佳俊

緊跟潮流的新外形，

高品質(zhì)的內(nèi)飾，

生動活潑的底盤和四驅(qū)系統(tǒng)，

更強的動力和6AT手/自一體變速器，

不輸中高級車的各種高級配置，

豐田似乎一夜之間想通了，于是制造出了全新RAV4。

關(guān)于全新RAV4的外形特征，豐田做出了如下解釋——Strong Athlete運動健將。這與全新RAV4留給我們的印象是契合的。我并沒有駕駛過上一代RAV4，但是單從外觀上來看，我更偏向于全新RAV4。車身輪廓與形狀回歸主流，板塊設(shè)計與細(xì)節(jié)的處理更加激進(jìn)，相比上一代車型，全新RAV4的外形容易引起更多年輕消費者的共鳴。在SUV市場的消費群體越來越年輕的大背景下，這是一件絕好的事情。因為單憑這一點，全新RAV4的市場表現(xiàn)就有足夠的理由超越上一代車型。

這并不是全新RAV4外形的全部。不管站在豐田層面，還是城市SUV層面，這樣一幅有些顛覆味道的樣貌絕非一兩句話能夠完全概括。在我們的印象中，幾乎所有豐田的產(chǎn)品都是一副平和中庸、百依百順的樣子。同一款車型需要符合更多人的審美，這種思路下的外形不會出現(xiàn)讓一部分人特別尷尬的設(shè)計，同樣也不會出現(xiàn)讓另一部分人特別喜歡的設(shè)計。于是，大部分豐田品牌車型的外形都無法避免地顯得有些平淡，它們通常不會讓人眼前一亮，或者通常很難被人記住。不過，這種現(xiàn)象在近幾年似乎有了不少的轉(zhuǎn)變，在一些新發(fā)布的車型上，豐田開始嘗試表達(dá)車型或者品牌的專屬設(shè)計元素。眼前的這輛全新RAV4就是個徹頭徹尾的例子，先不說在它身上找不到任何上一代車型的影子，即便是將其與那些來自歐洲并且自誕生的那天起就將獨特的設(shè)計放在第一位的城市SUV相比，全新RAV4在新潮流上的表述一定是有過之無不及的。沒錯，全新RAV4的樣子看起來一點兒都不“豐田”，倒更像一款歐洲SUV。

豐田表示，在全新RAV4的開發(fā)初期，研發(fā)部門確立了兩個最基本的原則：一是“在最艱難的路況下駕駛時的安心感”，二是“適應(yīng)于多種用戶需求的車艙空間與貨艙容積”。對于前者的解讀與全新RAV4的底盤和其他與相關(guān)駕駛的部件以及設(shè)定有關(guān)。從底盤結(jié)構(gòu)上來看，全新RAV4采用前麥弗遜式與后雙叉臂式懸架的組合方式，屬同級別城市SUV的主流配置。但是在調(diào)校上，全新RAV4的懸架相比其他同級別車型卻硬朗得多。在通過一些小型的坑洼路面時，車身的起伏比想象中的略大一些。在我們看來，這種硬朗并不等同于毫無舒適性，而是能夠傳遞出車身非常堅固的駕駛感受以及更強烈的通過信心，對于一款需要具備一定通過性的SUV來說，這一點實際上是非常珍貴的。

四驅(qū)系統(tǒng)則是安心駕駛的另一種保障。不同的是，全新RAV4的4WD系統(tǒng)帶有動態(tài)轉(zhuǎn)矩分配控制功能。這套四驅(qū)系統(tǒng)具有“自動”、“鎖止”以及“運動”3種不同的工作模式。自動模式下，該系統(tǒng)將更多的轉(zhuǎn)矩傳遞至前輪，基本等同于前驅(qū)模式，更適應(yīng)城市道路，并且更省油。系統(tǒng)還會根據(jù)傳感器發(fā)出的信息，在車輪發(fā)生打滑之前預(yù)先將部分轉(zhuǎn)矩分配至后輪，從而提升各個車輪的抓地能力，保證車輛在干燥、泥濘、易打滑等路面條件下，都能實現(xiàn)優(yōu)良的操控性能，保持預(yù)期的駕駛路線。在車速低于40km/h時，可人為鎖止中央差速器，幫助車輛實現(xiàn)更高的通過性以及脫困能力。而在運動模式時，系統(tǒng)將強制分配一部分轉(zhuǎn)矩至后輪，保證車輪在高速過彎等偏向激烈的駕駛條件下的抓地力。

對于第二個研發(fā)原則的解讀則主要體現(xiàn)在車內(nèi)空間上。通過對比不難發(fā)現(xiàn)，全新RAV4的車身尺寸較上一代車型有所降低。其中最為明顯的是全新RAV4的車身長度較上一代車型減少了50mm，即使將上一代型放置在車尾的備胎計算在內(nèi)，全新RAV4車身仍有一定程度的縮短。這的確使得全新RAV4的車身看起來精致干練了不少。不過即便如此，全新RAV4的車身長度仍比CR-V長了20mm，車內(nèi)仍有非常充足的空間可以利用。進(jìn)入到車內(nèi)，前排與后排的空間比想象中寬敞不少，尤其是后排空間，平坦地板的設(shè)計使得后排能夠輕松坐進(jìn)3名體重超過80kg的男性乘客。

除了空間之外，精致的內(nèi)飾也是第二個原則的另一項解讀。相比上一代車型，豐田為全新RAV4帶來了質(zhì)感更為高級的內(nèi)飾。中控臺、車門內(nèi)襯等區(qū)域大面積真皮材料的運用在視覺和觸覺上都能夠給駕駛者帶來好感；做工精良的按鈕、出風(fēng)口以及擋桿等部件絲毫不輸同樣來自豐田品牌的中高級車；雙色的內(nèi)飾顏色布局則是進(jìn)一步向年輕和運動靠攏。

全新RAV4的另一個重要的變化是增加了很多豐富的配置。在我們試駕的這款自動尊貴型的全新RAV4上，座椅加熱、自動空調(diào)、無鑰匙進(jìn)入、發(fā)動機一鍵啟動、帶有導(dǎo)航功能的車載多媒體等配置一應(yīng)俱全，還有車道偏離警示、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、電動后尾門等豪華車型上才會出現(xiàn)的高級配置。除了以上的這些配置之外，全新RAV4針對中國市場新增了一些裝備，比如18英寸輪轂、LED組合尾燈、可根據(jù)駕駛模式進(jìn)行變化的儀表盤照明，以及獲得我們一致好評的后排天窗等。

發(fā)動機與變速器方面，全新RAV4同樣擁有不小的變化。原先的2.4L排量的發(fā)動機被各方面表現(xiàn)都要更加出色的2.5L發(fā)動機取代。與2.4L發(fā)動機匹配的4擋自動發(fā)動機也被更有說服力的6擋手/自一體變速器取代。比起發(fā)動機，全新RAV4變速器方面的變化能夠吸引更多關(guān)注這款車型的消費者。也正是因為裝配4擋變速器，上一代RAV4當(dāng)年失去了不少潛在的用戶。不過，豐田對此似乎并不太在意，關(guān)于4擋自動變速器，豐田認(rèn)為其仍能夠滿足日常生活的需要，因為多款豐田品牌在售車型至今仍裝配4擋自動變速器。

說到底，全新RAV4仍是一款城市SUV車型，其大多數(shù)時間都會行駛在平整寬闊的道路上。不過全新RAV4除了擁有與轎車相差無幾的駕駛以及乘坐感受之外，對其SUV特性以及通過能力較上一代車型進(jìn)一步加強，這樣的價值體現(xiàn)應(yīng)當(dāng)是多數(shù)人更愿意看到的，也應(yīng)當(dāng)是符合多數(shù)人選擇SUV的訴求的。再退一步說，全新RAV4的售價并不算高，各項配置非常齊全的尊貴型僅售27.28萬元，出色的性價比又給了消費者一個選擇它的理由。endprint