高劍 薛念亮 龔慧

摘 要：文章重點介紹了稱重試驗時如何計算船舶重心縱向坐標，在有不同的資料下不同的方法計算LCG，并結(jié)合八萬噸實船的數(shù)據(jù)進行計算，并對所得的數(shù)據(jù)進行對比，得出文章的分析結(jié)果。

關(guān)鍵詞：空船試驗；重心；縱傾角；排水量；等容吃水

為了確定空船完工狀態(tài)的重量和重心位置，在船舶建造基本完成階段，要求需要做傾斜試驗或稱重試驗。國際海事組織（IMO）在2006年11月29日至12月8日召開的第82次海上安全會議上正式以MSC.216（82）決議通過了SOLAS 第II-1章修正案，并已于2009年的1月1日正式生效。這份修正案中規(guī)定，后續(xù)船完工后應(yīng)進行重量檢驗，且與得自姐妹船的數(shù)據(jù)相比較，如果空船排水量的偏差對船長160m或以上船舶超過1%以及對船長50m或以下船舶超過2%，對中間長度按線性內(nèi)插法確定，或空船重心縱向位置的偏差超過0.5%Ls，則該船應(yīng)做傾斜試驗。由上可以看出空船測重試驗計算得出的重心縱向位置（LCG）的結(jié)果也是相當(dāng)重要的，下文將重點講解LCG的計算過程。

在一些比較新的船的靜水力表中可以查到帶縱傾狀態(tài)的LCB值，但是有一些沒有帶縱傾狀態(tài)LCB值得船我們該如何計算得知他的LCG值呢？首先最先想到的辦法是盡量調(diào)平船舶的傾斜狀態(tài)，使得它的橫傾角ψ=0，在這種理想狀態(tài)下，我們知道LCG就等于LCB，只要查得沒有縱傾狀態(tài)下的LCB值，就可以得出LCG，這個方法是相當(dāng)簡單的，但是在實際操作過程中，這樣做有可能是相當(dāng)復(fù)雜困難的，比如船舶完全調(diào)平可能需要很多的艙來調(diào)載，有些艙試驗時無法打水，或有些艙需要打入大量的壓載水，而壓載水的作為多余重量統(tǒng)計時也有一定的難度，在這種情況下，我們就需要再想出一種更加簡單實用的方法。

通過上面實例的計算結(jié)果，我們可以得出，在縱傾角較小時，用這幾種方法來計算船舶重心縱向坐標值在穩(wěn)性要求范圍內(nèi)，都是允許的，但是由于在整個縱傾過程中，MTC是一直變化的，而且隨著縱傾變大其值變化趨勢也越來越大，使用時需要注意其適用條件，通過我們對大量實船試驗數(shù)據(jù)校核，發(fā)現(xiàn)同樣是尾傾的船舶，最后一種方法來計算出的LCG，有時大于靜水力表中平均吃水帶縱傾查得的LCB，有時候又小于LCB值，其結(jié)果存在不穩(wěn)定性，但其差值相對于整條船的船長來說，都是可以忽略不計的，對于船舶的穩(wěn)性計算沒有多大的影響。最后可以得出結(jié)論，第一種方法是最精確的手算方法，也是各種規(guī)范的推薦的使用方法。而后面的兩種方法，適用于小傾角。