Q 編輯們好，前一陣日產(chǎn)發(fā)布了新的機械增壓發(fā)動機，說是能與曲軸斷開，請介紹一下？

——王玉洋

A 我們確實有想法做一個大眾1.2TSI和日產(chǎn)HR12DDR發(fā)動機的對比測試，不過這個想法估計得稍微放一放了。

以現(xiàn)有技術(shù)來說，渦輪增壓發(fā)動機的渦輪遲滯現(xiàn)象是不太可能完全消除的，只能盡量弱化這種現(xiàn)象。歐洲廠商，尤其是德國廠商目前很熱衷于小排量渦輪增壓發(fā)動機的開發(fā)和使用，他們通過技術(shù)革新，確實降低了渦輪的遲滯現(xiàn)象給動力輸出造成的影響。當然事實必然是越小的渦輪遲滯就越不明顯，剩下就得期待材料的革新繼續(xù)把其中部件變得更輕且更耐用。例如1.2L排量發(fā)動機的渦輪增壓器，如果拆下來拿在手里，很多人都想拿回家給兒子當玩具，起碼做個真實啟蒙。

要減少渦輪遲滯，肯定得讓渦輪可以快速啟動，這樣就要犧牲一部分高轉(zhuǎn)速區(qū)域的輸出，渦輪較好的增壓效果只能保持在一定區(qū)域內(nèi)，而越小的渦輪，這個區(qū)域就越短。小排量渦輪增壓發(fā)動機都在盡量提前渦輪介入的轉(zhuǎn)速，以減少渦輪介入時給發(fā)動機帶來的不平順，不過維持的扭矩平臺區(qū)域也比較小。于是進入中高轉(zhuǎn)速之后，增壓效果會因為在渦輪殼體內(nèi)積聚了過多空氣而明顯下降，表現(xiàn)出后勁不足。

機械增壓器由發(fā)動機曲軸帶動，發(fā)動機啟動后就跟著運行，并沒有所謂的介入問題，可以制造出大排量自然吸氣發(fā)動機一般的動力輸出曲線和較好的平順性。當然機械增壓器也不是沒有弱點，同樣是因為由曲軸帶動，機械增壓裝置一上來就會消耗一部分發(fā)動機的動力，而且轉(zhuǎn)速越高時這種損耗就越明顯。

所以日產(chǎn)想解決機械增壓裝置的這個弱點，就用了猶如渦輪增壓器的控制方式。日產(chǎn)在HR12DDR發(fā)動機的機械增壓器與發(fā)動機連接端上加裝了一個磁性離合器，可在設(shè)定好的高轉(zhuǎn)速下斷開與增壓器的連接，免除了發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速輸出時的障礙。另外在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)域時，機械增壓器也處于斷開狀態(tài)，以降低發(fā)動機的負荷，節(jié)省燃油。這個層面上的斷開和連接，就像水泵的連斷一樣，所以不會有如渦輪般的介入感。

雖然機械增壓發(fā)動機與渦輪增壓發(fā)動機各有優(yōu)劣，但機械增壓裝置本身結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，對工藝及加工精度要求也更高，因此成本在多數(shù)情況下高于渦輪增壓裝置。從生意角度講，使用機械增壓并不是什么好選擇。

不管是渦輪增壓、機械增壓，還是雙增壓，或者繼續(xù)挖掘自然吸氣發(fā)動機的潛力，都只是不同動力理念下選擇的不同之路，沒有一本萬利的。在了解之后選擇誰？問問自己的心吧！

Q 請問JCB到底一個什么樣的公司，他們的產(chǎn)品為什么那么五花八門？拖拉機和火箭車有什么關(guān)聯(lián)嗎？

——斷壁殘垣

A 其實這個問題應(yīng)該問農(nóng)機院里做汽車雜志的一些資深編輯們，我們相信他們更有發(fā)言權(quán)，而且農(nóng)機的技術(shù)含量遠比汽車深了去了。

JCB全稱為Joseph Cyril Bamford，由此人于1945年創(chuàng)立，總部位于Rocester，是一家英國跨國企業(yè)。這個公司以生產(chǎn)挖掘機而名聲大噪，以至于很多英國人的口語中會用這三個字母來代替“挖掘機”這個詞。他們也順帶著出售拖拉機和柴油發(fā)動機，目前他們有超過300個類型的特種機械設(shè)備可供選擇。其18個生產(chǎn)工廠現(xiàn)階段幾乎已遍布全球，我們印象中它是緊隨Caterpillar之后的全球第二大特種機械制造商，不知道最近有沒有變化。

JCB最有代表性的產(chǎn)品就是其履帶式360度挖掘機，范圍從7噸到52噸，基本可以滿足行業(yè)需求。輪式裝載車也是其主要業(yè)務(wù)，裝載能力從6噸到25噸，基本搭載4缸或6缸的柴油機。大家都知道，拖拉機在地里干完活兒要通過公路回家，但是“?！痹谔锢锖驮诠飞系乃俣仁且粯拥模@一點非常讓那些開蘭博基尼的人惱火。JCB通過對拖拉機的全新設(shè)計，可以讓它在地里干活兒的同時，回到公路以最高75km/h的速度跑回家。

所謂的JCB Dieselmax是2006年的事兒了，其實當時JCB的目的主要是證明和展示自己在柴油發(fā)動機方面的實力。動力來自兩臺兩級增壓的4.4L的4缸柴油發(fā)動機，發(fā)動機型號名為JCB444，如果是濰柴，肯定不叫這個名字。每臺發(fā)動機的功率高于750馬力，一臺發(fā)動機驅(qū)動前軸，另一臺驅(qū)動后軸，擁有較復(fù)雜的動力管理系統(tǒng)。車身全長超過9米，重量卻不到3噸，JCB的意圖打破陸地柴油驅(qū)動車輛的速度記錄，也就是之前由美國人Virgil Snyder于1973年創(chuàng)造的235.756mph的紀錄。后來又覺得不過癮，認為怎么也要跑到300mph，大概約等于482.803km/h。

在2006年8月22日，Andy Green駕駛著Dieselmax跑出了529km/h，一次性完成了任務(wù)。意猶未盡的他第二天又挑戰(zhàn)了一下自己的記錄，結(jié)果現(xiàn)在的記錄就變成了563.418km/h，給后人再一次打破記錄增加了不小難度。