關(guān)于柴油車國Ⅳ排放標準將于何時實施，終于再次有了暫時的答案。2014年4月23日，工信部在其官方網(wǎng)站發(fā)布了2014年第27號公告，其中稱2014年12月31日將在全國范圍內(nèi)廢止適用于國家第三階段汽車排放標準柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國Ⅲ柴油車產(chǎn)品將不得銷售。也就是說從2015年1月1日起開始銷售的柴油車必須滿足國Ⅳ排放標準，而目前已經(jīng)生產(chǎn)并且在銷售渠道內(nèi)的國Ⅲ產(chǎn)品必須在2014年12月31日之前全部售罄。

回顧柴油車國Ⅳ排放標準的實施真可謂是“千呼萬喚始出來”，其實施日期是一拖再拖，從最早的2011年1月1日，延期至2012年1月1日，后有延期至2013年7月1日，結(jié)果還是無法執(zhí)行，最后只能無奈地推遲到2014年底，這次能否如期實施，估計誰心里都沒有數(shù)，畢竟在之前的排放升級過程中，這種一拖再拖的事情已經(jīng)發(fā)生得太多太多。

不過，對于生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商而言，這卻是“寧可信其有不可信其無”的一件大事兒，同時也將面臨一個選擇。相比于國Ⅲ產(chǎn)品，國Ⅳ車輛無論是在初期的購置成本，還是在后期的使用成本，都有不同程度的上漲，而且比例不小，如果如期實施，意味著將會有不少的用戶提前購車或置換，就像當(dāng)初國Ⅱ切換國Ⅲ，市場會提前放量，那么2014下半年勢必會迎來一個銷售高潮，甚至有可能帶動全年銷量的上漲，但前提是需要生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商必須提前備貨，否則只能在人家熱賣之際自己“望車興嘆”；可一旦再次出現(xiàn)延期實施的話，那么之前所做的工作就會徒勞，所囤積的車輛還會給自己帶來資金上的巨大壓力，其中如何抉擇只能憑借自己的判斷了。

除此之外，“李鬼”是否還會出現(xiàn)也是整個業(yè)界比較關(guān)心的重點話題。畢竟，當(dāng)年中國重汽憑借“機械泵+EGR”占盡市場便宜給人留下的印象實在是太深刻了，真說不準到時候哪家企業(yè)又搞出個什么“旁門左道”的技術(shù)路線讓整個業(yè)界都措手不及。

國Ⅲ切換國Ⅳ可以說又到了國內(nèi)柴油車市場的一個分叉口，可能產(chǎn)生的情況很多很多，因此可以說的事情也很多很多，上面僅僅是其中比較具有代表性的兩件，那么還有哪些事情可以說呢，本刊將于下期專門制作一個關(guān)于國Ⅳ排放標準的專題報道，來具體聊聊排放標準切換中所能發(fā)生的那些事兒，敬請期待！