李利輝

摘要：隨著我過(guò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，新技術(shù)在航空領(lǐng)域不斷應(yīng)用。航材作為航空公司賴(lài)以生存的資源在整個(gè)公司管理的過(guò)程中至關(guān)重要。本文將針對(duì)航材共享的問(wèn)題進(jìn)行細(xì)致的研究，從分類(lèi)入手，介紹航材共享能夠?qū)崿F(xiàn)的任務(wù)，然后介紹航材共享的操作模式和費(fèi)用構(gòu)成，航材的現(xiàn)場(chǎng)件選擇，以及航材共享管理者的選擇，最后介紹了航材共享的優(yōu)勢(shì)以及航材共享模式目前面臨的不足和發(fā)展方向，以期能夠更好的促進(jìn)業(yè)內(nèi)這一問(wèn)題的發(fā)展，為業(yè)內(nèi)的研究和應(yīng)用者提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：航材；共享；管理；研究

中圖分類(lèi)號(hào)：F273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2014）02-0110-01

引言

在激烈的航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，高昂的運(yùn)營(yíng)成本和維護(hù)費(fèi)用一直以來(lái)都備受航空公司的關(guān)注，成本控制問(wèn)題更是成為了公司管理過(guò)程中的重中之重。航材成本作為航空公司運(yùn)營(yíng)成本中最主要的部分，吸引了很多業(yè)內(nèi)人士的注意，這其中，航材儲(chǔ)備往往會(huì)占到航空公司四分之一的流動(dòng)資金和四分之三的庫(kù)存資產(chǎn)，航材維修成本也會(huì)占到總維修成本的四分之一以上。因此，合理的對(duì)航材儲(chǔ)備和維修過(guò)程進(jìn)行管理會(huì)從根本上減少公司的庫(kù)存資產(chǎn)壓力和流動(dòng)資金影響，具有重要意義。

固有航材管理模式雖然能夠保證航空公司有效控制部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但航空公司需要維持較大的庫(kù)存投資（貸款還需支付利息），包括庫(kù)房存儲(chǔ)和運(yùn)輸方面產(chǎn)生的費(fèi)用、庫(kù)存期內(nèi)的折舊費(fèi)用以及航材丟失、報(bào)廢和失效等隱性消耗；同時(shí)還存在工程技術(shù)管理、保險(xiǎn)和安全保障等方面的較大支出。而航材租賃雖然可以有效降低庫(kù)存，航空公司卻需要支付較高的租賃費(fèi)用和物流成本，且運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大，無(wú)法保證在確定時(shí)間內(nèi)獲得確定部件以及租賃航材技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，固有管理模式為航空公司帶來(lái)巨大的成本壓力和資金壓力愈顯突出。由于該模式下所能使用的航材庫(kù)存有限，難免出現(xiàn)所需航材備件無(wú)法保障的情況。

一、航材的分類(lèi)和介紹

一般情況下的航材可以分為三個(gè)類(lèi)別，分別為：NO GO件、GO IF件、GO件。其中，NO GO件主要為發(fā)生故障后航空器不能放行的部件，GO IF件主要為雖然發(fā)生故障但之后可以放行的部件，GO件主要為發(fā)生故障后可以放行并且不會(huì)影響航空安全的部件。由于GO件不會(huì)造成安全問(wèn)題所以對(duì)其的管理相對(duì)自由，而NO GO件和GO IF件的管理需要嚴(yán)格的多，且需求量大、緊迫性強(qiáng)，必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備才能實(shí)現(xiàn)及時(shí)更換。

航材的共享需要多家航空公司共同投入，建造大規(guī)模大經(jīng)濟(jì)的航材庫(kù)，通過(guò)合理的管理和充足的儲(chǔ)備實(shí)現(xiàn)航材的及時(shí)供應(yīng)。

二、航材共享可實(shí)現(xiàn)的任務(wù)

航材共享能夠?qū)崿F(xiàn)多種任務(wù)，包括飛機(jī)租賃和退租部件支持、按 MEL 放行部件支持、無(wú)次數(shù)限制的航材支持、索賠管理、AOG支持、危險(xiǎn)品的運(yùn)輸保證、部件的改裝升級(jí)、部件可靠性改進(jìn)、部件補(bǔ)充的交貨期保證、部件的維護(hù)修理等。

三、航材共享的操作模式

在航材共享的模式下，可以將所有航空公司基地存放的行件備件集合在一起定義為現(xiàn)場(chǎng)器材包，將備件航材定義為現(xiàn)場(chǎng)件。在飛行器出現(xiàn)故障之后，航空公司可以方便快捷的在現(xiàn)場(chǎng)器材包中的到現(xiàn)場(chǎng)件，保證航材技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)最大程度上減少航材損耗和航材庫(kù)存消耗。

四、航材共享費(fèi)用構(gòu)成

產(chǎn)生航材共享費(fèi)用的主要渠道有三種，分別為：首先是航材的共享管理費(fèi)用，需要合理的確定機(jī)對(duì)機(jī)靈以及件號(hào)數(shù)量來(lái)收?。黄浯问呛讲墓蚕淼谋Ｕ腺M(fèi)用，也就是在對(duì)故障件進(jìn)行修理時(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用；最后是現(xiàn)場(chǎng)器材包的租賃產(chǎn)生的費(fèi)用，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)件具體定制。只有合理的進(jìn)行以上三種費(fèi)用的收取和控制才能有效的進(jìn)行航材成本優(yōu)化。

五、現(xiàn)場(chǎng)件選擇

現(xiàn)場(chǎng)件的選擇對(duì)于成本的控制有巨大影響。如果單考慮航空器的保障程度需要盡可能多的配備現(xiàn)場(chǎng)件，但是這樣會(huì)增加大量的儲(chǔ)存成本和管理成本。因此在平衡這一問(wèn)題中需要謹(jǐn)慎操作。根據(jù)航空件的緊急程度，合理的考慮物流運(yùn)輸和物品儲(chǔ)存多方面因素，保留適當(dāng)?shù)默F(xiàn)場(chǎng)件。

六、航材共享管理者的選擇

航材共享管理者是航材共享實(shí)現(xiàn)過(guò)程中的一線(xiàn)部門(mén)，必須綜合考慮各方面因素進(jìn)行合理選擇。目前世界范圍內(nèi)已經(jīng)興起了多家較為著名的航材共享管理公司，在選擇時(shí)由航空公司進(jìn)行主動(dòng)篩選，通過(guò)共享管理者的經(jīng)驗(yàn)、共享規(guī)模、維修能力等多方面因素進(jìn)行全面考察和共同協(xié)定，最終確定最優(yōu)者來(lái)完成共享管理工作。

七、航材共享模式的優(yōu)勢(shì)

實(shí)現(xiàn)模式化的航材共享能夠帶來(lái)很多方面的優(yōu)勢(shì)，主要可以概括如下：航空公司可以通過(guò)共享管理公司獲得航空器最新使用情況和安全情況，減少對(duì)以往維修周期的管理，簡(jiǎn)化管理過(guò)程，通過(guò)實(shí)現(xiàn)航材費(fèi)用的合理預(yù)測(cè)來(lái)避免不必要的投資，通過(guò)與管理者的深入合作來(lái)提高飛行器的可靠性，簡(jiǎn)化供應(yīng)商管理過(guò)程，靈活掌握管理者的服務(wù)方案，實(shí)現(xiàn)多管齊下，事半功倍。

八、航材共享模式目前面臨的不足和發(fā)展方向

航材共享模式的建立和使用能夠給航空事業(yè)帶來(lái)很多改進(jìn)和優(yōu)勢(shì)，單也有其不足之處，盡管在其整個(gè)管理過(guò)程中已經(jīng)十分簡(jiǎn)化且降低了成本，但由于大部分GO IF件在這一模式下在航空公司中不再進(jìn)行庫(kù)存，一旦出現(xiàn)缺件就需要進(jìn)行故障保留申報(bào)，會(huì)在MEL許可期限內(nèi)產(chǎn)生其對(duì)航空器的影響，同時(shí)，由于在整個(gè)過(guò)程中只與單一供應(yīng)商溝通和交流，從而減少對(duì)供應(yīng)商的管理部分。

結(jié)語(yǔ)

航材共享作為新時(shí)期航空公司爭(zhēng)相采用的最新航材管理模式具有十分廣闊的發(fā)展前景，各大航空公司可以在這一模式下通過(guò)與實(shí)力強(qiáng)大、資源豐富、經(jīng)驗(yàn)豐富的管理者深入合作，實(shí)現(xiàn)其降低成本和優(yōu)化庫(kù)存的目的。同時(shí)，這種模式還非常適合中小型航空公司的管理，能夠?yàn)槠錅p少管理費(fèi)用，以便于其用有限的資金完成更多的公司發(fā)展。航材共享模式的不斷發(fā)展下，航空公司一定會(huì)獲得更廣闊的的發(fā)展空間，為此，仍需要業(yè)內(nèi)的廣大研究和應(yīng)用人員進(jìn)行進(jìn)一步的探索。

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[責(zé)任編輯：龐 林]