敬麗華

一、恰當制訂成交數(shù)量

（一）制定規(guī)則

商品的數(shù)量是貿(mào)易合同最核心、最基本的內(nèi)容，缺少數(shù)量條款的約定或約定不合理直接影響合同的履行。首先，數(shù)量的約定要科學合理。作為出口方要考慮自身的生產(chǎn)能力、掌握貨源的供給情況、國際市場上的價格趨勢、進口方的資信和經(jīng)營狀況；作為進口方應(yīng)掌握進口商品的品質(zhì)、國際市場行情、自身的支付能力等。其次，條款內(nèi)容應(yīng)具體明確，便于合同的履行。條款內(nèi)容包括交易商品的數(shù)量和計量單位，按重量成交的商品，還要訂明計算重量的方法，如按毛重、凈重等，避免使用按慣例交貨、按買方需要交貨、按銷量交貨等模糊字眼。

（二）典型案例及分析

案例1：2011年初，江蘇某公司與英國甲公司成交果醬1500T（CFR 倫敦GBP348/T），總金額52.2萬英鎊，交貨期為當年5—9月，由于當時我方缺貨，只交了450T，剩余1050T經(jīng)協(xié)商延長至下一年度交貨。次年，趕上主產(chǎn)區(qū)受災影響產(chǎn)量，市場價格暴漲，這時如仍按合同的價格成交，出口方會有不小的損失，于是江蘇公司提出免除交貨責任或提高成交價格，但對方拒絕，并稱因出口方未按時交貨已使其損失15萬英鎊，要求出口方繼續(xù)供貨并賠償損失。后經(jīng)調(diào)解，出口方江蘇公司賠償對方4萬多英鎊終止合同關(guān)系。

案例分析：作為出口方的江蘇公司對于履行期較長的合同，不了解國內(nèi)貨源供給情況，對自己的供貨能力缺乏清醒的認識，對國際市場價格動態(tài)也沒有正確判斷，盲目接單，導致在合同的履行期內(nèi)，因為貨源緊張和供貨能力不足，不能按合同約定的數(shù)量交貨或根本無法交貨，這不僅喪失了客戶的信任，還要承擔違約責任。

案例2：某鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)與香港M貿(mào)易公司簽訂了一份出口合同，合同的數(shù)量規(guī)定為2000公斤，按裝船凈重計算，還規(guī)定不允許分批裝運，紙箱包裝，每箱凈重30公斤。

案例分析：按合同中數(shù)量條款的規(guī)定，如果賣方按2000公斤的合同總量交貨，就不能按每箱凈重30公斤的條件執(zhí)行，如果按每箱凈重30公斤的規(guī)定執(zhí)行，總重量又一定不符合2000公斤的規(guī)定，除非合同數(shù)量條款中有機動幅度的規(guī)定，或允許賣方分批裝運，但這都已明確不允許，賣方將無法按合同規(guī)定的數(shù)量交貨，勢必違約。此合同的數(shù)量條款包含了交易商品的數(shù)量、計量單位及計算重量的方法，看起來具體明確，但賣方無法執(zhí)行。訂立合同不是目的，關(guān)鍵在于按合同規(guī)定的義務(wù)去履行，才能實現(xiàn)交易雙方訂立合同的真實意圖，所以，數(shù)量條款的約定不僅要具體明確，也要便于履行。

二、正確使用度量衡

（一）相關(guān)規(guī)則

目前，國際上常用的度量衡有公制又稱米制（The Metric System）英制（The British System）、美制（The U.S. System）和國際單位制（The Internatioal System of Units簡稱SI），由于各國采用的度量衡不同，即使同一計量單位所表示的商品數(shù)量也不一樣。所以，在與外商交易磋商和訂立合同時必須明確選用哪種度量衡，避免因此造成誤會或引起糾紛。在出口合同中考慮對方國家和地區(qū)的貿(mào)易習慣，應(yīng)與進口商協(xié)商選定計量方法或采用我國的法定計量單位；但在進口合同中應(yīng)選用以國際單位制為基礎(chǔ)的法定計量單位，否則，一般不允許進口。

（二）典型案例及分析

案例1：2002年1月中國某進出口公司與國外客戶洽商訂立了一份大米出口合同，合同約定：大米10000T，F(xiàn)OB中國口岸USD275/T，出口方認為雙方都明白數(shù)量單位的含義，噸就是指公噸，但外商在開來的信用證中卻明確指出數(shù)量條款中的噸是指長噸。合同數(shù)量條款中的噸如按長噸理解，1長噸合1.016公噸，按該合同數(shù)量約定，賣方應(yīng)多交付大米160.5T，相當于多承擔44137.5美元，于是出口方中國公司提出修改信用證，而國外進口方拒絕改證，雙方發(fā)生貿(mào)易摩擦。

案例分析：噸和公噸是不同的兩種度量衡，因為數(shù)量條款中數(shù)量單位的一字之差，同一計量單位表示的數(shù)量相差甚大，由于出口方在簽訂合同中對度量衡的疏忽，被進口商鉆了空子，給履約帶來了不必要的麻煩，還要承擔違約的風險。

三、規(guī)范商品重量的計量方法

（一）相關(guān)規(guī)則

在對外貿(mào)易中，許多商品都是按重量計算，通常又以毛重或凈重為最常用的計重方法。毛重一般適用低值商品，如飼料等，而多數(shù)商品以凈重計價。一些大宗低價商品雖有簡單的包裝，但包裝物的重量同貨物本身重量相比微乎其微，價值也很低，通常也采用以毛作凈的方法，但這樣做應(yīng)在合同中明示，否則也易產(chǎn)生糾紛。

（二）典型案例及分析

案例1：黑龍江某貿(mào)易出口公司與俄羅斯進口商按每公噸500美元的FOB價格于大連成交某農(nóng)產(chǎn)品100公噸，合同規(guī)定包裝條件為每100公斤雙線新麻袋裝，共1000袋，信用證付款方式。該公司憑證裝運出口并辦妥了結(jié)匯手續(xù)。事后俄方來電，稱：該公司所交貨物扣除皮重后實際到貨不足100公噸，要求按凈重計算價格，退回因短量多收的貨款，我公司則以合同未規(guī)定按凈重計價為由拒絕退款，雙方產(chǎn)生糾紛。

案例分析：本案的焦點在于對農(nóng)產(chǎn)品等價值較低的貨物出口時，按慣常作法通常是以毛作凈。但依照《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第56條的規(guī)定，“如果價格是按貨物重量規(guī)定的，如有疑問，應(yīng)按凈重確定。”可見，以毛作凈，沒有明確落實到合同文字上，才會發(fā)生爭議。因此，按《公約》規(guī)定：出口方黑龍江某貿(mào)易出口公司應(yīng)退回短量而多收的貨款。

四、合理的規(guī)定數(shù)量機動幅度

（一）相關(guān)規(guī)則

在某些大宗商品的交易中，受商品特性、包裝、運輸方式、裝載技術(shù)和船艙容量等條件的限制，很難按規(guī)定的固定數(shù)量交貨，為了避免交貨數(shù)量與合同約定的數(shù)量不符，使交貨數(shù)量具有一定范圍內(nèi)的靈活性和便于履行合同，一般在合同中訂立數(shù)量的機動幅度。數(shù)量機動幅度的制定應(yīng)考慮以下三點：（1）允許溢短裝的比例。進出口合同中最好訂明允許賣方多裝和少裝貨物的數(shù)量幅度，確定數(shù)量的上下限，按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（ucp600）的規(guī)定，賣方交貨的數(shù)量允許有5%的增減。（2）溢短裝的選擇權(quán)。多裝或少裝的幅度大小按慣例應(yīng)由賣方?jīng)Q定，若采用租船運輸，機動幅度要與船方商量，也可由船方?jīng)Q定。（3）溢短裝數(shù)量的計價方法。數(shù)量機動幅度范圍內(nèi)的多裝或少裝部分一般要按《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定以合同價結(jié)算，也可在合同中規(guī)定多裝或少裝部分按裝船日的價格或目的地的市場價格計價。endprint

（二）典型案例及分析

案例1：我國某外貿(mào)公司出口燈泡2000個，買方在合同中約定即期信用證，規(guī)定不許分批裝運。賣方在但裝船時發(fā)現(xiàn)有50個碰碎，且臨時更換已經(jīng)來不及，為了保證質(zhì)量，出口商決定不裝碰碎的50個，并認為根據(jù)《UCP600》規(guī)定，即使信用證不準分批發(fā)運，在數(shù)量上也允許有5%的機動幅度，少裝50個，并沒有違背合同，實裝1950個。但賣方裝船運貨后持單據(jù)向銀行議付時，遭到銀行拒絕。

案例分析：依照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（ucp600）第30條b款規(guī)定：在信用證未以包裝單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定貨物數(shù)量時，貨物數(shù)量允許有百分之五的增減幅度，只要總支取金額不超過信用證金額?？梢?，在數(shù)量上允許有5%的數(shù)量增減這個規(guī)定主要針對的是散裝貨，而對于有包裝的貨物是不適用的。本案中的貨物是燈泡，不是散裝貨，數(shù)量是以個數(shù)計數(shù)的，所以不能引用該項規(guī)定。可見，從事進出口業(yè)務(wù)應(yīng)對國際慣例應(yīng)有一個全面的了解和掌握，不能只知其一，不知其二。

五、全面理解信用證支付方式下的交貨數(shù)量

（一）相關(guān)規(guī)則

在信用證支付方式下，當賣方接到買方開來的信用證之后，必須立即根據(jù)合同審核信用證的內(nèi)容是否與之相符，如果信用證的數(shù)量條款與合同規(guī)定不一致，而且賣方又無法按照信用證的數(shù)量條款執(zhí)行，那就必須要求買方修改信用證；如果賣方接到信用證明知數(shù)量條款與合同不符，又沒有向買方提出改證要求，賣方就只能按信用證的數(shù)量條款執(zhí)行。因為信用證是基于合同開立又獨立于合同的一份書面文件，是銀行信用，只有單證一致和單單一致，開證銀行才會無條件付款；否則，銀行會以單證不符為由拒付貨款。

按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（ucp600）第39條b款規(guī)定："除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，在所支付的款項不超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量準許有5%的增減幅度。但是，當信用證上規(guī)定的數(shù)量是以包裝單位或個數(shù)計數(shù)時，此項增減幅度則不適用"。對此條款的理解應(yīng)包括以下兩個方面：

支取的貨款不能超過信用證總金額。對于無法以包裝單位件數(shù)或貨物自身個數(shù)規(guī)定數(shù)量的散裝貨而言，即使信用證中沒有規(guī)定數(shù)量增減幅度，也允許有5%的上下幅度區(qū)間，但只要總支取金額不能超過信用證金額?？梢?，交貨數(shù)量增減幅度應(yīng)與信用證金額保持一致，否則，賣方寧愿少裝，也不要多裝。因為，一旦賣方在多交貨后，發(fā)票等貨物票據(jù)金額就會超過信用證金額而遭到開證行的拒付。

凡是所交貨物可以按包裝單位或以自身個數(shù)為計量單位時，5%的增減幅度便不再適用了；此外，如果信用證中規(guī)定有特定的增減幅度，5%的增減幅度也不適用了，應(yīng)按信用證規(guī)定的幅度交貨。

（二）典型案例及分析

案例1：某糧油食品進出口公司出口一筆貨物，2006年3月1日國外開出信用證，糧油食品進出口公司在3月4日收到從通知行轉(zhuǎn)來信用證，信用證中條款規(guī)定：總金額USD1，232，000.00美元，交貨數(shù)量800公噸，允許增減5%，單價為每公噸凈值1，540.00美元，CIF A港，不許分批裝運。糧油食品進出口公司將貨裝運出口，取得已裝船的提單，并備妥信用證項下所需的其他單據(jù)向議付行交單議付。議付行經(jīng)審單發(fā)現(xiàn)：信用證總金額為USD1，232，000.00而發(fā)票和匯票金額卻為 USD1，268，960.00，議付金額比信用證規(guī)定總金額超額 USD 36，960.00，于是，以單證不符為由拒絕議付。糧油食品進出口公司辯稱：信用證規(guī)定800公噸貨物的數(shù)量，又規(guī)定裝運數(shù)量可允許增減 5%。按800公噸的增減 5%計算，即最高可以裝840公噸；最低可以裝760公噸。我們實際只裝824公噸，僅增裝了3%，不超出信用證規(guī)定的5%范圍。信用證規(guī)定每公噸單價USD 1，540.00，按824公噸計算，其總金額即USD1，268，960.00，是信用證允許的。拒絕議付的理由不成立。為此，貿(mào)易雙方發(fā)生糾紛。

案例分析：信用證雖然規(guī)定交貨數(shù)量允許增減裝5%，但信用證總金額并未允許增減。所以即使數(shù)量符合信用證規(guī)定，而議付的總金額卻超出信用證總金額限度也是絕對不允許的。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（ucp600）第37條b款規(guī)定："除非信用證另有規(guī)定，銀行可拒受其金額超過信用證所允許金額的商業(yè)發(fā)票"。如果像本案例的信用證只在數(shù)量上允許增減5%，而金額既沒有增減的條款，也未在信用證總金額的數(shù)額中含有5%，這樣的信用證在實際裝運數(shù)量上只能按規(guī)定數(shù)量裝運或減裝5%，但不能增裝。如果要增裝只有向買方提出修改信用證，增加金額的增減條款。由此可見，議付行拒絕議付是有依據(jù)的。

貿(mào)易合同的糾紛就是當事人對合同條款的爭議，其涉及合同的各項內(nèi)容，數(shù)量條款也是經(jīng)常引起糾紛和索賠的主要方面，為了便于合同的履行，減少和避免貿(mào)易雙方的摩擦，在訂立合同時，要規(guī)范制定條款的各項內(nèi)容，確立交易數(shù)量和訂好合同的數(shù)量條款。

參考文獻：

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