蒲琳

天又黑了，失聯(lián)的馬航MH370飛機(jī)仍無(wú)確切消息。

不確定時(shí)，我們以史為鑒：2009年6月1日凌晨，法航447航班載有216名乘客以及12名機(jī)組人員在從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國(guó)巴黎途中與地面突然失去聯(lián)系。人們對(duì)法航客機(jī)的突然消失迷惑不解，并立即在大西洋展開(kāi)了搜尋。6天之后，巴西軍方在飛機(jī)失蹤海域找到第一批飛機(jī)殘骸。直到2011年，紐約時(shí)報(bào)記者威爾·S.希頓在進(jìn)行了大型、詳細(xì)的調(diào)查之后寫(xiě)下了長(zhǎng)文《揭秘：消失的法航447航班》。

希望此圖文版對(duì)大家了解空難有所幫助。

第1分鐘：感應(yīng)器失靈

冰晶封堵了駕駛艙下的皮托管，空速指示器失靈，儀表盤上多個(gè)警示燈亮起。

自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門系統(tǒng)停止工作。

皮托管的功能

1.飛機(jī)速度決定于皮托管接觸的氣流壓力，一個(gè)感應(yīng)器測(cè)量總壓力。

2.皮托管周圍的空氣壓力（靜壓）也被測(cè)量。

3.總壓力與靜壓之間的差值用于計(jì)算飛機(jī)速度。這個(gè)度數(shù)顯示在駕駛艙儀表盤上。

4.當(dāng)皮托管開(kāi)口凍結(jié)，兩種壓力均無(wú)法測(cè)量。

波音飛機(jī)上的皮托管偶爾也會(huì)出故障。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（ FAA ）證實(shí)，波音777飛機(jī)曾發(fā)生8次類似故障，767上3次，757上1次。

第2分鐘：失去控制

飛行電腦進(jìn)入緊急控制狀態(tài)，飛行員失去對(duì)飛機(jī)的控制。此時(shí)，飛機(jī)可能發(fā)生嚴(yán)重失速。

早年漢莎A320險(xiǎn)些墜機(jī)事件中，飛行電腦的意外反應(yīng)導(dǎo)致飛機(jī)左翼在降落時(shí)擦過(guò)跑道。德國(guó)聯(lián)邦飛機(jī)事故調(diào)查局BFU計(jì)劃公布12條安全建議，部分關(guān)于空客的電腦程序。

第3分鐘：自由下落

在空速指示器失靈后不久，失控的飛機(jī)以接近每秒42米的速度墜向大海。

第4分鐘：墜毀

飛行員重啟飛行電腦失敗。飛機(jī)撞擊海面，承受的重力是正常情況下的36倍。飛機(jī)尾翼斷裂，被拋向前方。

法醫(yī)報(bào)告詳細(xì)地描繪了撞擊的巨大力量：肺被撕碎，骨頭破碎。一些乘客被安全帶切成了兩截。多數(shù)打撈起來(lái)的殘骸面積不超過(guò)1平方米。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)并非垂直墜入海里，而是以機(jī)頭向上傾斜5度的角度接近水平墜落。endprint