摘要：作為世界上最現(xiàn)代化的地鐵之一，倫敦地鐵不僅在運(yùn)營(yíng)、管理等方面展現(xiàn)出高度科學(xué)性和效率性，更在其視覺(jué)設(shè)計(jì)中充分體現(xiàn)出以色彩為主導(dǎo)及以用戶為核心的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念與人性化主張。倫敦地鐵的視覺(jué)設(shè)計(jì)，著重強(qiáng)調(diào)色彩在信息辨識(shí)、視覺(jué)感知、情感關(guān)懷等方面具有的功能，并完全基于用戶需求進(jìn)行色彩運(yùn)用與色彩環(huán)境構(gòu)建，值得我們很好地研究與借鑒

關(guān)鍵詞：倫敦地鐵；視覺(jué)設(shè)計(jì)；色彩運(yùn)用；色彩環(huán)境

中圖分類號(hào)：J53 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

色彩是光的物理屬性，人可以通過(guò)色彩視覺(jué)從外界環(huán)境獲取各種信息。不同的色彩和色彩搭配，都會(huì)從不同層面上對(duì)人的心理和生理產(chǎn)生影響。從視覺(jué)傳達(dá)層面上看，色彩能夠吸引人注意，對(duì)人的行為、判斷及情緒施加影響；從信息傳播層面上看，色彩可以和信息形成形式和涵義上的契合；從空間和使用功能的劃分上看，色彩能喚起受眾與空間之間的交互。

由于歷史的原因，倫敦的城市氣質(zhì)趨于古典，在這里，你能看到各個(gè)時(shí)期各種風(fēng)格的建筑，而出于對(duì)歷史的尊重和對(duì)歷史積淀的珍惜，這些建筑大都被完好地保存至今，屹立在大街小巷中。在英國(guó)特有的陰雨多霧天氣和全年較短的日照時(shí)間映襯下，倫敦的城市色彩環(huán)境總體顯得厚重、深暗與老舊。甚至在某些時(shí)候，這樣一種過(guò)度低沉的色調(diào)會(huì)帶給人們精神上的抑郁與陰霾。不過(guò)，這并不意味著今天的倫敦還是一座缺乏色彩的城市，正相反，它擁有著自己獨(dú)特的色彩氣息與色彩節(jié)奏，并體現(xiàn)著一種非常人性化的色彩運(yùn)用觀念。這一點(diǎn)，完全可以從倫敦地鐵交通視覺(jué)設(shè)計(jì)中得以印證。倫敦地鐵的視覺(jué)設(shè)計(jì)，正是將色彩運(yùn)用和色彩環(huán)境構(gòu)建與用戶功能訴求、行為模式、情感特征等重要因素進(jìn)行了準(zhǔn)確對(duì)接，因此呈現(xiàn)出很好的視覺(jué)效益性與適用性。

一、以信息辨識(shí)為核心需求的色彩運(yùn)用

倫敦地鐵的視覺(jué)設(shè)計(jì)，很好地利用了色彩來(lái)進(jìn)行信息的歸類與系統(tǒng)呈現(xiàn)。倫敦地鐵總長(zhǎng)超過(guò)400公里，共有包括貝克魯線（Bakerloo Line），中央線（Central Line），環(huán)線（Circle Line），區(qū)域線（District Line），東倫敦線（East London Line），漢默史密斯及城市線（Hammersmith City Line），朱必利線（Jubilee Line），大都會(huì)線（Metropolitan Line），北線（Northern Line），皮卡迪里線（Piccadilly Line），維多利亞線（Victoria Line），滑鐵盧與城市線（Waterloo City Line），以及船塢區(qū)輕軌鐵路（DLR）等在內(nèi)的13條線路，串起361個(gè)站點(diǎn)。面對(duì)這樣一張無(wú)比巨大且錯(cuò)綜復(fù)雜的地下交通網(wǎng)，以何種方式對(duì)其進(jìn)行交通信息的視覺(jué)呈現(xiàn)，將直接關(guān)系到其信息傳遞的效率高低。色彩，成為了應(yīng)對(duì)這一難題的關(guān)鍵。通過(guò)實(shí)地調(diào)研及實(shí)踐體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，倫敦地鐵的交通信息呈現(xiàn)，完全是以色彩為主導(dǎo)，以用戶需求作為信息構(gòu)建依據(jù)，通過(guò)信息篩選、信息歸納、視覺(jué)引導(dǎo)，逐步形成一個(gè)多層次的、具有實(shí)時(shí)引導(dǎo)功能的、高效率的公共視覺(jué)導(dǎo)向體系。

（一）地鐵圖設(shè)計(jì)——利用色彩進(jìn)行表層信息的有效化篩選和轉(zhuǎn)換

針對(duì)復(fù)雜的線路呈現(xiàn)問(wèn)題，今天的倫敦地鐵線路圖延續(xù)了電子工程師哈里·貝克最初的設(shè)計(jì)思路，并結(jié)合道路的發(fā)展和用戶環(huán)境的改變，進(jìn)行了有效改良。

1. 僅顯示線路的起止、站點(diǎn)的連接，而不與實(shí)際地理位置掛鉤，因此完全以直線及45度斜線重新構(gòu)建了一個(gè)虛擬的信息系統(tǒng)。盡管不忠實(shí)于地面實(shí)際信息，但卻使查找和使用都更為便利。

2. 用色彩與線路進(jìn)行一一對(duì)應(yīng)：棕色——貝克魯線；大紅色——中央線；黃色——環(huán)線；綠色——區(qū)域線；橙色——東倫敦線；粉紅色——漢默史密斯及城市線；銀灰色——朱必利線；紫色——大都會(huì)線；黑色——北線；深藍(lán)色——皮卡迪里線；天藍(lán)色——維多利亞線；淺藍(lán)色——滑鐵盧與城市線；淡青色——船塢區(qū)輕軌線。對(duì)于地面1～6區(qū)的區(qū)劃信息，用白色和淺灰色作間隔示意。通過(guò)這種方式將人們對(duì)于線路的辨識(shí)過(guò)程，由地理方位信息辨識(shí)和相關(guān)文字信息辨識(shí)轉(zhuǎn)化為色彩辨識(shí)。因此，不論是對(duì)于倫敦常住用戶，還是外來(lái)觀光客都只需記住目標(biāo)顏色即可在相關(guān)線路上查詢站點(diǎn)信息，大大提高了信息查詢效率。這種模式也被廣泛應(yīng)用于全球各大城市的地鐵和巴士路線圖的設(shè)計(jì)。

（二）視覺(jué)導(dǎo)向系統(tǒng)的全面色彩化——提升認(rèn)知能力

導(dǎo)向設(shè)計(jì)應(yīng)不僅僅局限于標(biāo)志設(shè)計(jì)上，它應(yīng)該廣泛地包括一切可以幫助使用者導(dǎo)引方向的設(shè)計(jì)，它是一個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[1]。和我們所看到過(guò)的其他地鐵導(dǎo)向設(shè)計(jì)不同，倫敦地鐵的導(dǎo)向設(shè)計(jì)，最大特點(diǎn)就是信息呈現(xiàn)與引導(dǎo)方式的全面色彩化，它完全不受制于各種所謂的“標(biāo)準(zhǔn)”概念與“常規(guī)”方式限定，而是根據(jù)實(shí)際用戶體驗(yàn)及實(shí)地環(huán)境構(gòu)造，突破常規(guī)地進(jìn)行色彩使用方式的嘗試與探索。首先，在全面延續(xù)倫敦地鐵圖的線路色彩前提下，符號(hào)化地將“線路”概念植入到站內(nèi)空間中，使其成為方向引導(dǎo)的主要視覺(jué)形態(tài)。站內(nèi)的各級(jí)指示牌，都以不同色線為主要元素構(gòu)成。其次，采用“節(jié)點(diǎn)式”和“實(shí)時(shí)性”的雙重引導(dǎo)方式。除了通過(guò)各級(jí)指示牌進(jìn)行常規(guī)的非連續(xù)性節(jié)點(diǎn)式引導(dǎo)外，倫敦地鐵還充分利用各種通道結(jié)構(gòu)，利用色線進(jìn)行全程實(shí)時(shí)性引導(dǎo)。全程的實(shí)時(shí)引導(dǎo)為通過(guò)人群提供了一種路徑式的查詢方式，這意味著用戶可以在任何距離、任何位置、任何視角情況下，核對(duì)自身位置正確與否，從而降低在路線尋找過(guò)程中放慢或停下腳步的幾率，增強(qiáng)安全感受與行進(jìn)效率。這是一種以人為本且非常務(wù)實(shí)的色彩運(yùn)用手法，它將色彩對(duì)于人的認(rèn)知行為的影響與號(hào)召力發(fā)揮到了極致。瑞士學(xué)者Jurg Nievergelt和J. Weydert就曾經(jīng)論證過(guò)關(guān)于三個(gè)認(rèn)知形態(tài)的重要性：定位、模式和軌跡追蹤。他們的見(jiàn)解可以解釋為三個(gè)基本需求：對(duì)過(guò)去的認(rèn)知，對(duì)現(xiàn)在的認(rèn)知和對(duì)未來(lái)的認(rèn)知[2]。對(duì)于地鐵用戶而言，對(duì)過(guò)去的認(rèn)知意味著要了解自己是如何進(jìn)入當(dāng)前狀態(tài)的；對(duì)現(xiàn)在的認(rèn)知即要了解當(dāng)前狀態(tài)下，相對(duì)于我們的起始點(diǎn)和目標(biāo)點(diǎn)，我們所處的位置和可進(jìn)行的選擇；對(duì)未來(lái)的認(rèn)知即對(duì)預(yù)期結(jié)果的了解。顯然，倫敦地鐵導(dǎo)向設(shè)計(jì)的全面色彩化，很好地滿足了用戶的這三個(gè)基本需求。即使是對(duì)于首次使用這個(gè)信息系統(tǒng)的人來(lái)說(shuō)，都能毫不費(fèi)力地通過(guò)色彩引導(dǎo)迅速找到目標(biāo)信息。相比較而言，歐洲其他一些城市的地鐵視覺(jué)設(shè)計(jì)，比如法國(guó)巴黎地鐵，也沿用了色彩描述線路系統(tǒng)的做法，但在視覺(jué)識(shí)別和信息導(dǎo)向中并沒(méi)有因勢(shì)利導(dǎo)地發(fā)揮色彩的作用，而只是將其標(biāo)準(zhǔn)色貫穿于整個(gè)信息導(dǎo)向中，標(biāo)準(zhǔn)色的運(yùn)用對(duì)于乘客辨別與區(qū)分行進(jìn)路線并沒(méi)有產(chǎn)生任何作用。

二、以視覺(jué)感知為基本考量的色彩呈現(xiàn)

一般來(lái)說(shuō)，人對(duì)于色彩的感知能力是有一定限度的，色彩學(xué)上將色彩被感知的容易程度稱為易見(jiàn)度。色彩的易見(jiàn)度通常受制于色彩本身的面積大小以及所處的光線環(huán)境。色彩面積大則易見(jiàn)度大，色彩面積小則易見(jiàn)度??；光線太弱時(shí)，色彩易見(jiàn)度差，光線太強(qiáng)時(shí)，由于眩目感，易見(jiàn)度也差。當(dāng)光源與面積一定時(shí)，色彩能否被清晰感知，則取決于目標(biāo)色與背景基調(diào)色在明度、色相、純度上的對(duì)比關(guān)系，其中尤以明度對(duì)比作用影響最大。明度對(duì)比強(qiáng)則清楚，明度對(duì)比弱則模糊。色彩易見(jiàn)度概念，對(duì)于在視覺(jué)設(shè)計(jì)中建立起色彩賓主和層次關(guān)系，具有重要意義?？梢约涌煨畔⒌膫鞑ニ俣?，增強(qiáng)標(biāo)識(shí)的導(dǎo)向功能，引人注目。

倫敦地鐵視覺(jué)設(shè)計(jì)的色彩使用，正是試圖在良好光線條件下通過(guò)增大色彩面積和提高色彩對(duì)比來(lái)提高信息色彩的易見(jiàn)度，從而實(shí)現(xiàn)信息色彩的最佳化呈現(xiàn)。如上所述，倫敦地鐵的信息色彩，除了在各級(jí)指示牌上作一一對(duì)應(yīng)顯示外，還設(shè)置在絕大多數(shù)通道的全程之中。通過(guò)這種方式，不僅使信息色彩的絕對(duì)面積得到了擴(kuò)大，更使信息引導(dǎo)效能得到了無(wú)限提高和延續(xù)。同時(shí)為了突出其存在感，幾乎所有的通道背景都是采用高明度、弱色相、低純度色彩，使之與信息色彩產(chǎn)生強(qiáng)烈對(duì)比，提高易見(jiàn)度。長(zhǎng)久以來(lái)，我們?cè)谶M(jìn)行公共視覺(jué)設(shè)計(jì)時(shí)，總是在強(qiáng)調(diào)色與色的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，強(qiáng)調(diào)視覺(jué)設(shè)計(jì)用色與公共環(huán)境整體色調(diào)的融合。特別是在進(jìn)行非商業(yè)性公共視覺(jué)設(shè)計(jì)時(shí)，回避高純度高亮度色彩的應(yīng)用和高對(duì)比性色彩關(guān)系的出現(xiàn)。因?yàn)閭鹘y(tǒng)觀念認(rèn)為，這些色彩的出現(xiàn)會(huì)破壞整體色調(diào)環(huán)境的和諧與統(tǒng)一。事實(shí)上，這是對(duì)統(tǒng)一色彩關(guān)系的狹義解讀。從視覺(jué)層面上講，統(tǒng)一意味著整體的和諧一致，而局部的躍動(dòng)與對(duì)比能活躍整體色彩環(huán)境，調(diào)動(dòng)視覺(jué)情緒。從功能層面上講，醒目的色彩關(guān)系通常能使人在查尋過(guò)程中更便捷更及時(shí)地獲取目標(biāo)信息。從心理層面上講，相關(guān)研究表明[3]，人的視覺(jué)器官在觀察物體時(shí)，最初的20秒內(nèi)，色彩感覺(jué)時(shí)間占80%，而形體感覺(jué)時(shí)間占20%；2分鐘后色彩占60%，形體占40%；5分鐘后各占一半，并且這種狀態(tài)將繼續(xù)保持?？梢?jiàn)色彩不僅能快速吸引人的注意，更有使人增加識(shí)別記憶的功能。

三、以情感關(guān)懷為根本意圖的空間色彩環(huán)境構(gòu)建

當(dāng)技術(shù)滿足了基本需求，用戶體驗(yàn)便開(kāi)始主宰一切。大多數(shù)技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)的體驗(yàn)都要經(jīng)歷六個(gè)成熟等級(jí)，即：實(shí)用（有用）——可靠——可用——便于使用——令人愉悅——意義深遠(yuǎn)[4]。在這個(gè)需求等級(jí)模型中，前三個(gè)是基于用戶的基本功能需求，后三個(gè)則是基于用戶、行為、環(huán)境之間的情感關(guān)懷需求。從行為學(xué)的視點(diǎn)來(lái)看，人類生活的空間不是地理性的或物理性的，而是行為的空間[5]88。因此，對(duì)于一個(gè)好的公共空間環(huán)境而言，除了能滿足用戶的基本功能需求外，實(shí)現(xiàn)用戶行為過(guò)程中的情感關(guān)懷顯得至關(guān)重要。而據(jù)相關(guān)研究表明，不同色調(diào)環(huán)境會(huì)使人產(chǎn)生不同的感覺(jué)，從而影響人的行為。國(guó)外學(xué)者Srivastava和Peel在堪薩斯大學(xué)的藝術(shù)陳列館曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，用計(jì)時(shí)器測(cè)量人們?cè)诓煌虱h(huán)境陳列館中停留的時(shí)間。被測(cè)試者分為兩組，陳列展品和陳列方式完全相同，所不同的只是裝修的顏色。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：被測(cè)試者在深棕色陳列室中的步數(shù)較大，涉及面積較大，幾乎為淡米色的一倍，但逗留的時(shí)間卻比淡米色的要短。這充分說(shuō)明空間色彩環(huán)境對(duì)于用戶行為與情緒能夠產(chǎn)生直接影響。倫敦地鐵的色彩環(huán)境，正是充分考慮了受眾在通行過(guò)程中對(duì)于環(huán)境的感受而構(gòu)建的。除了在視覺(jué)識(shí)別與信息導(dǎo)向上發(fā)揮色彩作用，滿足用戶“引導(dǎo)與識(shí)別”的基本功能需求外，更是通過(guò)環(huán)境色彩的合理使用，使空間以一種符合于人的行為與情感特征的方式存在。大面積的中性色的運(yùn)用，使乘客的行走環(huán)境變得更加單純，同時(shí)也更利于提高導(dǎo)向信號(hào)的辨識(shí)度。由上文提到的試驗(yàn)可知，深色容易使人對(duì)所處空間產(chǎn)生心理緊縮感，進(jìn)而導(dǎo)致生理上發(fā)生行為頻率加快的反應(yīng)；而淡色容易使人對(duì)所處空間產(chǎn)生擴(kuò)張感，進(jìn)而發(fā)生行為頻率變慢的舒緩反應(yīng)。因此，在空間相對(duì)較大的車站入口，都保留了原有建筑的老舊深暗墻體顏色，而一旦進(jìn)入到狹窄區(qū)域，特別是通道區(qū)域，則多以明度較高的淺色作為空間環(huán)境用色的主色調(diào)。倫敦地鐵通道為管道狀，空間并不寬敞，因此也被稱為“Tube”。遇到上下班高峰時(shí)段，人流量極大。對(duì)于這樣的一種空間狀況，通過(guò)合理設(shè)置通道環(huán)境的色調(diào)與光感就能起到舒緩人群緊張感的作用。

四、結(jié) 語(yǔ)

用戶行為是操作、認(rèn)知與感性的綜合。操作性與認(rèn)知性強(qiáng)調(diào)的是功能的一面，感性強(qiáng)調(diào)的則是功能性行為受感情支配、驅(qū)使和影響的一面，同時(shí)也是通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、味覺(jué)等感官來(lái)體驗(yàn)精神上的愉悅[5]57。倫敦地鐵的視覺(jué)設(shè)計(jì)，正是通過(guò)色彩這一最為核心的感性因素，從信息辨識(shí)、視覺(jué)感知、情感關(guān)懷等三個(gè)層面，對(duì)用戶功能性行為施加影響。其充分利用了色彩對(duì)于用戶行為及心理產(chǎn)生積極作用的各種可能性與可行性，在滿足用戶視覺(jué)識(shí)別基本需求的基礎(chǔ)上，以用戶視覺(jué)感知習(xí)慣與情感訴求為依據(jù)，以用戶體驗(yàn)為直接評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，按照從實(shí)用性——可靠性——可用性——易用性——愉悅性——意義深遠(yuǎn)性的功能需求與功能實(shí)現(xiàn)層次，來(lái)進(jìn)行全方位的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，因而呈現(xiàn)出良好的視覺(jué)效益性與高度的適用性，并充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)的人文關(guān)懷。通過(guò)分析與總結(jié)其色彩運(yùn)用與色彩環(huán)境構(gòu)建中所體現(xiàn)的先進(jìn)理念與科學(xué)方法，能為國(guó)內(nèi)公共交通視覺(jué)環(huán)境的構(gòu)建提供一些積極的參考與啟示。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 戴力農(nóng).當(dāng)代設(shè)計(jì)研究理念：用戶體驗(yàn)·超人性設(shè)計(jì)方法[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2009：129.

[2] Donald A. Norman.設(shè)計(jì)心理學(xué)2：如何管理復(fù)雜[M].張 磊 譯.北京：中信出版社，2011：205-206.

[3] 朱 慧，張宇東.基于實(shí)驗(yàn)心理學(xué)的色彩心理探究[J].中國(guó)包裝工業(yè)，2008 （7）：48-51.

[4] Stephen P.Anderson.怦然行動(dòng)：情感化交互設(shè)計(jì)指南[M].侯景艷，胡冠琦，徐 磊，譯.北京：人民郵電出版社，2012： 12.

[5] 范圣璽.行為與認(rèn)知的設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)的人性化[M].北京：中國(guó)電力出版社，2009.

（責(zé)任編輯 文 格）