朱熙

人如果能控制思念，那么起碼我們就少了很多痛苦和傷心。有人說魚的記憶很短，大概只有十秒鐘左右，所以它幾乎不會有痛苦，即使被魚鉤勾破了嘴，瞬間也就忘了，繼續(xù)游來游去的生活。還有人說，從心理角度考量，魚的記憶力也可以被證明很短。例如它們被關(guān)在一個容積并不大的魚缸里很久都不會由于心理原因而崩潰，是因為它們從這頭游到那頭，轉(zhuǎn)過臉，一切又是全新的。

有一些鮭魚，出生后在淡水中生活一段時間，之后入海繼續(xù)成長，而到了產(chǎn)卵季節(jié)，會逆流而上幾千公里回到出生地，且一氣呵成中途不進食，還得被各種動物獵殺，那種隨時準備成仁的執(zhí)著也透著感動。這種行為，難道真的可以完全歸結(jié)于是一種本能？沒有任何一絲記憶的因素？你我都不是魚，又怎能知道魚的痛苦與快樂？

我們的記憶若只是一瞬間，我們就不會有愛恨和思念，不會有傳承和經(jīng)典，我也就不會繼續(xù)完成這篇試駕報告。

關(guān)于外形，最大的追求是比例

Bischoff曾經(jīng)說過，對于現(xiàn)款高爾夫，他們最大的追求就是一個黃金比例，不管是宏觀上還是細節(jié)上，出色的比例都是他們的目標。大眾的設(shè)計師其實是想通過對比例的高度把控讓高爾夫成為像“蘋果”產(chǎn)品那樣的經(jīng)典符號。當(dāng)然，除了設(shè)計層面，其他方面的跟進也是非常重要的，工程上我們還是相信大眾有這個實力。

客觀上，高爾夫7長大了，各種尺寸上的增加，包括A柱傾斜角度的增加帶來的車身高度降低，也被我們歸于“長大”的范疇?？s短的前懸讓人從外觀上增進了對操控的信心，同時也增加了不少動感。

高爾夫7的車身線條沒有任何多余成分，顯得極其簡約。狀態(tài)基本上是線條決不能有增減，即便是騙自己，都不知道該在哪兒做變化才能自處。更耐人尋味的是高爾夫7在A柱和車門之間的夾角處增加了一個三角窗，對于這個系列來說是個突破，大眾從未嘗試過這種變化。對于保守的德國人來講，這也算是破天荒了吧。在我們看來它遠沒有那么惹眼，既沒有太大驚喜，也毫無違和感，很自然地存在著。至于說實用價值，對視線盲區(qū)多少有些幫助。

個人覺得大燈的變化較車身來講有些過于兇狠了，感覺多少有點兒看誰都不順眼的勁頭兒。說實話LED尾燈還挺有新意的，弄個白色腰帶系腰上，好像要以小清新的姿態(tài)走出土豪的陰霾。

向人看齊的內(nèi)飾氛圍

我們并不期待高爾夫的內(nèi)飾能像日韓車系那樣花哨且色彩斑斕，那就不是德國人的產(chǎn)品了。不過這次高爾夫7的內(nèi)飾環(huán)境能更多貼近車內(nèi)的駕乘者，已經(jīng)非常讓人心存喜悅了。這種喜悅的魅力在于——可能不會笑出來，但心里的感受非常熨帖。

整個內(nèi)飾的風(fēng)格依舊簡潔，但與之前相比更加明快，細節(jié)之處蘊含著更加強烈的質(zhì)感。整個儀表臺并非完全對稱，中控也略向駕駛者傾斜，坐在駕駛席上會有一種被額外重視的感覺，但對其他乘員并不造成影響，度拿捏的很到位。

內(nèi)飾中可以看到鍍鉻條和鋼琴漆飾板等裝飾材料，但這些東西放在高爾夫7上卻顯得很古樸，仿佛已經(jīng)在了很久了，找不到任何離開的理由。

我一向不喜歡介紹車輛的配置，但高爾夫7的旗艦版本擁有A級車上所有應(yīng)該見到的裝備，包括ACC（自適應(yīng)巡航）和MKE（疲勞提醒）。

整個內(nèi)飾的狀態(tài)并不是要刻意取悅?cè)?，而是用心在貼近人。因為取悅，一下子就過去了，高興的感覺并維持不了多長時間；貼近了，才是真正來自內(nèi)心的溫暖，感受了，便不可替代了。高爾夫7的內(nèi)在仍舊刺激不了什么視覺神經(jīng)，但能溫暖人心，也就足夠了。

開起來，感覺是整體向上的

坐進高爾夫7，空間比之前寬裕多了，無論前排后排，頭部還是腿部。這不僅是因為整體尺寸的增加，還有重新布局的功勞。

我們這里主要討論兩個問題，一個是新的動力配置所展現(xiàn)的狀態(tài)，另一個就是后懸從獨立變?yōu)榉仟毩⒔o操控帶來的影響。

發(fā)動機從EA111換成EA211系列，最主要的區(qū)別是缸體從鑄鐵材質(zhì)換成了鋁合金，降低了很大一部分重量，發(fā)動機自身減重是非常重要的指標，這客觀上提升了整車的動力效率。目前高爾夫7提供的三款動力，較之前的參數(shù)全部有提高。1.4T發(fā)動機分高低功率調(diào)校，其中高調(diào)校版本已經(jīng)到了110kW，如果從表現(xiàn)說，它肯定要好于大眾之前1.8T發(fā)動機。

高功版的動力響應(yīng)很積極，沒有拖沓，如果不是雙離合變速箱需要限制扭矩輸出，我們相信感覺會來得更酣暢一些。并且駕駛過程中能感到這款發(fā)動機真的很輕，讓過彎的時候可以更大膽，即使臨近物理極限，也來得如此輕描淡寫。

至于后懸的形式變成了扭力梁會給操控帶來的影響，我們就不說什么模塊化生產(chǎn)的事兒了，說多了就貧了。當(dāng)然獨立多連桿懸掛的成本確實要高于扭力梁，這是個不爭的事實，也就是為什么要換的原因。

大眾除了重新設(shè)計了高爾夫的扭力梁之外，還做了輕量化處理，爭取把“換戲”的影響降至最低。大眾還把NVH的水準近乎提高了一個檔次，正常駕駛起來，整車狀態(tài)是有提高的，這個該怎么說就怎么說。

什么時候會有略微明顯的感覺呢？例如通過減速坎，特別是后輪并不是同時通過的時候，會感覺兩側(cè)后輪互有影響，彈跳比較明顯；試駕的時候，有一個比較小的環(huán)形車道，可以稍微試探一下極限。全負荷剎車入彎，如果一側(cè)后輪壓到路肩，那么車尾會整體向外甩一下，不太愿意跟隨車頭所指引的方向，不過這個情況很容易控制，對于會這樣開車的人不會造成困擾。

我們不知道有多少人會在意這種變化，而在我們看來，大可不必在乎所謂的形式，因為對大多數(shù)人來說，它也就是個形式。真對這一點有心結(jié)的人，那就等等GTI吧。

沒必要擔(dān)心的所謂表現(xiàn)

在大眾的體系內(nèi)，高爾夫7是一個正常的產(chǎn)品；從換代的角度看，也是我們比較認可的新一代，符合我們對換代產(chǎn)品的定位。

也許定價是同樣會成為高爾夫7生命中比較重要的一環(huán)，不過高爾夫始終是高爾夫，它的地位一時半會兒不是誰能撼動的。它會不會成為什么豐碑我們不知道，但我們知道它是一款出色的產(chǎn)品。對于我們來說，工作已經(jīng)完成了。