葉家潮

(佛山市福能發(fā)電有限公司，廣東 佛山 528000)

燃機(jī)啟動(dòng)中的事故原因分析

葉家潮

(佛山市福能發(fā)電有限公司，廣東 佛山 528000)

介紹了某發(fā)電公司4號(hào)燃機(jī)某次事故的經(jīng)過和處理過程，分析了事故發(fā)生的原因及暴露的問題，從運(yùn)行部、維修部、交接過程3方面分析了事故的責(zé)任，并提出防范類似事故發(fā)生的對(duì)策措施，表明了安全管理在安全生產(chǎn)中的重要性。

安全管理；被迫停機(jī)；事故處理；責(zé)任分析

安全管理實(shí)際上是在生產(chǎn)過程中對(duì)“人、物、環(huán)境”三要素的管理與控制。在生產(chǎn)過程中，安全管理對(duì)安全生產(chǎn)起著至關(guān)重要的作用。

某發(fā)電公司是總裝機(jī)容量為360 MW的天然氣聯(lián)合循環(huán)發(fā)電企業(yè)，配置2套PG9171E型燃?xì)狻羝l(fā)電機(jī)組。下面以該企業(yè)的某個(gè)安全事故為例，就安全管理在事故調(diào)查中的應(yīng)用進(jìn)行分析。

1 事故經(jīng)過

2010-03-15T11:45，停機(jī)檢修3個(gè)月的4號(hào)發(fā)電機(jī)組向中調(diào)申請開機(jī)。

11:51，4號(hào)燃機(jī)下達(dá)啟動(dòng)命令，開始啟動(dòng)。

12:04，點(diǎn)火成功。

12:12，建立電壓，達(dá)到3 000 r/min額定轉(zhuǎn)速時(shí)，檢查機(jī)組無異常，符合并網(wǎng)條件，投入同期裝置。

12:15，并網(wǎng)失敗。發(fā)現(xiàn)故障后，運(yùn)行維修人員對(duì)220 kV升壓站2204開關(guān)控制柜進(jìn)行檢查，面板上未發(fā)現(xiàn)有報(bào)警信號(hào)，開關(guān)、刀閘及控制鎖匙在正確位置；在控制室DCS(分散控制系統(tǒng))上未發(fā)現(xiàn)報(bào)警信號(hào)。再次投入同期裝置，仍不能并網(wǎng)。

13:50，因未能消除故障，下達(dá)4號(hào)燃機(jī)停機(jī)命令，進(jìn)行停機(jī)檢查工作。

14:49，向中調(diào)申請將4號(hào)主變轉(zhuǎn)為冷備用，維修更換2204開關(guān)就地控制柜內(nèi)的216EB61板。

15:45，向中調(diào)申請將4號(hào)主變轉(zhuǎn)為熱備用并申請開機(jī)。

15:54，發(fā)4號(hào)燃機(jī)啟動(dòng)命令，重啟4號(hào)燃機(jī)。

16:08，4號(hào)燃機(jī)點(diǎn)火成功。

16:19，并網(wǎng)成功，但因2號(hào)防喘放氣閥信號(hào)故障跳機(jī)。

17:26，防喘放氣閥故障排除后，發(fā)4號(hào)燃機(jī)啟動(dòng)命令，重啟4號(hào)燃機(jī)。

17:39，4號(hào)燃機(jī)點(diǎn)火成功。

17:46，并網(wǎng)成功后，分時(shí)段分別預(yù)選15 MW，30 MW，50 MW，60 MW負(fù)荷進(jìn)行現(xiàn)場檢查，機(jī)組均正常。

19:00，4號(hào)燃機(jī)預(yù)選65 MW負(fù)荷，燃機(jī)崗值班員到現(xiàn)場巡檢，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)非驅(qū)動(dòng)端漏油，立即報(bào)告值長及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。經(jīng)過現(xiàn)場查看確認(rèn)漏油嚴(yán)重并下達(dá)指令，申請停機(jī)。

19:16，向中調(diào)申請停機(jī)。經(jīng)中調(diào)同意后，發(fā)4號(hào)燃機(jī)停機(jī)令。

19:27，4號(hào)燃機(jī)解列。

19:35，4號(hào)燃機(jī)熄火，同時(shí)向中調(diào)申請4號(hào)主變由熱備用轉(zhuǎn)檢修。

2 事故處理

事故發(fā)生后，維修人員對(duì)2204開關(guān)控制柜內(nèi)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)REC216控制系統(tǒng)通訊板出現(xiàn)故障，導(dǎo)致不能并網(wǎng)。檢修人員發(fā)現(xiàn)：下達(dá)同期命令后，保護(hù)柜、5號(hào)公共柜均能正常動(dòng)作，升壓站4號(hào)主變2204開關(guān)GIS控制柜未發(fā)合閘出口信號(hào)。更換2204開關(guān)合閘驅(qū)動(dòng)板A200后，故障未消除。

為處理故障，工作人員申請了停機(jī)。停機(jī)后由熱備用轉(zhuǎn)冷備用狀態(tài)，手動(dòng)就地合開關(guān)，REC216系統(tǒng)程序閉鎖導(dǎo)致開關(guān)無法合上。重啟REC216，故障未消除，二進(jìn)制輸出板216EB61報(bào)通信故障。之后更換2204開關(guān)就地控制柜內(nèi)216EB61通訊板后，報(bào)警消除。就地手動(dòng)2204開關(guān)，試分、合閘正常，機(jī)組啟機(jī)并網(wǎng)發(fā)電，但因2號(hào)防喘放氣閥信號(hào)故障跳機(jī)。經(jīng)檢查，2號(hào)防喘放氣閥為行程開關(guān)信號(hào)故障引起燃機(jī)保護(hù)動(dòng)作導(dǎo)致跳閘停機(jī)。維修人員檢查確認(rèn)導(dǎo)致信號(hào)故障的原因后，對(duì)2號(hào)防喘放氣閥模擬信號(hào)強(qiáng)制，重新開機(jī)，并對(duì)行程開關(guān)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。確認(rèn)多個(gè)行程開關(guān)因長期處于高溫惡劣環(huán)境下，其可靠性已嚴(yán)重下降，不能確保防喘放氣閥的工作狀態(tài)正常。因此，更換了全部行程開關(guān)。

2號(hào)防喘放氣閥信號(hào)故障排除后，4號(hào)燃機(jī)重新啟機(jī)且并網(wǎng)成功。機(jī)組逐級(jí)遞增預(yù)選負(fù)荷，經(jīng)檢查，機(jī)組無異常。當(dāng)預(yù)選負(fù)荷為65 MW時(shí)，燃機(jī)崗值班員現(xiàn)場巡檢發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)非驅(qū)動(dòng)端發(fā)生嚴(yán)重漏油事故，因此停機(jī)進(jìn)行處理。處理過程為：打開人孔，清除發(fā)電機(jī)內(nèi)殘油，調(diào)整抽油煙風(fēng)機(jī)排氣管閥門開度，使滑油系統(tǒng)負(fù)壓恢復(fù)至正常水平。2010-03-17T08:04，機(jī)組重新啟機(jī)，并網(wǎng)發(fā)電成功。

3 事故原因及暴露問題

3.1 事故原因

(1) REC216控制系統(tǒng)通訊非正常死機(jī)，216EB61控制板不能正常工作，導(dǎo)致開關(guān)不能正常合閘。

(2) 因行程開關(guān)觸頭老化不能復(fù)位，2號(hào)防喘放氣閥無法反饋正確的位置信號(hào)，導(dǎo)致燃機(jī)保護(hù)動(dòng)作跳閘。

(3) 由于抽油煙風(fēng)機(jī)排氣管上加裝的閥門未全打開(開度約為16°)，導(dǎo)致4號(hào)燃機(jī)開機(jī)后，滑油負(fù)壓系統(tǒng)壓力隨著燃機(jī)負(fù)荷的升高由負(fù)壓逐漸變?yōu)?00 mm水柱的正壓，造成發(fā)電機(jī)軸承箱油汽從軸封處外溢。經(jīng)核實(shí)，該閥門是維修部于2009-12-03機(jī)組全停期間對(duì)滑油系統(tǒng)改造時(shí)加裝的，截至2010-03-15，該機(jī)組一直處于停機(jī)狀態(tài)。

3.2 暴露問題

(1) 長時(shí)間停機(jī)期間，機(jī)電類設(shè)備防潮、保養(yǎng)不到位，且未進(jìn)行定期測試。

(2) 設(shè)備檢修改造管理不規(guī)范，缺乏嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的設(shè)備維修與運(yùn)行管理規(guī)程。工作票未體現(xiàn)工作終結(jié)時(shí)改造安裝閥門的狀態(tài)，也無改造后經(jīng)調(diào)試認(rèn)可的設(shè)備交接書面記錄。

(3) 運(yùn)行部設(shè)備管理不到位，長時(shí)間停機(jī)檢修后，未設(shè)有針對(duì)改造后的設(shè)備的點(diǎn)檢和巡檢。

(4) 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，《運(yùn)行主管記錄本》中缺少2009-12-03—04的記錄。運(yùn)行值班記錄和《運(yùn)行主管記錄本》上未找到2009-12-03滑油負(fù)壓系統(tǒng)安裝排氣管閥門改造的記錄。這表明對(duì)《運(yùn)行主管記錄本》和運(yùn)行值班記錄的監(jiān)督檢查工作存在漏洞。

4 責(zé)任分析

除了電氣控制板損壞、防喘放氣閥行程開關(guān)觸頭老化等設(shè)備原因，發(fā)電機(jī)軸承潤滑回油負(fù)壓不足引起溢漏油也導(dǎo)致機(jī)組被迫停機(jī)，存在管理漏洞等人為原因。

從事故原因所暴露出來的問題，并依據(jù)目前所掌握到的事實(shí)，可將責(zé)任分為3個(gè)部分。

4.1 運(yùn)行部責(zé)任

運(yùn)行部運(yùn)行管理不規(guī)范，設(shè)備管理不到位。停機(jī)長達(dá)3個(gè)多月，在發(fā)電機(jī)組設(shè)備開機(jī)前未仔細(xì)翻閱并核查檢修或改造過的設(shè)備歷史記錄，未檢查滑油排氣系統(tǒng)碟閥的實(shí)際狀態(tài)，未對(duì)滑油排氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查。疏忽點(diǎn)檢和巡檢工作，導(dǎo)致滑油排氣系統(tǒng)隨燃機(jī)負(fù)荷變化導(dǎo)致負(fù)壓不足，這是造成本次溢漏油事故的直接原因。

因此，開機(jī)的當(dāng)班值長和運(yùn)行主管應(yīng)對(duì)事故負(fù)主要責(zé)任，主管運(yùn)行主任應(yīng)負(fù)管理責(zé)任。

4.2 維修部責(zé)任

維修部對(duì)4號(hào)燃機(jī)滑油排氣系統(tǒng)加裝蝶閥，雖然貫徹了執(zhí)行程序，但缺少文字檔案記錄，存在設(shè)備管理上的漏洞，留下了設(shè)備安全隱患。在接到4號(hào)燃機(jī)的開機(jī)通知后，維修部未按檢修規(guī)程要求，未與運(yùn)行部進(jìn)行必要的溝通，未在開機(jī)前檢查該系統(tǒng)設(shè)備的情況，這也是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因。

因此，本次設(shè)備改造工作票的簽發(fā)人也應(yīng)對(duì)本次事故的發(fā)生負(fù)管理責(zé)任。

4.3 交接責(zé)任

在改造工作結(jié)束，經(jīng)運(yùn)行部許可終結(jié)工作票后，運(yùn)行部即已接收該改造后的滑油排氣系統(tǒng)設(shè)備。但改造工作負(fù)責(zé)人和當(dāng)值工作票終結(jié)許可人未完全按照《安規(guī)》補(bǔ)充規(guī)定的要求，未嚴(yán)格按照第5.9.4條款做好工作票終結(jié)的設(shè)備交接工作。

經(jīng)調(diào)查，在工作終結(jié)時(shí)，改造工作負(fù)責(zé)人口頭交代了當(dāng)值值長，運(yùn)行主管也見證了交接的過程，并在《運(yùn)行主管記錄本》上做了相關(guān)記錄。當(dāng)事人對(duì)該滑油排氣系統(tǒng)改造的狀況和閥門狀態(tài)基本上是清楚的，工作票上雖然未注明該蝶閥的開關(guān)狀態(tài)，但事故調(diào)查筆錄表明：改造工作負(fù)責(zé)人已對(duì)閥門全開狀態(tài)的重要性做了必要的陳述，運(yùn)行部事實(shí)上也接受了設(shè)備的移交。

另外，在運(yùn)行部交班記錄本上查不到2009-12-03當(dāng)班值長有過改造安裝閥門的相關(guān)交班記錄。該當(dāng)班值長對(duì)設(shè)備的交接未盡到責(zé)任，是本次事故的次要原因。

5 防止類似事故發(fā)生的對(duì)策

(1) 在合開關(guān)前，在有條件的情況下可試分合開關(guān)(在冷備用)。要檢查REC216系統(tǒng)是否正常運(yùn)行，并整理出開關(guān)合閘路徑操作方案，以規(guī)范事故處理，節(jié)省事故處理時(shí)間。

(2) 完善程序軟件。目前燃機(jī)的MARK-Ⅴ控制軟件防喘放氣閥控制程序?yàn)?，?dāng)其他條件同時(shí)滿足時(shí)， 4個(gè)防喘放氣閥中的任何一個(gè)開機(jī)有問題都會(huì)引起跳機(jī)。因此，要適當(dāng)縮短防喘放氣閥動(dòng)作時(shí)間、進(jìn)一步完善防喘放氣閥控制程序，同時(shí)注意加強(qiáng)潮濕天氣條件下對(duì)環(huán)境控制設(shè)備的專項(xiàng)檢查和維護(hù)保養(yǎng)。

(3) 注意滑油壓力的波動(dòng)狀況。針對(duì)目前發(fā)電機(jī)內(nèi)溢漏滑油的情況，檢修及運(yùn)行人員應(yīng)縮短更換呼吸器的時(shí)間及檢查的時(shí)間間隔。發(fā)電過程中要注意檢查發(fā)電機(jī)的繞組溫度是否異常，發(fā)電機(jī)的液位開關(guān)是否報(bào)警；定期清除漏油；定期對(duì)發(fā)電機(jī)外圍進(jìn)行巡視。

(4) 針對(duì)發(fā)電機(jī)滑油系統(tǒng)溢漏油事故的分析，依據(jù)目前所掌握的情況，提出如下整改措施。

① 嚴(yán)格執(zhí)行《安規(guī)》，規(guī)范和完善工作票終結(jié)的交接登記手續(xù)，并記錄存檔，杜絕出現(xiàn)管理漏洞。運(yùn)行部應(yīng)存有檢修后設(shè)備狀況記錄，完善設(shè)備管理制度。

② 維修部應(yīng)從本次事故暴露的技術(shù)改造規(guī)范問題著手，完善技改審批程序和資料檔案的建立和管理，做到有章可循。

③ 運(yùn)行部應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)行崗位培訓(xùn)，提高運(yùn)行人員的崗位技能素質(zhì)。同時(shí)要不斷改進(jìn)完善運(yùn)行值班巡檢表等表格的內(nèi)容，進(jìn)一步做好技術(shù)參數(shù)標(biāo)定的規(guī)范管理工作。

(5) 各級(jí)都要嚴(yán)格遵從“四不放過”的原則，端正對(duì)事故調(diào)查處理的態(tài)度，反對(duì)弄虛作假、避重就輕，要實(shí)事求是地配合安監(jiān)部門的事故調(diào)查，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，杜絕事故的發(fā)生。

2014-01-09；

2014-03-24。

葉家潮(1954-)，男，高級(jí)工程師，主要從事電廠安全管理工作，email：jc6633@126.com。