我想談?wù)勅蹼娤到y(tǒng)組的一些問題。第一是信號系統(tǒng)的問題，信號系統(tǒng)以前大部分靠國外技術(shù)和國外平臺，現(xiàn)在國內(nèi)很多國產(chǎn)化系統(tǒng)都在建立中，有些取得了突破性的成果，例如北交大、鐵科等。但也面臨一個問題，就是這些工作完成后，怎么統(tǒng)籌起來，標(biāo)準(zhǔn)怎么建立。國外信號系統(tǒng)為什么不能通用，主要是沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，那么，國產(chǎn)化建立后一定要有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

第二，各城市都在做有軌電車，我們要在路口設(shè)置一些安全的列車定位系統(tǒng)，這個很簡易的信號系統(tǒng)不能適應(yīng)當(dāng)前要求，怎么保證有軌電車既經(jīng)濟又安全，是我們要研究的問題。說到底，要由協(xié)會牽頭，由協(xié)會去抓，不是由協(xié)會去做，協(xié)會是個框架的頂層設(shè)計，主要起統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、管理和成果鑒定的作用。成果鑒定，協(xié)會是具備條件的，協(xié)會在2012年做了創(chuàng)新平臺，構(gòu)建了國家軌道交通創(chuàng)新的統(tǒng)一平臺，可以做很多事，不然就是資源浪費。協(xié)會要把這個平臺很好地用起來。

第三是金融控制。一是造價高的問題，其實各地在直接工程費用上差不多，主要是拆遷費不一樣。降低造價肯定是發(fā)展方向，這里我認(rèn)為有建設(shè)模式的問題，比如資源經(jīng)營，政府怎么樣把土地出讓這一塊交給地鐵公司去做，這很重要。另外想談一談節(jié)能，我認(rèn)為盡量減少列車空跑一定是節(jié)能的發(fā)展方向。