對貿(mào)易領(lǐng)域的e-SCM理論與實踐問題進(jìn)行了初步的研究。例如：孫建軍針對進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)的特點介紹了電子商務(wù)環(huán)境下進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)實施供應(yīng)鏈管理的流程、內(nèi)容及對策問題[5]；李小杰和馬海群介紹了版權(quán)貿(mào)易電子商務(wù)供應(yīng)鏈的理念和流程，并探討了在開展版權(quán)貿(mào)易過程中版權(quán)產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部e-SCM的實施問題[6]；He et al.運用Agent技術(shù)，建立了一種e-SCM平臺——SouthamptonSCM，并闡述了其設(shè)計、實施過程與績效評價方法[7]；Li & Wang則提出中國服裝貿(mào)易行業(yè)也應(yīng)當(dāng)建立e-SCM平臺，并從內(nèi)部和外部兩個方面探討了該平臺應(yīng)當(dāng)具備的一些主要功能[8]。此外，美國的卡內(nèi)基·梅隆大學(xué)還專門組建了e-SCM實驗室，對相關(guān)的理論和應(yīng)用問題進(jìn)行研究。

在實踐領(lǐng)域，目前已有不少國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)在不同領(lǐng)域不同程度地實施了e-SCM，并取得了良好的效果，例如GE、UPS、Ford、Home Depot、富士康、聯(lián)想、海爾等。亞太經(jīng)濟(jì)合作組織(APEC)電子商務(wù)指導(dǎo)組(ECGS)自2006年以來也已在多個國家(包括我國香港、三亞、重慶等地)舉辦了多期“電子貿(mào)易與供應(yīng)鏈管理”培訓(xùn)課程，目的就是進(jìn)一步降低貿(mào)易成本，并幫助發(fā)展中成員體實現(xiàn)無紙化貿(mào)易。

2013年3月，國務(wù)院發(fā)布了《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013-2025年)》，以充分發(fā)揮河南省的交通區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展基于航空運輸?shù)膰H貿(mào)易，從而帶動中原經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級和調(diào)整。實際上，早在2012年9月，河南省就已啟動了鄭州市跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)(即E貿(mào)易)試點項目，目的就是利用快速增長的跨境貿(mào)易所帶來的貨物集聚效應(yīng)，促進(jìn)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)(以下簡稱鄭州航空港)配套服務(wù)體系的形成和產(chǎn)生，從而推動航空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的快速發(fā)展。

在這一背景下，作為我國唯一的綜合性E貿(mào)易試點城市，鄭州航空港的E貿(mào)易應(yīng)當(dāng)借鑒先進(jìn)的e-SCM理論與方法，以便取得快速、健康而有序的發(fā)展。本文首先分析了國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)實施e-SCM的主要動因，然后提出了e-SCM對鄭州航空港E貿(mào)易發(fā)展的幾點啟示，以期促進(jìn)鄭州航空港E貿(mào)易的快速發(fā)展。

二、國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)實施e-SCM的動因

電子化供應(yīng)鏈之所以得到企業(yè)的高度重視和積極推行，是因為e-SCM能從多個方面提升整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的競爭力，從而使企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢。

1.資源的優(yōu)化、整合與協(xié)同

在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)的生存空間從有形的市場空間轉(zhuǎn)變?yōu)樘摂M的市場空間。虛擬市場空間以信息為基礎(chǔ)，通過信息的集聚、匹配、綜合、組織、選擇等手段不斷涌現(xiàn)出新的價值創(chuàng)造過程和方式。而且，在信息的動態(tài)變化和實時交換作用下，實體供應(yīng)鏈和虛擬供應(yīng)鏈通過在線市場(e-Marketplace)進(jìn)行相互鏈接和交叉，共同構(gòu)成價值創(chuàng)造矩陣，體現(xiàn)了價值創(chuàng)造鏈向價值創(chuàng)造矩陣的轉(zhuǎn)化[9]，打破了以往必須通過特定的有形市場區(qū)域才能使最終用戶獲取產(chǎn)品和服務(wù)、生產(chǎn)企業(yè)獲取原材料和零部件的限制，如圖1所示。

圖1 電子化供應(yīng)鏈的價值創(chuàng)造矩陣

在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)不但可以借助于現(xiàn)代信息技術(shù)和管理方法不斷創(chuàng)新和改進(jìn)內(nèi)部經(jīng)營與管理機制，對現(xiàn)有資源進(jìn)行重新整合與開發(fā)，使其發(fā)揮出“1+1>2”的作用，而且可以通過在線市場，在生產(chǎn)與經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)使企業(yè)自身并不具備的資源也能夠為我所用，從而實現(xiàn)內(nèi)部資源和外部資源的協(xié)同與整合，達(dá)到優(yōu)化整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)運營效率的目標(biāo)，以提高企業(yè)乃至整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)滿足客戶需求的能力。因此，從某種意義上可以說資源的優(yōu)化、整合與協(xié)同是企業(yè)積極構(gòu)建電子化供應(yīng)鏈的最主要動因。

2.強化供應(yīng)鏈管理與集成

在社會分工不斷細(xì)化的情況下，一方面企業(yè)為了利用有限的資源著重培育核心能力以提升競爭力，越來越多地將一些非核心業(yè)務(wù)外包(Outsourcing)給其他企業(yè)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈長度不斷增加，供應(yīng)鏈體系日益龐大，供應(yīng)鏈成員的地域分布也日益廣泛。據(jù)Aberdeen Group對美國69家離散工業(yè)企業(yè)的調(diào)查，平均達(dá)84%的原材料是由遍布美、亞、歐和大洋洲各國的供應(yīng)商所提供的，特別是中國[10]。另一方面，供應(yīng)商也不再像過去一樣，只為某個特定供應(yīng)鏈的核心企業(yè)服務(wù)，而是向更多的供應(yīng)鏈提供產(chǎn)品和服務(wù)，以盡可能增加收益、規(guī)避風(fēng)險。也就是說，過去的層級機制(Hierarchies Mechanism)正在逐漸向網(wǎng)絡(luò)機制(Network Mechanism)轉(zhuǎn)變，供應(yīng)鏈的虛擬化和動態(tài)化越來越強，這就使得供應(yīng)鏈核心企業(yè)對其他成員的控制與管理也變得日益復(fù)雜與困難。

圖2 基于現(xiàn)代信息技術(shù)的供應(yīng)鏈集成

而在現(xiàn)代信息技術(shù)的幫助下，核心企業(yè)可以根據(jù)自身情況從需求或供應(yīng)兩個方面對部分供應(yīng)鏈成員乃至所有成員加強管理與控制，并不斷提升供應(yīng)鏈的集成程度，如圖2所示。在電子化供應(yīng)鏈中，核心企業(yè)可以通過產(chǎn)品或服務(wù)信息交流和遠(yuǎn)程交易，將上游的原材料和零部件供應(yīng)商與下游的批發(fā)商、零售商、物流服務(wù)商、客戶以及其他合作伙伴進(jìn)行垂直集成(Vertical Integration)或水平集成(Horizontal Integration)，構(gòu)成一個電子化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，使需求信息和供應(yīng)能力在供應(yīng)鏈中實現(xiàn)可視化，降低了交易成本，加強了對交易風(fēng)險的規(guī)避和控制能力，提高了運作效率，同時也消除了供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中一些不必要的環(huán)節(jié)和消耗，從而達(dá)到了強化供應(yīng)鏈管理和控制的目標(biāo)。

3.從根本上推動信息共享

供應(yīng)鏈的透明性一直被視為國際貿(mào)易供應(yīng)鏈的最高訴求之一，而信息共享正是實現(xiàn)供應(yīng)鏈透明性的根本手段[11]。全球貿(mào)易的不斷發(fā)展對信息共享的需求也日益強烈，如貨物描述、質(zhì)量保證、發(fā)貨時間、運輸路線、配送狀態(tài)、GPS定位信息等等。而如果沒有現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，供應(yīng)鏈系統(tǒng)的各個成員是不可能及時獲得詳盡的貿(mào)易數(shù)據(jù)的[12]。

然而，在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈環(huán)境下，供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N線性系統(tǒng)，每個成員都是一個相對封閉和獨立的實體，信息共享往往只能在相鄰成員之間進(jìn)行，信息的傳遞方式是單向的(見表1)。這是由于信息化的高昂成本和企業(yè)自身人、財、物等資源的不足而造成的，使得相當(dāng)一部分供應(yīng)鏈成員難以達(dá)到信息共享所要求的信息化水平，其后果有兩種：一是信息共享鏈條的斷裂，即不同企業(yè)之間的信息化水平參差不齊，無法實現(xiàn)信息共享，從而出現(xiàn)信息孤島；二是信息共享普及的斷層，即在企業(yè)內(nèi)部由于信息化程度和觀念的不同，使得不同部門之間難以實現(xiàn)信息共享，在企業(yè)內(nèi)部也出現(xiàn)信息孤島。尤其令供應(yīng)鏈核心企業(yè)感到無奈的是，雖然自身信息化水平已經(jīng)較高，而且信息共享的需求非常迫切，但要在整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)中實現(xiàn)普遍的信息共享，仍需對供應(yīng)鏈合作伙伴的信息化進(jìn)程進(jìn)行幫助和培訓(xùn)，甚至直接提供資助和進(jìn)行維護(hù)，這就使得信息共享只能成為某種程度上的空談，無法獲得實質(zhì)上的推進(jìn)。

表1 信息共享的結(jié)構(gòu)與特征

而借助于現(xiàn)代信息技術(shù)所構(gòu)成的電子化供應(yīng)鏈，可以通過Extranet、電子郵件、視頻會議、數(shù)據(jù)庫等手段，特別是基于Web的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和基于ERP的集成技術(shù)，如在線市場、電子目錄(e-Catalog)、協(xié)同商務(wù)(Collaborative Commerce)等，在所有成員之間實現(xiàn)無障礙的信息共享，不僅克服了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈環(huán)境下信息傳遞中經(jīng)常出現(xiàn)的信息扭曲和失真，而且信息傳遞的快速化也為實施協(xié)同規(guī)劃預(yù)測與補貨(CPFR)、快速響應(yīng)(QR)、有效客戶響應(yīng)(ECR)、供應(yīng)商管理庫存(VMI)等先進(jìn)管理技術(shù)創(chuàng)造了條件。更為重要的是，互聯(lián)網(wǎng)和Web技術(shù)的普遍應(yīng)用使信息共享的成本變得非常低廉，供應(yīng)鏈核心企業(yè)不必再付出巨大努力和代價，有時僅僅需要按照供應(yīng)鏈運營的需要和信息化標(biāo)準(zhǔn)對其他成員提供適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)和培訓(xùn)即可，這就從實質(zhì)上推進(jìn)了供應(yīng)鏈中的信息共享進(jìn)程。

4.提高市場響應(yīng)速度和準(zhǔn)確性

深圳蛇口工業(yè)區(qū)管委會主任袁庚1980年提出來的“時間就是生命、效率就是金錢”這句話無意中極好地詮釋了實施e-SCM的一個主要動機。在競爭日益激烈甚至殘酷的市場環(huán)境下，能否快速響應(yīng)市場變化、滿足客戶需求成為一個企業(yè)乃至其所在供應(yīng)鏈生存的關(guān)鍵之一?？焖俨粌H意味著要做得“更快”，更要求做得“更好”。在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈環(huán)境下，由于信息獲取和傳遞速度較慢，組織結(jié)構(gòu)也通常呈現(xiàn)為金字塔式的結(jié)構(gòu)，一線員工所獲得的需求變化信息需要逐級向上反饋，而管理層在獲得反饋信息后所做出的決策又需要逐級向下傳達(dá)，并且信息的傳遞過程經(jīng)常會受到牛鞭效應(yīng)的影響，因而要實現(xiàn)對客戶需求快速而準(zhǔn)確的響應(yīng)實際上是非常困難的，這也是經(jīng)常出現(xiàn)庫存積壓和產(chǎn)品滯銷的主要原因。

而利用基于現(xiàn)代信息技術(shù)的供應(yīng)鏈管理，企業(yè)不但可以在供應(yīng)鏈成員之間實現(xiàn)信息共享，而且可以使組織結(jié)構(gòu)日益扁平化，這樣就可以在極短的時間內(nèi)將客戶的需求信息和管理層決策傳達(dá)至所有供應(yīng)鏈成員，并迅速組織供應(yīng)鏈的相關(guān)成員，如供應(yīng)商、經(jīng)銷商甚至客戶等，開展協(xié)同的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)等任務(wù)，盡可能縮短產(chǎn)品的生命周期。在此過程中，供應(yīng)商等合作伙伴可以隨時掌握核心企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營進(jìn)度和物料需求，并適時地進(jìn)行補充，使整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)無縫鏈接，從而加快了產(chǎn)品的上市時間，并盡快將產(chǎn)品送達(dá)客戶手中。事實上，幾乎所有業(yè)已實施e-SCM的企業(yè)都認(rèn)為快速獲取信息，從而提高市場響應(yīng)速度、搶先滿足客戶需求，是實施e-SCM的主要動機之一[13]。

三、e-SCM對鄭州航空港E貿(mào)易的啟示

一般來說，供應(yīng)鏈中有三種流，即信息流、物流和資金流，供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)就是保證這三種流的正常流動，而如果沒有現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，這個目標(biāo)是很難實現(xiàn)的。因此，我們也可以從信息流、物流和資金流這三個角度來分析e-SCM對鄭州航空港E貿(mào)易發(fā)展的借鑒意義。

1.推進(jìn)鄭州航空港企業(yè)信息化的進(jìn)程，以信息化驅(qū)動E貿(mào)易的發(fā)展

企業(yè)是各個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的成員和鄭州航空港E貿(mào)易的主體，企業(yè)的信息化程度將直接影響電子化供應(yīng)鏈的形成乃至E貿(mào)易的發(fā)展。

一方面，企業(yè)自身要加強信息化建設(shè)，確保電子化供應(yīng)鏈中信息流、資金流和物流的通暢。據(jù)統(tǒng)計，2013年，河南省網(wǎng)民占全國網(wǎng)民數(shù)量的5.3%；互聯(lián)網(wǎng)普及率僅為34.9%，與北京(72.2%)、上海(68.4%)、廣東(63.1%)等地相距較大，遠(yuǎn)未達(dá)到美、加、日、韓及大部分西歐國家的高普及率水平；網(wǎng)站數(shù)和域名數(shù)分別占全國的3.5%和2.2%[14]。這說明，目前河南省企業(yè)的信息化水平仍然較低，因此，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身情況，積極在生產(chǎn)經(jīng)營活動中引進(jìn)MRP、ERP、CIMS、CPFR等先進(jìn)的管理技術(shù)與方法，逐步實現(xiàn)生產(chǎn)與經(jīng)營活動的電子化和自動化，在企業(yè)內(nèi)部與其他供應(yīng)鏈成員之間實現(xiàn)信息共享。

另一方面，政府要采取有力措施促進(jìn)E貿(mào)易企業(yè)加強信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵企業(yè)積極參與E貿(mào)易應(yīng)用，利用網(wǎng)絡(luò)開拓全球市場，并在政府部門的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)下，通過聯(lián)合協(xié)作和標(biāo)準(zhǔn)化，建立一套一致的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對適合開展E貿(mào)易的行業(yè)在資金、土地、稅收、管理等方面給予優(yōu)惠政策，如外貿(mào)、服裝、鞋帽、出版發(fā)行、軟件開發(fā)等。此外，雖然目前鄭州航空港內(nèi)的一些企業(yè)已經(jīng)建立了自身的電子商務(wù)系統(tǒng)或信息平臺，但由于在網(wǎng)上支付、信息交換、物流體系等方面所使用的協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，導(dǎo)致相互之間的兼容性和通用性較差[15]，使得不同供應(yīng)鏈系統(tǒng)之間相互獨立，未能構(gòu)成高效的動態(tài)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，這就限制了E貿(mào)易的快速、集約化發(fā)展。因此，政府還應(yīng)促進(jìn)各個電子商務(wù)平臺間的相互兼容與合作，努力建成一個統(tǒng)一的E貿(mào)易公共信息服務(wù)平臺，充分發(fā)揮E貿(mào)易的集聚效應(yīng)，為建立和完善鄭州航空港電子口岸信息化基礎(chǔ)體系創(chuàng)造條件。

2.發(fā)揮鄭州航空港的航空運輸優(yōu)勢，加快E貿(mào)易物流體系的建設(shè)

一個快速、高效的物流網(wǎng)絡(luò)是實現(xiàn)e-SCM和E貿(mào)易的先決條件。當(dāng)前，由于地理環(huán)境、運輸成本等因素，國際貿(mào)易的貨物運輸方式仍以海上運輸為主，國際貿(mào)易中 85%的貨物是通過海上運輸完成的，海運在國際貿(mào)易中占有舉足輕重的地位[16]。與海上運輸相比，航空運輸?shù)倪\輸量不如前者，運輸成本也高于前者，但航空運輸也具有其無法比擬的優(yōu)勢，例如運送速度更快，運送損壞率較低，尤其適合于易腐產(chǎn)品以及長距離運輸和內(nèi)陸運輸，因而受到越來越多的企業(yè)的重視，在國際貿(mào)易中的重要性也越來越大。

鄭州地處我國大陸的中心位置，在國際貿(mào)易中難以利用海運，但鄭州是西部內(nèi)陸地區(qū)和東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)互動的樞紐，具有發(fā)展航空運輸?shù)莫毺貎?yōu)勢。作為全國首個國家級航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)，鄭州航空港擁有良好的空域條件，銜接?xùn)|西南北航線，不僅便于接入主要航路航線、開展聯(lián)程聯(lián)運，而且有利于輻射京津冀、長三角、珠三角、成渝等主要經(jīng)濟(jì)區(qū)，以鄭州為中心的1小時航程圈覆蓋國內(nèi)12個省6億人口，2小時航程圈可覆蓋國內(nèi)27個省(市)12億人口。2013年，全國民航旅客吞吐量較上年平均增長11%，而鄭州新鄭機場旅客吞吐量增長達(dá)12.6%；全國貨郵吞吐量較上年平均增長4.9%，而鄭州新鄭機場貨郵吞吐量超過25.5萬噸，同比增長達(dá)154.52%，增速在全國大型機場中居于首位[17, 18]。目前，已正式入駐鄭州新鄭國際機場并開展?fàn)I運業(yè)務(wù)的航空公司有南方航空河南分公司、深圳航空河南分公司和河南航空公司3家基地航空公司，10家非基地航空公司和3家貨運包機航空公司。機場客運吞吐量和貨郵吞吐量均保持了高速增長，已開通國內(nèi)航線52條，國際客運航線20條，國際貨運航線18條，貨物輸送范圍涉及莫斯科、阿姆斯特丹、盧森堡、布拉格、芝加哥、新加坡、雅加達(dá)、首爾、曼谷等歐、美、亞三大洲重要城市。

便捷高效的物流網(wǎng)絡(luò)為組建電子化供應(yīng)鏈和實施E貿(mào)易提供了物流配送的保證。因此，應(yīng)當(dāng)充分研究如何利用電子商務(wù)和電子化供應(yīng)鏈所帶來的一些契機，為航空物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的內(nèi)部運行機制和外部市場環(huán)境與政策環(huán)境，從而推動E貿(mào)易下供應(yīng)鏈物流體系的建設(shè)，例如：建立航運信息公共平臺，在各個電子化供應(yīng)鏈體系之間實現(xiàn)物流信息共享；建設(shè)跨境網(wǎng)購物品集散分撥中心，為所有電子化供應(yīng)鏈系統(tǒng)的所有成員提供物流服務(wù)，從而降低物流成本，提高物流效率，并幫助所有E貿(mào)易企業(yè)快速響應(yīng)市場需求。

3.吸引跨國公司和國內(nèi)大型企業(yè)入駐，促進(jìn)E貿(mào)易的快速發(fā)展

鄭州航空港E貿(mào)易的快速發(fā)展，關(guān)鍵取決于港區(qū)內(nèi)市場主體即電子化供應(yīng)鏈體系的培育。而跨國公司和國內(nèi)大型企業(yè)本身基本上都擁有一個成熟、高效的供應(yīng)鏈運營體系，甚至是一個全球性的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，集信息流、物流、資金流于一身?？梢哉f，這些企業(yè)是現(xiàn)代國際貿(mào)易中心綜合資源配置與高端服務(wù)貿(mào)易功能的集中體現(xiàn)[19]。事實上，很多跨國公司之所以熱衷于推進(jìn)跨越多個大洲、多個國家的全球供應(yīng)鏈的組建并不斷通過供應(yīng)鏈管理強化對整個供應(yīng)鏈體系的控制，其主要目的就是通過內(nèi)部貿(mào)易來規(guī)避風(fēng)險、降低交易成本并減輕稅負(fù)。

與此同時，這些企業(yè)的信息化程度普遍比較高，在研發(fā)、采購、生產(chǎn)、物流、售后服務(wù)、供應(yīng)商管理等生產(chǎn)經(jīng)營的各個領(lǐng)域都已經(jīng)采用了各種基于現(xiàn)代信息技術(shù)的先進(jìn)技術(shù)與手段，構(gòu)成了一個個遍及全國乃至全球的電子化供應(yīng)鏈體系。因此，要推進(jìn)鄭州航空港跨境貿(mào)易中心的建設(shè)，促進(jìn)E貿(mào)易的快速發(fā)展，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)大力吸引一些全球性的跨國公司和國內(nèi)大型企業(yè)的區(qū)域運營中心甚至總部入駐鄭州航空港，這些企業(yè)自身巨大的市場需求和先進(jìn)的e-SCM可以極大地帶動E貿(mào)易的快速發(fā)展，還可以促進(jìn)當(dāng)?shù)氐谋姸嘀行∑髽I(yè)集聚服務(wù)于這些企業(yè)，并加入其電子化供應(yīng)鏈體系，從而促使區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的集群式發(fā)展，實現(xiàn)“借雞生蛋”的目標(biāo)。

一個典型的例子就是全球“代工巨頭”富士康。隨著富士康項目在鄭州的落地，來自香港、臺灣、深圳、東莞、昆山、蘇州等地100多個產(chǎn)業(yè)、400多個供應(yīng)商、服務(wù)商、物流商等配套企業(yè)也紛紛落戶鄭州航空港和周邊區(qū)域。富士康通過跨企業(yè)的協(xié)同供應(yīng)鏈管理軟件“E2open”高效地管理和控制著與所有客戶、供貨商以及貿(mào)易伙伴之間復(fù)雜的供應(yīng)鏈流程，不僅供應(yīng)鏈變得更加敏捷、靈活和具有彈性，并且能夠迅速捕捉到快速變化的需求信息，從而實現(xiàn)了降低成本、加快資金周轉(zhuǎn)、縮短生產(chǎn)周期、確保有效供應(yīng)并獲得滿足客戶需求所需的靈活性[20]。借助于E2open，富士康有效地實施了e-SCM，其機光電垂直整合商業(yè)模式“eCMMS”也被譽為全球最短的3C產(chǎn)品供應(yīng)鏈[21]。

4.建設(shè)和完善信用體系，保證E貿(mào)易的正常運轉(zhuǎn)

從某種意義上說，E貿(mào)易本質(zhì)上就是信用經(jīng)濟(jì)，一個成熟的信用體系是E貿(mào)易發(fā)展的重要保證。因為在E貿(mào)易活動中所構(gòu)成的供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€動態(tài)的電子化供應(yīng)鏈體系，很多情況下交易雙方從頭至尾都不見面，這種供應(yīng)鏈體系與傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系相比脆弱性較大，隨時可能因為某種原因而解體，因而信用風(fēng)險和交易風(fēng)險比傳統(tǒng)交易要大得多，而某一成員的失信行為則是其中的主要原因，如拖欠貨款、延期交貨甚至惡意欺詐等。因此，為確保資金流的順利流動和電子化供應(yīng)鏈的正常運轉(zhuǎn)，避免因解體而給各個成員帶來損失，必須盡快建立一個相對完善的信用體系，對交易雙方進(jìn)行獨立認(rèn)證，并約束和規(guī)范供應(yīng)鏈所有成員的行為。

事實上，由于我國仍處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，一直未能建立起一個相對成熟的社會信用體系，貿(mào)易活動中信用缺失的現(xiàn)象屢見不鮮。雖然中國人民銀行已經(jīng)建立了個人信用記錄，但這種記錄的適用范圍和時效都是有限的，因而其實際價值也是有限的，這必然會使參與E貿(mào)易的市場主體對于交易的順利進(jìn)行缺乏信心，從而影響E貿(mào)易的快速發(fā)展[22]。

因此，一方面要在參與E貿(mào)易的鄭州航空港企業(yè)和消費者中加強誠信宣傳，樹立守法經(jīng)營意識和誠信消費習(xí)慣，在參與E貿(mào)易的各個電子化供應(yīng)鏈體系及其所有成員中形成信用風(fēng)尚；另一方面要在我國現(xiàn)有各項電子商務(wù)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，結(jié)合E貿(mào)易過程中所涉及的國家和地區(qū)的有關(guān)規(guī)定，制訂鄭州航空港跨境貿(mào)易過程中的信保、維權(quán)、舉證等一系列制度，特別是要完善信用評估與監(jiān)管制度，建立市場主體的誠信檔案，使交易各方能夠通過合法渠道了解合作伙伴的信用狀況，并及時處理失信行為，從而從制度上降低失信行為出現(xiàn)的可能性。

四、結(jié) 語

跨境電子商務(wù)將成為未來國際貿(mào)易的主導(dǎo)形式，而作為國內(nèi)唯一綜合性E貿(mào)易試點城市，鄭州航空港的E貿(mào)易策略應(yīng)當(dāng)借助于e-SCM，推進(jìn)鄭州航空港企業(yè)信息化的進(jìn)程，發(fā)揮鄭州航空港的航空運輸優(yōu)勢，加快鄭州航空港信息流、物流和資金流的流動，構(gòu)建一個個高效運轉(zhuǎn)的電子化供應(yīng)鏈體系，并吸引跨國公司和國內(nèi)大型企業(yè)入駐，借鑒其先進(jìn)的e-SCM理念和方法，促進(jìn)和帶動鄭州航空港E貿(mào)易的快速、健康和有序的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]Chan H K, Wang W Y C, Luong L H S, et al.Flexibility and adaptability in supply chains: a lesson learnt from a practitioner [J].Supply Chain Management: an International Journal, 2009, 14(6): 407-410.

[2][9]常廣庶.基于電子市場的電子采購策略研究[D].西安：西北工業(yè)大學(xué)博士學(xué)位論文，2006.

[3][13]Ross D F.Introduction to e-supply chain management: engaging technology to build market-winning business partnerships [M].Boca Raton: St.Lucie Press, USA, 2003.

[4]Wu I, Chang C.Using the balanced scorecard in assessing the performance of e-SCM diffusion: A multi-stage perspective[J].Decision Support Systems, 2012, 52(4): 474-485.

[5]孫建軍.電子商務(wù)環(huán)境下進(jìn)出口貿(mào)易的供應(yīng)鏈管理[J].特區(qū)經(jīng)濟(jì),2006,(12):212-213.

[6]李小杰,馬海群.以電子商務(wù)為支撐的版權(quán)貿(mào)易的供應(yīng)鏈管理[J].出版發(fā)行研究,2005,(2):63-66.

[7]He M, Rogers A, Luo X, et al.Designing a successful trading agent for supply chain management [A].Proceedings of the International Conference on Autonomous Agents and Multi-agent Systems[C].Hakodate,2006,(6)1159-1166.

[8]Li H, Wang W.A study of e-supply chain management of clothing trade [A].In: Proceedings of the International Conference on Computer Science and Service System [C], Nanjing, China,2011,(7)：122-125.

[10][22]Aberdeen Group.The supply chain visibility roadmap[R].Research Report, http://aberdeen.com, 2006.

[11]Heaney B.Globalization and global trade drive renewed focus on supply chain visibility[R].Research Report, Aberdeen Group, 2011.

[12]Klievink B, Van Stijn E, Aldewereld H, et al.Enhancing visibility in international supply chain: the data pipeline concept[J].International Journal of Electronic Government Research, 2012, 8(4): 14-33.

[14]中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心.第32次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告[EB/OL].http://www.cnnic.net.cn, 2014.

[15]常廣庶.基于電子市場的電子采購策略[M].鄭州：河南人民出版社，2012.

[16]孫 浩.供應(yīng)鏈整合視角下上海國際貿(mào)易中心建設(shè)研究[J].開發(fā)研究,2013,(3):127-132.

[17]李 凌.鄭州航空港區(qū)貨通天下, 多少洋寶貝在這里“體檢”[N].東方今報,2014-03-07.

[18]中國民航局.2013年全國機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報[EB/OL].http://www.caac.gov.cn,2014-03-26.

[19]黃丙志.發(fā)展供應(yīng)鏈集成服務(wù)市場提速上海國際貿(mào)易中心建設(shè)[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì), 2012,(5):36-37.

[20]蔣蕊聰.E2open的多米諾理論：訪E2open大中華區(qū)技術(shù)行銷總監(jiān)周宏達(dá)(Jeff Jou) [J].中國儲運,2007,(10):79-80.

[21]白萬綱.富士康“新商業(yè)帝國”[J].董事會,2011,(11):66-67.