摘要：低碳物流是鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展的一種趨勢(shì)，也是順應(yīng)節(jié)能減排、綠色發(fā)展的要求。鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)把有效利用資源和保護(hù)環(huán)境放在發(fā)展的首位，加強(qiáng)低碳化發(fā)展路徑與模式的構(gòu)建與實(shí)施，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)吞蓟l(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)形式包括戰(zhàn)略規(guī)劃的制定、技術(shù)改造與創(chuàng)新、逆向物流、低碳物流、數(shù)字物流等。應(yīng)建立和完善宏觀、微觀層面的相關(guān)制度和措施，促進(jìn)鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)吞蓟l(fā)展進(jìn)程。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；節(jié)能減排；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號(hào)：U298 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2014）02-0026-02

一、引言

我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)耗能占全社會(huì)總能耗的9%左右，僅次于制造業(yè)。其中，石油消耗約占全部消耗的34%左右，碳排放約占25%。如何在2020年實(shí)現(xiàn)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%的目標(biāo)，需要鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸向綠色物流模式發(fā)展。

目前，國(guó)內(nèi)外研究低碳經(jīng)濟(jì)與供應(yīng)鏈低碳化的文獻(xiàn)有很多。如天津大學(xué)趙道致教授認(rèn)為低碳經(jīng)濟(jì)模式下交易模式應(yīng)有所變化，面對(duì)低碳供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)新問(wèn)題應(yīng)有新舉措，例如，基于投入產(chǎn)出模型的供應(yīng)鏈低碳化策略、低碳供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)的個(gè)體行為優(yōu)化決策、總投資或總排放量有限時(shí)的企業(yè)決策、供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的減排博弈、全球化供應(yīng)鏈的減排問(wèn)題以及文化對(duì)供應(yīng)鏈低碳化的影響等；[1]夏良杰博士認(rèn)為哥本哈根氣候變化大會(huì)上各主要國(guó)家對(duì)未來(lái)一段時(shí)間降低碳排放提出了具體目標(biāo)，從氣候變化和現(xiàn)有國(guó)際協(xié)定來(lái)看，減排已成為一種必然趨勢(shì)；[2]此外，許多學(xué)者也分別對(duì)相關(guān)理論及實(shí)踐做出了研究。[3-5]

鞍山鋼鐵集團(tuán)公司鐵路運(yùn)輸公司（以下簡(jiǎn)稱公司）是我國(guó)冶金鐵路運(yùn)輸龍頭企業(yè)，不僅肩負(fù)保鞍鋼大生產(chǎn)順行的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)，同時(shí)在過(guò)去的幾十年里，從設(shè)備、技術(shù)、管理等多方面為國(guó)內(nèi)同行業(yè)發(fā)展提供了有力支持。在低碳經(jīng)濟(jì)視角下公司認(rèn)真研究和實(shí)踐鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)吞蓟l(fā)展的路徑和模式，取得了一定的成效。本文通過(guò)對(duì)公司主要工作的介紹，說(shuō)明了低碳運(yùn)輸對(duì)實(shí)現(xiàn)公司降本增效，綠色發(fā)展目標(biāo)的貢獻(xiàn)，并對(duì)鋼鐵企業(yè)、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)踐低碳化發(fā)展的路徑和模式創(chuàng)新策略進(jìn)行了探討。

二、鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)吞蓟l(fā)展基本原則

（一） 遵守資源節(jié)約原則

物流低碳化發(fā)展首先要注重物流過(guò)程對(duì)環(huán)境的影響，強(qiáng)調(diào)對(duì)資源特別是能源的節(jié)約。公司認(rèn)為鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)吞蓟l(fā)展需要應(yīng)用新的技術(shù)，合理優(yōu)化機(jī)車結(jié)構(gòu)，優(yōu)化鐵路運(yùn)輸和能源流結(jié)構(gòu)，降低運(yùn)輸能耗，改進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，逐步提高節(jié)能效益，促進(jìn)廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)墓?jié)能化。

（二）強(qiáng)調(diào)循環(huán)利用原則

公司強(qiáng)調(diào)逆向物流與正向物流的循環(huán)利用，減少能源消耗。特別要合理利用運(yùn)輸能力，科學(xué)編制列車運(yùn)行圖，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)中的雙向流動(dòng)，減少空載； 要加強(qiáng)機(jī)車檢修管理，提高機(jī)車檢修水平，確保車體最佳的工作狀態(tài)、燃燒狀態(tài)和機(jī)車性能；要加強(qiáng)固體廢棄物回收物流的管理，及時(shí)回收運(yùn)輸、檢修期間的廢油并做好再次利用工作；在進(jìn)行機(jī)車檢修時(shí)，對(duì)柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)，應(yīng)采用旋轉(zhuǎn)變流機(jī)組或可控硅逆變裝置回收利用電能。

（三） 依靠技術(shù)創(chuàng)新與成本控制原則

公司緊緊抓住物流業(yè)低碳化發(fā)展的新趨勢(shì)，以在模式上，強(qiáng)化集約化運(yùn)營(yíng)；在環(huán)境上，強(qiáng)化綠色運(yùn)營(yíng)；在作業(yè)中，強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化；在技術(shù)上，強(qiáng)調(diào)智能化運(yùn)營(yíng)的理念和原則抓好低碳運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，成本控制也是公司實(shí)現(xiàn)低碳化發(fā)展的重點(diǎn)要逾越的環(huán)節(jié)。

三、鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)吞蓟l(fā)展的主要內(nèi)容與做法

（一） 把握低碳取向制定戰(zhàn)略規(guī)劃

低碳經(jīng)濟(jì)視角下鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)吞蓟l(fā)展戰(zhàn)略制定過(guò)程中，要注意循環(huán)物流理念的植入，要在公司全程物流角度下規(guī)劃，使其不僅滿足降本增效的需求還要滿足節(jié)能減排的需求，所以公司制定科學(xué)合理的低碳化發(fā)展路徑與模式。即公司作為運(yùn)輸鏈條上的主要企業(yè)，對(duì)外與鐵路局溝通，對(duì)內(nèi)與服務(wù)單位溝通，用整個(gè)運(yùn)輸鏈條的績(jī)效優(yōu)勢(shì)減少運(yùn)輸作業(yè)對(duì)環(huán)境的污染，提高經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益。公司憑借運(yùn)輸鏈條上的眾多單位共同合作和努力，提高了運(yùn)輸效率，加強(qiáng)了風(fēng)險(xiǎn)控制。

（二）應(yīng)用新技術(shù)推進(jìn)低碳運(yùn)輸

公司加快物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)與實(shí)施，實(shí)現(xiàn)低碳化運(yùn)營(yíng)。首先改變運(yùn)輸機(jī)具、降低鐵路運(yùn)輸能源消耗。例如創(chuàng)新機(jī)車的牽引方式，發(fā)展電力牽引在廠內(nèi)運(yùn)輸繁忙的線路、運(yùn)輸大宗原燃料的線路，調(diào)整內(nèi)燃機(jī)車馬力，有效提高鐵路運(yùn)輸能源利用率；其次加大對(duì)綠色燃料、低耗能源的利用。公司使用清潔燃料減少內(nèi)燃機(jī)車使用的柴油；使用流體緩蝕劑，克服管道中流體的摩擦阻力。在水輸送及熱網(wǎng)與水冷設(shè)備中，加入高分子減阻劑后，使管道壓降減少40%，使流體增加50%，當(dāng)流體速度較高處于湍流狀態(tài)時(shí)，最高可節(jié)約70%的輸送能量，提高輸送泵效率5%-15%，從而降低能耗；第三加強(qiáng)運(yùn)輸作業(yè)系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新，例如公司為減少機(jī)車的阻力和磨損，在機(jī)車的輪軌上使用了潤(rùn)滑裝置，降低了機(jī)車的能量消耗；發(fā)展重軌及60公斤鋼軌，提高了運(yùn)輸中廠內(nèi)鐵軌的整體承載能力，減少鐵路運(yùn)輸中車輛的沖擊和阻力；采用先進(jìn)的軌道、路基施工技術(shù)，降低工程單位產(chǎn)品能耗，節(jié)約施工能源消耗；采用內(nèi)燃機(jī)車加裝電熱節(jié)能裝置，即加裝小柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組，減少內(nèi)燃機(jī)調(diào)溫用油。

（三）開(kāi)展固體廢棄物回收物流

公司利用正向運(yùn)輸?shù)馁Y源，組織開(kāi)展廢棄物回收工作。公司對(duì)廠內(nèi)生產(chǎn)中產(chǎn)生的廢鋼、含鐵物資、其他廢棄物和廢棄的包裝材料分為三類，即可回收利用的、不可回收利用但可送再生使用的、不可回收利用也不可送再生使用的。同時(shí)對(duì)這三種物資分別給出不同的物流方向。然后利用正向運(yùn)輸?shù)馁Y源，回收這些廢棄物資，防止發(fā)生重復(fù)運(yùn)輸現(xiàn)象。公司通過(guò)對(duì)供應(yīng)商、使用者、消費(fèi)者的有效溝通協(xié)調(diào)，合理利用運(yùn)輸資源開(kāi)展固體廢棄物回收物流工作，建立了合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，解決了固體廢棄物回收物流內(nèi)在比較復(fù)雜的運(yùn)輸任務(wù)，降低了物流成本，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的目標(biāo)。

（四）加強(qiáng)信息化建設(shè)提高管理效率

鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)直接影響著運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和成本。信息化建設(shè)之前物流運(yùn)輸作業(yè)全程信息流程設(shè)計(jì)不合理，物流運(yùn)輸系統(tǒng)管理落后阻礙公司的生產(chǎn)發(fā)展。借助信息技術(shù)實(shí)施流程改造和業(yè)務(wù)整合，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸資源子系統(tǒng)；關(guān)注物流作業(yè)的全過(guò)程管理和監(jiān)控目標(biāo)，實(shí)施ERP鐵路運(yùn)輸資源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用對(duì)提高物流運(yùn)作效率和物流績(jī)效，促進(jìn)公司效率、效益的提高有重大意義。

公司借助信息技術(shù)實(shí)施流程改造和業(yè)務(wù)整合，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸資源子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與運(yùn)輸相關(guān)單位的信息溝通和共享。公司設(shè)計(jì)并應(yīng)用的鞍鋼ERP鐵路運(yùn)輸資源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理的鞍鋼鐵路運(yùn)輸資源管理系統(tǒng)。系統(tǒng)投入運(yùn)行后實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化、細(xì)化運(yùn)輸管理，完善運(yùn)輸技術(shù)管理、運(yùn)輸貨運(yùn)管理、運(yùn)輸生產(chǎn)安全管理等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織優(yōu)化資源、系統(tǒng)整合、集中一貫、精干高效的管理；同時(shí)也解決鞍鋼運(yùn)輸業(yè)務(wù)如何向滿足核心客戶需求的物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)變；為鞍鋼大物流體系整合一體化運(yùn)作提供了強(qiáng)有力的信息技術(shù)支持。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與服務(wù)用戶的信息共享，提高運(yùn)輸效率的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“網(wǎng)絡(luò)貨票”取代“紙質(zhì)貨票”，先進(jìn)的運(yùn)輸組織技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)貨票掀開(kāi)了鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸貨票史上新紀(jì)元，為低碳物流做出了巨大的貢獻(xiàn)；公司完成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“靈山智能駝峰自動(dòng)化改造”，項(xiàng)目整體技術(shù)裝備居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸滿足鞍鋼年產(chǎn)2000萬(wàn)噸的接車通過(guò)能力，完全避免了過(guò)去的迂回運(yùn)輸現(xiàn)象。

四、鐵路運(yùn)輸?shù)吞蓟\(yùn)營(yíng)的實(shí)施效果

（一） 能源消耗創(chuàng)歷史最好水平。

公司開(kāi)展低碳化運(yùn)營(yíng)模式以來(lái)能源消耗創(chuàng)歷史最好水平。其中開(kāi)展能效對(duì)標(biāo)，實(shí)施對(duì)標(biāo)挖潛，落實(shí)了節(jié)能降耗責(zé)任；加強(qiáng)能源監(jiān)察，減少了跑、冒、滴、漏現(xiàn)象；加強(qiáng)柴油和電力的消耗管理，實(shí)行指標(biāo)分解，落實(shí)到人，形成有效的激勵(lì)和約束機(jī)制，調(diào)動(dòng)了各方面的積極性；2011年與上年相比，運(yùn)輸工序能耗實(shí)現(xiàn)165千克標(biāo)準(zhǔn)煤/萬(wàn)噸公里，比計(jì)劃下降26.7千克標(biāo)準(zhǔn)煤/萬(wàn)噸公里，下降率為14%；工序耗水完成3.8噸/萬(wàn)噸公里，比計(jì)劃下降0.45噸/萬(wàn)噸公里，下降率為10.6%；全年節(jié)電30萬(wàn)度；柴油消耗下降1235噸，節(jié)約費(fèi)用1062萬(wàn)元；蒸汽使用量下降11.6%，在提高環(huán)境業(yè)績(jī)的同時(shí)獲得了可持續(xù)生態(tài)效益。設(shè)計(jì)并應(yīng)用鐵路運(yùn)輸信息資源系統(tǒng)，使其成為鞍鋼ERP系統(tǒng)的支持要素，并成為聯(lián)系鞍鋼ERP系統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)管理子系統(tǒng)及生產(chǎn)管理子系統(tǒng)的紐帶，從而保證鞍鋼ERP系統(tǒng)運(yùn)行有序、數(shù)據(jù)傳遞準(zhǔn)確。從銷售部門接到定單開(kāi)始，直到鋼材銷售給用戶，涉及原、燃材料供應(yīng)、生產(chǎn)過(guò)程中工序之間、成品輸出等各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸大部分需要鐵路運(yùn)輸完成。它要求形成滿足鞍鋼生產(chǎn)技術(shù)條件的時(shí)間、數(shù)量及合同需要的、與運(yùn)輸相關(guān)的請(qǐng)車計(jì)劃、發(fā)貨計(jì)劃等，這些計(jì)劃實(shí)行ERP系統(tǒng)管理將會(huì)使計(jì)劃更加及時(shí)、準(zhǔn)確。計(jì)劃準(zhǔn)確、運(yùn)輸合理，減少的不合理運(yùn)輸帶來(lái)能耗的降低。

（二）改善物流作業(yè)，提高運(yùn)輸安全

公司鐵路運(yùn)輸技術(shù)中應(yīng)用的諸多新技術(shù)，例如車輛狀態(tài)轉(zhuǎn)換模型技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)貨票技術(shù)、貨運(yùn)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)技術(shù)、RFID技術(shù)、網(wǎng)上操作牌技術(shù)、GPS技術(shù)、微機(jī)連鎖技術(shù)、能有效降低和預(yù)防事故的發(fā)生，增加了物流運(yùn)作的安全性；鞍鋼鐵路ERP系統(tǒng)的實(shí)施實(shí)現(xiàn)了“ 網(wǎng)上操作牌” 取代 “人工操作牌”。系統(tǒng)設(shè)計(jì)了“網(wǎng)上操作牌”，實(shí)行“網(wǎng)絡(luò)聯(lián)鎖”，還加設(shè)“密碼”以確保安全，杜絕了由于調(diào)度人員失誤給列檢人員帶來(lái)的危害，從而更多的保障了列檢人員的安全；其次低碳化運(yùn)營(yíng)還有助于減緩部分社會(huì)壓力，如按照計(jì)算機(jī)管理的特點(diǎn)，重組運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程，實(shí)行車輛號(hào)碼制管理，壓縮了一次作業(yè)時(shí)間，而且通過(guò)及時(shí)準(zhǔn)確地掌握車流，更加有計(jì)劃、有預(yù)見(jiàn)的組織車流，最大限度減少不合理運(yùn)輸，縮短物流流通徑路，提高運(yùn)輸作業(yè)效率，滿足鞍鋼生產(chǎn)節(jié)奏和工藝要求的同時(shí)適應(yīng)了鐵路局的運(yùn)輸要求。

（三） 提高物流效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展

實(shí)施低碳化發(fā)展，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)公司運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)足發(fā)展。例如鞍鋼ERP鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)提供的信息及運(yùn)輸方案決策模型優(yōu)化了鐵路運(yùn)輸管理的工作模型和決策方案，優(yōu)化了運(yùn)輸路徑、列車編組、牽引定數(shù)、機(jī)車運(yùn)用效率，實(shí)現(xiàn)了管理科學(xué)化、規(guī)范化。電熱節(jié)能裝置的引用為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供支持，小柴油機(jī)發(fā)電可滿足機(jī)車保溫、取暖、充電和夏季空調(diào)的使用；在設(shè)備保護(hù)上，減少了起機(jī)長(zhǎng)期怠速引起的機(jī)械磨損；減少積碳，保障制動(dòng)各閥、風(fēng)管等正常工作；減少機(jī)車故障，降低機(jī)車回修率；為0號(hào)柴油的使用創(chuàng)造條件。另一方面，由于采取綠色運(yùn)輸思想，環(huán)境污染得以減輕，降低了企業(yè)的污染治理成本和廢棄物處置費(fèi)用。例如優(yōu)化的運(yùn)輸方案減少了冗余工作和燃油消耗；網(wǎng)絡(luò)貨票的有效開(kāi)展為企業(yè)減少資源消耗、提高企業(yè)節(jié)能減排工作水平做出了貢獻(xiàn)。

五、實(shí)施鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)吞蓟\(yùn)營(yíng)的幾點(diǎn)體會(huì)

（一）系統(tǒng)思考、統(tǒng)一規(guī)劃

作為大型實(shí)時(shí)性強(qiáng)的生產(chǎn)綜合應(yīng)用系統(tǒng)成功設(shè)計(jì)，必須貫徹系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、量力而行、重點(diǎn)突破、流程再造、科學(xué)選比、整體推進(jìn)的原則。實(shí)施中不但要領(lǐng)導(dǎo)支持，團(tuán)隊(duì)還須遵循科學(xué)整合、深入實(shí)際、打破常規(guī)、集中力量、集中時(shí)間、劃小單元、分兵拓展、交叉作業(yè)的方略。

（二）加強(qiáng)合同能源管理模式的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用

鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)采用合同能源管理模式能促進(jìn)節(jié)能工作開(kāi)展，解決節(jié)能工作的資金、技術(shù)和服務(wù)銜接問(wèn)題，提供包括能源審計(jì)、節(jié)能改造方案設(shè)計(jì)、能源管理合同的談判和簽署、原材料和設(shè)備采購(gòu)、施工運(yùn)行、保養(yǎng)和維護(hù)及節(jié)能效益保證等，是鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)能、高效、低碳、和諧發(fā)展的可選之路。

（三）政府政策支持的重要性

低碳物流需要政府政策的支持。單獨(dú)依靠企業(yè)利潤(rùn)最大化的決策，也不可能實(shí)現(xiàn)行業(yè)低碳化，政府系統(tǒng)規(guī)劃與控制是關(guān)鍵要素。

（四）具有很好的推廣價(jià)值

低碳運(yùn)輸?shù)膶?shí)施，解決了鞍鋼運(yùn)輸業(yè)務(wù)如何向滿足核心客戶需求的物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，為鞍鋼大物流體系整合一體化運(yùn)作提供了強(qiáng)有力的支持，為物流管理的集成，信息化、多功能、戰(zhàn)略合作——以信息和數(shù)據(jù)逐漸取代原始運(yùn)輸工具，成就占據(jù)高端價(jià)值的物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力提供可能的平臺(tái)，同時(shí)具有較強(qiáng)的推廣前景。

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