王海燕，周申波

(上海海事大學商船學院，上海 201306)

一、引言

丹麥地處北歐，總?cè)丝诓坏?00 萬，但卻是世界航運強國，既擁有馬士基公司這樣的行業(yè)巨頭，也有如B＆W 這樣的船舶設備制造商。丹麥雖然是世界上最富裕的國家之一，但注冊船員的人數(shù)仍接近5000 人，其中大約有60%為高級船員，這與丹麥政府長期對航海教育的重視是分不開的。丹麥政府在2012年頒布的“藍色丹麥增長計劃”中有專門的一章描述航海教育的發(fā)展計劃。［1］

目前，丹麥的航海教育主管部門是丹麥高等教育與科學部，其中專門負責航海教育的部門相對獨立，是在2010年由丹麥海事局整體劃轉(zhuǎn)而來的，保持了航海教育政策的持續(xù)性和穩(wěn)定性［2］。丹麥的航海教育體系與我國差別不大，從基礎教育、職業(yè)教育、高等教育到繼續(xù)教育，形成了完整的教育制度。未來，為了促進船員職業(yè)水平的提升，將著重提高研究生教育和MBA 教育的能力［1］。與中國不同的是，漁船船員培訓管理也由該部門負責實施。重要的航海教育事項通過航海教育委員會討論，這個委員會的代表來自航運界的不同部分，由包括船東、船員、教師、學生、海軍、海事局和高等教育與科學部等相關(guān)專家與人員組成。

丹麥的航海教育機構(gòu)共有11 所，但由于丹麥的人口較少，各機構(gòu)的規(guī)模都不大。各機構(gòu)所能開設的課程須經(jīng)過主管部門的認證，按照政府制定的教學大綱執(zhí)行。［3］但主管部門對于具體的執(zhí)行過程并不干預，給各機構(gòu)較大的辦學自主性。各機構(gòu)中，斯文德堡國際海事學院提供船舶駕駛和輪機工程本科課程以及船長和輪機長的研究生課程，哥本哈根輪機工程和技術(shù)管理學院、奧胡斯輪機學院和弗瑞得瑞卡輪機學院可以提供輪機工程本科課程。其他的機構(gòu)則以專業(yè)培訓或者普通船員、小船和漁船船員培養(yǎng)為主。

丹麥海事局2011年頒布的在校生統(tǒng)計數(shù)據(jù)如表1 所示［4］，表中全部在培學生包括駕駛員、輪機員、水手、機工、漁船工作人員等。從表中可以看出，輪機工程本科專業(yè)在丹麥航海教育中所占的比重較大，選擇輪機工程專業(yè)是有意義的。

表1 丹麥航海培訓機構(gòu)在讀學生數(shù)(人)

上海海事大學在2013年第2 學期選送10 名本科生到哥本哈根輪機工程與技術(shù)管理學院與丹麥學生同班就讀輪機管理選修課。本文以此作為切入點，從學生、教學大綱和教學過程等方面對該專業(yè)進行介紹，并與國內(nèi)的相關(guān)情況進行對比。

二、學生

把學生單獨作為一部分列出，一是因為學生是學校的服務對象，二是因為在丹麥就讀輪機工程本科的學生與國內(nèi)高校的本科學生大有不同。正是因為學生的不同，造成教學大綱和教學過程的不同，有必要對此有清晰的認識與界定。

1．生源

與國內(nèi)高校生源都是通過高考選拔的不同，丹麥的輪機本科專業(yè)的入學條件較為寬松，對性別、年齡或身體條件沒有更多限制。女生可以就讀本專業(yè)，也可以從事本專業(yè)的工作，當然從事本專業(yè)工作須滿足STCW 公約的要求。在中丹學生的國際班中就有一位女生，并且曾經(jīng)在船工作過。實際上，丹麥很多學生入學前已經(jīng)參加了數(shù)年工作，學生之間的年齡差別也較大，并且這些學生可能來自于不同的行業(yè)，起點也各不相同。

該專業(yè)對學生有兩類入學要求，這里分別稱為P1 和P2［5］。

P1 的要求是普通高中教育畢業(yè)，或職業(yè)高中教育(技術(shù)或商業(yè)學校)，或參加過工科的數(shù)學、英語、丹麥語以及物理或化學中的任意一科學習，并且獲得2 個B 而其他科目為C 以上成績。

P2 的要求是完成丹麥評價體系中等級為3 以上的職業(yè)培訓(相當于技校，關(guān)于職業(yè)培訓及等級的詳細資料可參見文獻［6］)，參加過工科的數(shù)學、英語、丹麥語以及物理或化學中的任意一科學習，并且獲得1 個B 而其他科目為C 以上成績。此入學要求還可進一步放寬為以2年相關(guān)工作經(jīng)驗代替3 級職業(yè)培訓，并且如果在此點入學的學生如果能夠提供文件證明已參加過要求的40 小時車工、40 小時焊工、40 小時鉗工以及40 小時的電工專業(yè)培訓的話，則不需要參加額外的工廠實習。

哥本哈根輪機工程和技術(shù)管理學院主管行政的副院長托馬斯·道寧(Thomas B．Dragoe)先生提供的數(shù)據(jù)顯示，該校大約50%的學生來源于P1類，另外50%的學生來源于P2 類，但P2 類入學的學生在正式入學之前一般需要在大學中學習一個學期的數(shù)學、英語、丹麥語以及物理或化學中的一科。

由此可見，丹麥的輪機工程專業(yè)要求學生入學前掌握基本的語言、數(shù)學和科學知識，但更強調(diào)實踐能力。由于不同入學起點的學生在實踐能力上的差別，其學制也有明顯的差別，這一點在教學大綱節(jié)中詳述。

2．在讀期間

與普通高校一樣，在丹麥航海類的學生也不需要支付學費或其他費用，但教材需要自己購買。在教學計劃規(guī)定的期限內(nèi)，政府按月發(fā)放生活補貼，約5000 丹麥克朗，可以保證學生在學期間的基本生活。

在管理方面，丹麥航海類學生與普通高校學生沒有差別，也沒有特殊的管理要求。和普通高校一樣，學生需要申請政府提供的學生宿舍(須付費)，或者租房居住。學校與學生之間的關(guān)系是單純的教與學的關(guān)系。

特別值得注意的是，丹麥學生的英語能力普遍較好，用英語上課或交流基本沒有障礙。在英語方面，中國學生剛開始的時候比較吃力，但隨后英語能力的提高非常顯著，到后來幾乎可以用英語順利交流，可見，英語環(huán)境對英語能力的提高非常有幫助。同時，中國學生的優(yōu)勢在于理論理解能力和計算能力比較強，這一點在最后的筆試中得到明確的體現(xiàn)。

3．就業(yè)

生源的多樣化以及在培養(yǎng)過程中并沒有特殊的政策，因此，丹麥對航海類學生的就業(yè)并沒有特殊的規(guī)定，完全由學生自主擇業(yè)。

所有學生中大約50%會選擇輪機管理課程，這些學生必須滿足丹麥海事局和STCW 公約的要求，從而獲得相應的證書;其他50%則會選擇其他課程，因此沒有適任證書，也不能上船工作。所有學生中，大約10%會從事輪機管理專業(yè)，上船工作;其他的學生則會在不同的行業(yè)就業(yè)，包括海洋工程、風電、制冷、發(fā)電、制藥等。

由于輪機管理專業(yè)的學生對熱、機、電、控制等領域均有所了解，而且動手能力較強，因此在各個行業(yè)都非常受歡迎，收入也屬于相對較高的群體。但有意思的是，不管他們從事何種職業(yè)，都會被稱為輪機工程師。

三、教學大綱

丹麥的輪機專業(yè)并不是單純以培養(yǎng)輪機員為目標的。他們的目標更廣泛一些，除了滿足STCW公約的要求之外，還要求學生滿足電氣員、鍋爐員以及燃氣發(fā)電廠管理工程師的要求，并且能夠在以英語為工作語言的環(huán)境下，對設備和裝置承擔經(jīng)濟、技術(shù)和安全管理責任。從培養(yǎng)目標出發(fā)，可以較好的理解哥本哈根輪機工程與技術(shù)管理學院將其校名從輪機工程學院改為現(xiàn)名的原因。

1．學制

對于不同入學起點的學生，其學制是不同的。P1 起點的學生需要參加為期1．5年即3 個學期的工廠實習，然后才可以和其他學生一起參加為期3年即6 個學期的理論學習，如表2 所示。因此，對于普通高中畢業(yè)起點的學生而言，需要4．5年才能拿到學士學位，而對于參加過工作的學生則可能僅需3年便可以拿到學位(M1—M6)。

表2 學制及要求

在理論學習階段的M1—M4 的4 個學期中都是必修課，M5 學期既有必修課也有選修課，但選修課也是必選的，只不過可以選擇不同的課程。而決定最終畢業(yè)方向的正是學生選擇的選修課。比如選擇了輪機管理選修課，通過考試和法規(guī)要求的實習則可以拿到輪機員的工作許可;而選擇其他選修課的學生則不能獲得船員任職資格。

2．課程設置

不同起點的學生，雖然學制上有所不同，但在課程設置上的差別主要體現(xiàn)在額外的工廠實習時間，在理論學習階段的要求則是一致的。

(1)實習與實踐

表3 為P1 起點的學生所需修習的工廠實習科目和學分。這張表中并不包括在理論學習階段所進行的與我國一樣進行的課程試驗、課程實習以及M6 學期的畢業(yè)實習。實際上很多學生都是有工作經(jīng)驗的，并不需要參加這個實習過程(如表1)。

表3 工廠實習和實踐科目

(2)理論學習

丹麥的輪機專業(yè)在理論課程的設置上與國內(nèi)區(qū)別較大(見表4)。熱力機械及設備可以與國內(nèi)的工程熱力學、傳熱學、柴油機及部分輔機課程的總和相對應，電氣技術(shù)可以與國內(nèi)的電工技術(shù)、船舶電氣設備及系統(tǒng)等課程的綜合相對應，其他課程的差別較大。比如過程分析與自動化課程，主要內(nèi)容是過程控制的原理、實現(xiàn)及設備，并不特別強調(diào)船舶或輪機自動化。同時在表4 中可看出關(guān)于經(jīng)濟和管理以及跨學科學習的課程比重遠高于國內(nèi)，這體現(xiàn)了丹麥該專業(yè)對管理技能的重視，也體現(xiàn)了作為高端航運人才的培養(yǎng)目標。筆者認為這也是丹麥航運公司在雇傭管理級船員時更青睞本國船員的原因之一。目前該專業(yè)大部分課程使用丹麥語教學，但與上船工作關(guān)系密切的課程采用英語教學，如輪機管理選修課。因為英語基礎較好，并且有課程采用英語授課，所以課程設置中沒有單獨的英語課程。特別是輪機英語，在這里是作為輪機管理選修課中的一個主題，但沒有學分。筆者認為，國內(nèi)也可以加以借鑒，加大英語授課的比例，從而提高我國學生的英語水平。

在課程設置上，該專業(yè)學生入學伊始就學習專業(yè)基礎和專業(yè)課程，而我國則需要修滿通識教育學分，因此，丹麥輪機學生學習專業(yè)課的時間比我國長。實際上丹麥的通識教育放在入學之前，當然要求可能沒有中國那么高。因此，在開展進一步合作時，要注意學生在知識進度方面的時間差，以便更合理地安排合作起點。

(3)畢業(yè)環(huán)節(jié)

畢業(yè)環(huán)節(jié)與我國輪機專業(yè)差別較大。在M6學期，學生需要完成基于職業(yè)的畢業(yè)實習和本科論文，兩項各占一半的時間。通過論文答辯則可以畢業(yè)，獲得專業(yè)本科學位。

畢業(yè)實習在實際操作中并不刻意要求上船工作，因為修選輪機管理的學生多數(shù)已經(jīng)有上船經(jīng)歷或其他工作經(jīng)歷，只需要找到學校認可的實習機構(gòu)即可。實際上多數(shù)學生并不上船，而是在某個工業(yè)企業(yè)實習，并且很多學生將在實習單位就業(yè)，并在實習單位完成本科畢業(yè)論文。

與我國一般工科類似，畢業(yè)論文是一個重要環(huán)節(jié)，所有學生必須通過論文答辯。畢業(yè)論文不要求用英文書寫，但部分學生使用英文書寫畢業(yè)論文。

表4 輪機專業(yè)課程設置

四、教學過程

丹麥輪機專業(yè)的教學過程與國內(nèi)大致相同，包括課堂教學、作業(yè)、考核等多個環(huán)節(jié)。但在具體實施過程中更強調(diào)教師與學生之間的互動及學生本身的主動性，而正是這些細節(jié)上的差異最終導致結(jié)果的差異。

1．學習過程

與教學大綱相匹配，教學形式也包括課堂教學、車間實習、作業(yè)、實驗、課程設計、輔導和答疑等環(huán)節(jié)。不過，課堂教學和作業(yè)與我國的差別較大。

(1)課堂教學

雖然有明確的教學計劃，但并不會特別強調(diào)課堂教學按照計劃進行。課堂上，老師允許學生隨時提問，并就所提的問題展開討論，因此大量的時間會用在對問題的解釋上，計劃也不可能得到完全執(zhí)行?；谶@一點，教師一般在1 到2 個星期之前將某次課所要討論的主題和要求發(fā)布在校園網(wǎng)上，學生需要提前準備。在課堂上，老師的責任實際上是引導、啟發(fā)并幫助學生理解所討論的主題，促進學生形成自己的見解。

教科書和參考資料很多，學生需要大量閱讀，老師無須講解所有的要點，只需把課程要求提出來，并能夠回答學生提出的問題，最后按照這個要求去考核學生。學生也不需要記憶每個要點，而是強調(diào)對知識的理解和運用。如此對老師提出了更高的要求，因為學生提出的問題范圍和形式多種多樣，老師知識面廣、有真才實學才能有效解答。

中國學生開始時不習慣提問和預習，再加上語言障礙，課堂上幾乎一言不發(fā)。但經(jīng)過一段時間的適應，大部分同學都能夠在課堂上與老師正常交流。到后來，不少學生喜歡上了丹麥的課堂教學。如果中國航海院校給老師較大的自主權(quán)，嘗試應用這種教學方式，學生應該是能夠接受并歡迎的，而且這必將大大提高學生學習的主動性。

(2)作業(yè)與課程設計

丹麥的課程作業(yè)與國內(nèi)對作業(yè)的理解是有差異的。每個作業(yè)相當于針對一個主題的總結(jié)、報告或者論文，而不是簡單的針對課程所學內(nèi)容的練習和復習。學生往往需要花費大量的精力在作業(yè)的完成上，而完成作業(yè)的過程正是總結(jié)所學知識、擴大視野和運用所學知識的過程。盡管每門課對作業(yè)的具體要求不盡相同，但目的是一致的。

一般在課程開始的時候，教師都會給出幾個作業(yè)題目，要求學生在具體的時間段內(nèi)完成。這些作業(yè)的成績是最終課程考核的一部分，而且如果作業(yè)沒有完成一般是不允許參加考核的。

在某種程度上，課程設計只是一個題目更大、更廣泛一點的作業(yè)。有的設計題目可以單人完成，更多的設計題目可能需要2～4 人的小組共同完成，但其原理與課程作業(yè)是一致的。

所有的作業(yè)和設計報告提交時都會經(jīng)過查重，其重復率必須在老師認可的范圍之內(nèi)。因為不同的主題要求不同，哥本哈根輪機工程與技術(shù)管理學院沒有具體強制性的重復比例要求，具體的比例或者結(jié)果由老師掌握，但一般在20%左右。

(3)客座教師(guest teacher)

針對本科生課程的客座教師在中國可能不多見。聘請客座教師的目的是作為本校教師在專業(yè)或職業(yè)上的補充。客座教師不是固定的，也不從學校領取固定薪酬，只要認為有必要，就可以請客座教師來上課。有的課程，客座教師授課數(shù)量甚至超過本校教師。多數(shù)課程會請客座教師上幾次課。在實際操作中，每門課程所請的客座教師一般是固定的。

2．考核

丹麥的課程考核形式多樣，包括筆試、口試、對設計報告的評價或者答辯、實操測試、出勤情況等以及上述形式的組合，其中特別需要指出的是口試和對設計報告的評價或者答辯。在任何課程的考核中都可能有口試或者答辯，主要取決于教師對作業(yè)和設計的要求。以中國學生所參加的輪機管理選修課為例，課程考核包括筆試和口試兩個部分?？谠嚥糠种饕槍φn程所要求的5 個作業(yè)展開，這5 個作業(yè)又進一步被分為20 個小問題，這些問題學生會提前知道。每個學生的考試是單獨進行的，時間大約40 分鐘，監(jiān)考人員包括任課老師和一個非本校人員的審查員，一般由3～4 人組成。學生進入考場后，首先在5 個作業(yè)中抽取一個進行講解，在講解過程中，監(jiān)考人員可以隨時就感興趣的問題提問。然后學生再在20 個小問題中抽取一個，但如果小問題包括在前面所抽取的大作業(yè)中，則需重新抽取，從而保證考查的全面性。監(jiān)考老師根據(jù)學生的講述和對問題的回答，經(jīng)過簡單討論后給出成績。這個過程在某種程度上是一個較小規(guī)模的論文答辯。這對中國學生構(gòu)成較大的挑戰(zhàn):一是從沒有經(jīng)歷過這種形式;二是這種形式對英語交流能力要求更高，特別是要能夠清楚表達自己的想法;三是中國學生更擅長對具體問題的解答，個人觀點不多，知識面不夠?qū)?。學生都認為口試要比筆試更難。

五、結(jié)語

丹麥的輪機工程本科專業(yè)與國內(nèi)相關(guān)專業(yè)在生源、培養(yǎng)目標和培養(yǎng)過程方面均有差異，這既反映了教育理念上的差別，也反映了行業(yè)發(fā)展階段的不同。在教育理念方面，丹麥的輪機教育更重視學生對知識的理解和運用，如課堂討論、作業(yè)答辯以及對實踐能力的重視等，而我國可能更強調(diào)知識的傳授和傳承。同樣，行業(yè)發(fā)展階段的不同也能體現(xiàn)出來，如生源更加廣泛、就業(yè)范圍也更廣、培養(yǎng)目標更全面，體現(xiàn)了社會經(jīng)濟發(fā)展對航海教育的影響。由于船員工作辛苦，當社會經(jīng)濟生活水平達到一定程度時，愿意上船工作的年輕人將越來越少，教育機構(gòu)不得不改變自己的培養(yǎng)目標，以此保持一定的吸引力，促進行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

對中國而言，經(jīng)濟發(fā)展迅速，人民生活水平不斷提高，航海教育的生源已經(jīng)開始向內(nèi)地轉(zhuǎn)移。因此，未雨綢繆，適度調(diào)整培養(yǎng)目標，或者針對部分學生提出不同的培養(yǎng)目標，丹麥的航海教育也許可以作為一個可供參考的發(fā)展方向。

英語能力是我國學生普遍比較欠缺的，雖然國內(nèi)的英語課程不少，但畢業(yè)時能夠進行專業(yè)英語交流的學生很少。因此，應該加大專業(yè)課中使用英語教學的力度，在課堂上營造一個英語語言環(huán)境，有利于增強我國船員的國際競爭力。

丹麥的輪機工程專業(yè)畢業(yè)生之所以受到工業(yè)企業(yè)的歡迎，一個重要原因是知識面廣、實踐能力強。如何發(fā)揮實踐教學的優(yōu)勢，擴大服務面，為各行業(yè)提供優(yōu)秀的技術(shù)管理人才，丹麥的經(jīng)驗值得借鑒。

［1］The Danish Government．Plan for Growth in the Blue Denmark［R］．Copenhagen，2012．

［2］Mistry Of Higher Education Of Denmark．Maritime educational institutions［EB/OL］．［2014－2－21］．http: //fivu．dk/en/education－and－institutions/higher－education/maritime－education－institutions．

［3］Danish Maritime Authority．Acts，orders and education plans［EB/OL］．［2014－2－ 21］．http: //www．dma．dk/Education/Sider/Acts，ordersandeducationplans．a(chǎn)spx．

［4］Danish Maritime Authority．Facts about shipping 2011［R］．Copenhagen，2011．

［5］Kme．Curriculum for the marine and technical engineering programme Copenhagen: 2013［EB/OL］．［2014－2－21］．http: //msk．dk/index．php? option = com _content＆view=article＆id=211＆Itemid=132．

［6］孫玫璐．丹麥職業(yè)教育培訓體系及其改革趨勢［J］．教育發(fā)展研究，2006(11A) : 68－71．