國舜

奔馳新S級有很多新技術(shù)可以拿來討論，比如舒適裝備就能列舉出眼花繚亂的數(shù)字：每個座椅6個通風(fēng)馬達，全車有100個電動馬達打造舒適功能，座椅加熱的最大功率達到2000瓦/平方米，每個座椅有14個氣動按摩艙室，用24個揚聲器打造3D立體聲，音響輸出功率達到1540瓦，更恐怖的是多媒體軟件系統(tǒng)就有3千萬行代碼。

但今天我們想把注意力放在一個涉及汽車性能的最基本問題之一，就是空氣動力學(xué)。新S級0.24的風(fēng)阻系數(shù)（Cd）樹立了級別新標(biāo)桿，S300 BlueTEC HYBRID甚至低到0.23。相信你也好奇奔馳是怎么做到的。

空氣動力學(xué)和外形設(shè)計的平衡

車輛空氣動力學(xué)的不二法則是：前部要盡可能圓滑，將氣流平穩(wěn)平滑導(dǎo)過車身表面；尾部要盡可能尖銳，形成最佳的分離條件。

為了迎合空氣動力學(xué)，也曾經(jīng)出現(xiàn)過有著尖尖車尾的跑車，比如70年代的歐寶GT就有著刀切狀的尾部，有非常好的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，但奔馳S顯然不能采用這樣的設(shè)計。

新S級尾部有著優(yōu)美的比例，雖然不是尖尖的形式，但如果仔細觀察，你仍然能發(fā)現(xiàn)不少細節(jié)都是為了達到最佳的空氣動力效果而特地打造的。比如，后備廂蓋上沿的設(shè)計和尾燈罩上的擾流造型，這些不吸引人們視線的細節(jié)都大大改善了空氣動力學(xué)效果。

奔馳新S級長長的車身也有獲得更佳空氣動力學(xué)的先天優(yōu)勢。就像快艇一樣，長度能夠改善水流。S級有足夠的車身長度和長的前后懸，這都有利于改善風(fēng)阻，工程師也有更大空間來改善流過輪拱的氣流。

無疑，奔馳新S級對空氣動力學(xué)的追求，不能破壞它的外形設(shè)計原則，而是要在二者之間取得平衡，所以我們可以在它的身上發(fā)現(xiàn)不少既性感又具有上佳空氣動力學(xué)的設(shè)計。比如光滑的拱形車頂，讓S級優(yōu)雅運動之余又打造出了側(cè)面的完美水滴效果，非常符合空氣動力學(xué)的原則。當(dāng)然，我們?nèi)匀荒茉赟級上發(fā)現(xiàn)破壞空氣動力學(xué)的東西，最典型的就是那三叉星的立標(biāo)，相關(guān)負責(zé)人也承認它造成的風(fēng)阻的確可觀，但沒有提供具體數(shù)字。

細節(jié)決定成敗

奔馳新S級0.24的超低風(fēng)阻系數(shù)，其實是由很多甚至還不到0.001的改進才積少成多得來的。你能想到嗎？新S最大的風(fēng)阻改善之一，只是來自于前輪拱下邊緣采用了新奇的三角結(jié)構(gòu)，而這已經(jīng)算是對風(fēng)阻很大的貢獻了。

可以理解，有時空氣動力工程師對細節(jié)的堅持肯定讓大手筆的外形設(shè)計師很難理解。當(dāng)工程師與設(shè)計師交涉希望前霧燈窩有個2毫米尺寸變化時，設(shè)計師肯定覺得他們瘋了，但這2毫米的變化卻帶來了整車氣流的巨大變化。

可能你也不免有點疑惑，奔馳S級這樣動力強勁的車，需要耗費這么大精力糾結(jié)于這千分之幾的風(fēng)阻系數(shù)么？奔馳其實很清醒自己在做什么。首先，降低風(fēng)阻和降低風(fēng)噪是基本相關(guān)的，降低了A柱和后視鏡空氣阻力同樣會降低風(fēng)噪，在超過180km/h速度下人們依然能放松交談和享受音樂是S級必需的。另外，S級要打造出色的高速性能，速度甚至要超過200km/h，在速度高于60km/h后空氣動力學(xué)就成為關(guān)鍵因素了，到了120km/h空氣阻力增加到之前的4倍，到240km/h的時候就是原來的8倍，這時一半的油耗都在克服空氣阻力了。當(dāng)然，為了打造安全的新S級，強壯的車殼結(jié)構(gòu)和無數(shù)的氣囊自然意味著重量的增加，但這些可以借助降低風(fēng)阻來彌補，每降低0.01的Cd等價于降低35-40公斤重量，把上一代S級的0.26降低到了這一代的0.24和0.23，相當(dāng)于降低了100公斤重量和降低綜合油耗0.1L/100km，在高速路上甚至能降低0.4L/100km。

傳統(tǒng)與現(xiàn)代的結(jié)晶

新S級的超低風(fēng)阻和最新的計算機模擬手段也不無關(guān)系。數(shù)字模擬可以更快、更精準(zhǔn)得出結(jié)果。數(shù)字化的車身建模已經(jīng)可以把車身表面細分到5千萬個小單元的規(guī)模了，而且一個晚上就能計算出結(jié)果。10年前，這樣的計算需要6個月，精度還達不到現(xiàn)在的一半。

即使數(shù)字模擬有諸多優(yōu)點，它也不能替代風(fēng)洞。奔馳最新風(fēng)洞剛剛投入使用，它可以模擬265km/h的車速，風(fēng)洞內(nèi)部維持23-24度常溫，以保證測量儀器的精確。

奔馳相關(guān)負責(zé)人這樣解釋計算機和風(fēng)洞的協(xié)作：用數(shù)字模擬，可以檢查很復(fù)雜、很細微的氣流現(xiàn)象并消除它們；借助風(fēng)洞，更方便進行大規(guī)模的調(diào)整。