在武俠中，內(nèi)功是每位俠客必修的技能，有一種說法便是練劍者必先強其內(nèi)功，缺少劍氣，再花哨的劍式都沒有殺傷力。在汽車行業(yè)，同樣也是如此。保時捷911、日產(chǎn)GT-R等跑車無一不是具有‘超強內(nèi)功的車型。面對激烈的市場競爭，通用選擇了苦練內(nèi)功的方式提升旗下跑車的戰(zhàn)斗力。

在介紹新款科爾維特Z06之前，我們先來理清它在科爾維特車系里面的定位。在第6代科爾維特（C6）車系中，除了基本型C6以外，還有Z06、ZR1版本。其中，ZR1版的性能最強，也是給車迷留下印象最深的車型，它曾在紐博格林北環(huán)賽道跑出了7分19秒63的成績，甚至超過了當時的日產(chǎn)GT-R。在第7代科爾維特Stingray（C7）發(fā)布之后，人們都在期待ZR1版的出現(xiàn)。不過在這之前，通用率先發(fā)布了處于中間定位的Z06版本?；贑7改造的Z06版本，搭載了全新增壓發(fā)動機，能爆發(fā)出466kW的輸出功率，從而將卓越性能提升到全新的高度。在搭載賽道優(yōu)化的Z07高性能套件后，2015款科爾維特Z06的性能表現(xiàn)甚至比目前的ZR1版本更勝一籌。

內(nèi)功修煉之一：性能與燃油經(jīng)濟性的完美平衡

在C7搭載的6.2L LT1發(fā)動機上，我們已經(jīng)看到很多可喜的變化，比如它的質(zhì)量只有211kg，比寶馬的4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機還輕17kg，而且還采用了燃油直噴、主動燃油管理和連續(xù)可變氣門正時等先進技術(shù)。2015款科爾維特Z06搭載的全新LT4 6.2L V8機械增壓發(fā)動機，正是基于LT1發(fā)動機改進而來。即使是在發(fā)動機缸蓋底部安裝了集成的增壓器和中冷器，比起C7的LT1發(fā)動機，LT4也僅僅只高了大約25mm，但輸出功率卻提升了37%，達到625馬力（466kW）；最大轉(zhuǎn)矩提升了40%，達到861N·m。相比上一代科爾維特ZR1的LS9發(fā)動機上的增壓器，這款全新的增壓器擁有5000～20000r/min的寬轉(zhuǎn)速范圍，從而保證了更為強勁的推動力。同時，全新的直道排氣設(shè)計減少了氣體湍流，降低了進入發(fā)動機艙內(nèi)的熱能和高速氣流，大大提高了效能。目前，通用還沒有公布這款車的百公里加速成績。不過，按照目前ZR1版本3.4s的0～100km/h的加速成績，發(fā)動機性能略有加強的2015款科爾維特Z06應(yīng)該不會低于這一成績。

通用汽車小缸體發(fā)動機開發(fā)首席助理工程總監(jiān)John Rydzewski表示：“LT4增壓發(fā)動機實現(xiàn)了科爾維特史上最為完美的性能和油耗之間的平衡。這是世界上為數(shù)不多的、整合了氣缸啟/停技術(shù)的一款增壓發(fā)動機，可在高速路況下高效巡航的同時降低油耗，且擁有600馬力以上的動力輸出，以隨時滿足駕駛者對強勁性能的需要?！?