王華勝

秦皇島市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院（066001）

關(guān)于城市道路網(wǎng)規(guī)劃與地形結(jié)合的思考

王華勝

秦皇島市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院（066001）

在城市規(guī)劃過程中，城市道路網(wǎng)規(guī)劃占據(jù)著非常重要的地位，它關(guān)系著一個(gè)城市的發(fā)展方向。合理的利用復(fù)雜地形，發(fā)揮復(fù)雜地形的特色，對(duì)城市道路網(wǎng)規(guī)劃起著重要作用。

城市道路網(wǎng)；地形；結(jié)合

0 前言

城市道路是通達(dá)城市各地區(qū)、供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及人與人聯(lián)系的通道，人或物利用交通工具在其上進(jìn)行移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)空間上的轉(zhuǎn)換。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，土地開發(fā)和利用程度的提高,我們不斷完善城市道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，使城市發(fā)展達(dá)到最優(yōu)化。如何在復(fù)雜地形條件下進(jìn)行城市道路網(wǎng)規(guī)劃，成為我們不斷完善、探討的一個(gè)問題。

1 城市道路網(wǎng)規(guī)劃與復(fù)雜地形結(jié)合的重要意義

在城市道路網(wǎng)規(guī)劃過程中,合理利用地形，與地形緊密結(jié)合，對(duì)道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)有著重要的影響。

一個(gè)城市的路網(wǎng)形式是城市規(guī)劃中的一個(gè)重要方面，它直接影響著城市用地性質(zhì)、發(fā)展方向。所以，在規(guī)劃城市路網(wǎng)的時(shí)候需要靈活掌握影響道路路線的各個(gè)因素。如果道路網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理，城市規(guī)劃中其他的規(guī)劃設(shè)計(jì)做得再好也都沒有意義。在城市規(guī)劃中變動(dòng)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，那其他的規(guī)劃工作也就作廢了。很多規(guī)劃人員都認(rèn)為道路網(wǎng)的確是城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，它影響著接下來各個(gè)規(guī)劃項(xiàng)目的進(jìn)行。

有不少規(guī)劃者認(rèn)為路網(wǎng)規(guī)劃只是進(jìn)行簡(jiǎn)單的平面設(shè)計(jì)，意思就是只要將快速路、主干路、次干路以及支路按一定距離、一定比例簡(jiǎn)單地橫縱排列起來就是路網(wǎng)了。這種觀點(diǎn)在平原地區(qū)，沒有任何影響因素的理想狀態(tài)下是可行的。但是，在一些復(fù)雜地形地貌的城市，為了使城市健康發(fā)展，就必須把路網(wǎng)的規(guī)劃與復(fù)雜地形結(jié)合起來。形成適合城市發(fā)展的城市道路網(wǎng)，這樣才能帶動(dòng)城市的發(fā)展，這樣才能推動(dòng)社會(huì)的不斷進(jìn)步。

2 對(duì)城市道路網(wǎng)規(guī)劃與復(fù)雜地形結(jié)合的認(rèn)識(shí)

2.1 尊重地形地貌，減少城市道路工程造價(jià)

城市路網(wǎng)豎向規(guī)劃中盡量順應(yīng)地貌，注重道路工程與場(chǎng)地工程的經(jīng)濟(jì)性和可實(shí)施性。在自然坡度較大的區(qū)域編制道路網(wǎng)規(guī)劃，要適當(dāng)采用規(guī)范允許的上限。

2.2 利用地形高差，合理組織交通系統(tǒng)

路網(wǎng)規(guī)劃中注意道路豎向與排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，避免由于道路豎向不合理增加排水泵站或形成洼地。充分考慮山洪的影響，通過排水涵洞、管溝等排水系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，將地面雨水、山洪等直接排入江河流域。

2.3 加強(qiáng)地形地貌分析，應(yīng)用GIS技術(shù)

在地形地貌復(fù)雜、溝谷縱橫的山地城市，要布局科學(xué)合理的道路交通網(wǎng)絡(luò)，掌握全面地形數(shù)據(jù)信息至關(guān)重要。傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)踏期、人工判讀地形的方法在準(zhǔn)確性、直觀性等多個(gè)方面很難滿足道路網(wǎng)規(guī)劃的需求。因此,研究如何將地理信息系統(tǒng)(GIS)等新技術(shù)應(yīng)用于山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃具有重要意義。

生成三維地形可視化系統(tǒng)多采用Arcgis。創(chuàng)建三維地形分析圖，其原始數(shù)據(jù)可以是離散的數(shù)據(jù)點(diǎn)(高程點(diǎn)),也可以是以等高線表示的地形圖。通過不規(guī)則三角網(wǎng)數(shù)據(jù)將地形特征點(diǎn)按一定規(guī)則連接成覆蓋整個(gè)區(qū)域且互不重疊的許多三角形。

山地道路與地形的疊加使道路本身的起伏與周邊地形一目了然，并可以通過初步確定道路和場(chǎng)地豎向，估算道路及場(chǎng)地挖填方量。山地道路與水系的疊加，可以直觀反映出規(guī)劃橋位及橋梁的技術(shù)指標(biāo)。山地道路與山地災(zāi)害圖層的疊加，可以直觀表現(xiàn)山地災(zāi)害分布特征的原始資料。

3 河北省青龍縣大巫嵐路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)例

大巫嵐城區(qū)地處河北省青龍縣域中北部，東鄰木頭凳鎮(zhèn)，西與朱杖子鄉(xiāng)交界，南與雙山子鎮(zhèn)相連，北接土門子鄉(xiāng)，東南是鳳凰山鄉(xiāng)。京建公路和土羅公路從城區(qū)穿過，青龍河和星干河環(huán)繞其間，星干河將城區(qū)用地分為南北兩部分。城區(qū)位于山谷內(nèi)，四周山巒環(huán)繞，地勢(shì)東北略高、西南略低。東北部為山地和丘陵地形，東高西低，西南部大部分地段地勢(shì)較為平坦。

大巫嵐城區(qū)道路交通存在的主要問題是道路系統(tǒng)不完善，交通不便，道路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)一步明確了道路功能，完善了道路系統(tǒng)，打通了鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)的街巷，提高了道路的通行能力。原來的規(guī)劃道路系統(tǒng)不完善，路況較差，斷頭路和“丁”字路多，交通組織不暢；鎮(zhèn)區(qū)道路硬化率較低，部分路段的路況較差，路面坑洼不平，雨天泥濘不堪，影響正常通行；京建公路為過境公路，從鎮(zhèn)區(qū)中部穿過，由于缺乏良好的交通管制，道路功能不明確，使得過境交通與鎮(zhèn)區(qū)交通相互干擾。由于沿街公建退紅不夠，缺乏停車場(chǎng)地，車輛沿街停放，影響交通。

遵循大巫嵐相關(guān)規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合工業(yè)區(qū)與生活區(qū)的個(gè)性化交通發(fā)展模式和自身特點(diǎn)，規(guī)劃區(qū)交通發(fā)展戰(zhàn)略與模式為：以促進(jìn)城鎮(zhèn)建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與保護(hù)環(huán)境并重為基本指導(dǎo)原則，以構(gòu)建高效、環(huán)保、有序、體現(xiàn)人文與科技精神的現(xiàn)代交通系統(tǒng)為基本發(fā)展目標(biāo)，重視自行車在現(xiàn)代交通系統(tǒng)中的作用，積極倡導(dǎo)環(huán)保型公共交通，合理引導(dǎo)小汽車的擁有和使用，適度發(fā)展出租車，積極建設(shè)動(dòng)靜態(tài)交通設(shè)施，最終形成以常規(guī)公共交通為主導(dǎo)，以小汽車、自行車交通為輔助，以出租車為補(bǔ)充的現(xiàn)代化的城鎮(zhèn)交通模式。

根據(jù)大巫嵐城區(qū)特點(diǎn)，發(fā)展城鎮(zhèn)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施和進(jìn)行交通組織方案的優(yōu)化工作，構(gòu)造多做交通出行系統(tǒng)和營(yíng)造良好的步行交通環(huán)境，形成由主干路、次干路和支路組成的層次分明、功能明確的城鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

本規(guī)劃目的為結(jié)合大巫嵐城區(qū)工業(yè)區(qū)與生活區(qū)不同的用地性質(zhì)，順應(yīng)交通發(fā)展的趨勢(shì)，建立網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、道路指標(biāo)具有相當(dāng)彈性、適應(yīng)生活居住、工業(yè)可持續(xù)發(fā)展、適應(yīng)山地城市發(fā)展特點(diǎn)的道路網(wǎng)絡(luò),以合理引導(dǎo)城鎮(zhèn)用地的開發(fā)，滿足不斷增長(zhǎng)的交通需求。

規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為方格網(wǎng)狀布局，橫向和縱向主干道系統(tǒng)與區(qū)內(nèi)整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有機(jī)融合，服務(wù)于生活區(qū)內(nèi)部及與北部工業(yè)片區(qū)之間的客貨運(yùn)交通聯(lián)系。根據(jù)大巫嵐相關(guān)規(guī)劃，大巫嵐新路網(wǎng)規(guī)劃采用綜合現(xiàn)狀、地形地貌等傳統(tǒng)分析手段和利用地理信息系統(tǒng)（GIS）、衛(wèi)星影像資料，通過對(duì)基地內(nèi)植被分布、水系構(gòu)成等生態(tài)敏感性，以及景觀要素和人文環(huán)境等多因子分析和評(píng)價(jià)對(duì)基地建構(gòu)了客觀的認(rèn)識(shí)與數(shù)據(jù)支撐。綜合考慮規(guī)劃布局、道路骨架、城市形態(tài)和景觀塑造等方面，優(yōu)先考慮對(duì)自然環(huán)境資源的充分利用和保護(hù)。

將規(guī)劃區(qū)道路等級(jí)分為四級(jí)：對(duì)外干道、主干道、次干道、支路。

對(duì)外干道是規(guī)劃區(qū)以連接外部交通為主，承擔(dān)對(duì)外交通疏導(dǎo)及規(guī)劃區(qū)內(nèi)長(zhǎng)距離出行,強(qiáng)調(diào)大運(yùn)量、快速，服務(wù)對(duì)象以汽車為主，紅線控制在40～50 m，設(shè)計(jì)時(shí)速60～80 km，主干路是規(guī)劃區(qū)主要道路，聯(lián)系規(guī)劃區(qū)次干路，承擔(dān)片區(qū)間和片區(qū)內(nèi)的中長(zhǎng)距離出行，服務(wù)于多種交通方式，設(shè)計(jì)時(shí)速40～60 km。次干道平行于主干道布置,為片區(qū)內(nèi)部服務(wù)性道路，是對(duì)外干道和主干道的交通集散道路，設(shè)計(jì)時(shí)速為40 km。支路作為次干道的補(bǔ)充，平行于主、次干道布置成網(wǎng)狀，設(shè)計(jì)時(shí)速為30 km。

對(duì)于社會(huì)公共停車場(chǎng)規(guī)劃，由于規(guī)劃區(qū)南片區(qū)為生活商貿(mào)用地，交通車流量將比較大。因此，在商貿(mào)市場(chǎng)東南部設(shè)置一社會(huì)停車場(chǎng)，并在長(zhǎng)途客運(yùn)站南側(cè)文化娛樂用地北側(cè)設(shè)置一社會(huì)停車場(chǎng)。規(guī)劃區(qū)內(nèi)共設(shè)置兩處社會(huì)公共停車場(chǎng)，用地面積2.3公頃。配建停車場(chǎng)（庫(kù)）規(guī)定：配建停車場(chǎng)（庫(kù)）的停車位設(shè)置應(yīng)符合《配建停車場(chǎng)（庫(kù)）標(biāo)準(zhǔn)表》中的規(guī)定。公共建筑、住宅配建停車場(chǎng)（庫(kù)）布置宜與主體建筑位于城市道路的同側(cè)，并在建設(shè)項(xiàng)目的用地范圍內(nèi)。非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)（庫(kù)）應(yīng)設(shè)在城市道路紅線以外，宜設(shè)置在主體建筑人流出入口旁，建筑后退紅線部分的硬地或沿城市道路人行道外停放，不得占用城市道路。

考慮到大巫嵐地區(qū)的復(fù)雜地形條件和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)實(shí)力，規(guī)劃在豎向工程設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了謹(jǐn)慎的復(fù)核，通過分區(qū)土石方工程總體平衡估算和重要道路必選方案設(shè)計(jì)等技術(shù)手段來確保規(guī)劃成果的可操作性。

4 小結(jié)

我們不能否認(rèn)在城市道路網(wǎng)規(guī)劃中，地形特點(diǎn)對(duì)其產(chǎn)生著非常重要的制約因素，它關(guān)系到整個(gè)城市規(guī)劃的好與壞，影響著城市未來發(fā)展的經(jīng)濟(jì)性和舒適性。所以，在城市路網(wǎng)規(guī)劃的時(shí)候需要認(rèn)真仔細(xì)地考慮好地形特點(diǎn)，不斷地進(jìn)行完善來保證城市發(fā)展的合理性。

圖1 交通圖

圖2 衛(wèi)星影像

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[2]謝正鼎.山地城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃問題的思考[J].重慶建筑大學(xué)學(xué)報(bào),1998(3)：20～3～109.