馮 偉，王曉冬

（北京市環(huán)境衛(wèi)生設計科學研究所，北京 100028）

1 監(jiān)測方法

該項工作主要由道路清掃保潔監(jiān)測車來完成，它是目前北京市惟一一輛專門針對環(huán)衛(wèi)道路清掃作業(yè)效果及近地面揚塵狀況進行監(jiān)測的專用車輛。

通過研究發(fā)現(xiàn)，一條道路從最內(nèi)側(cè)的快車道到最外側(cè)的慢車道或自行車道，其塵土殘存量分布程度是不一樣的，一般情況下認為道路中間的塵土殘存量最小，塵土在車輛的擾動作用下逐漸向兩側(cè)擴散，而道路兩側(cè)的塵土殘存量最大。80%的塵土都集中在道路兩側(cè)距離路牙1.5 m的范圍內(nèi)，因此將這1.5 m內(nèi)的路面作為塵土殘存量的監(jiān)測范圍，同時也可以檢驗掃路機清掃作業(yè)的實際效果。

經(jīng)過長期的試驗發(fā)現(xiàn)，空氣中PM10濃度在3 m以下高度的變化量不大，因此選擇約1.5 m高度的PM10揚塵濃度進行監(jiān)測，該高度正是人群在日?；顒又械暮粑叨龋瑢θ梭w健康影響較大。

2 監(jiān)測結(jié)果

2.1 道路塵土殘存量監(jiān)測結(jié)果

城六區(qū)96條道路路面塵土殘存量監(jiān)測結(jié)果表明，市區(qū)內(nèi)道路塵土殘存量為4.8～79.3 g/m2，其中塵土殘存量在10 g/m2以下的占62.5%，10～20 g/m2的占21.9%，20 g/m2以上的占15.6%。

通過監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，城區(qū)內(nèi)大部分聯(lián)絡線的塵土殘存量數(shù)值較低；環(huán)路方面，部分出入口路段的塵土殘存量明顯偏高；個別工地附近路段受到施工工地的影響路面塵土較多，且由于塵土被車輛碾壓后附著在路面上而不易被清除；中心城區(qū)部分道路路邊?？寇囕v較多影響掃路機正常作業(yè)而導致塵土殘存量偏高；南部城區(qū)部分區(qū)域小商戶較多，存在隨意傾倒垃圾的現(xiàn)象，導致塵土殘存量偏高，且部分道路夜間過往渣土車較多，嚴重影響路面潔凈度。

表2 不同功能道路塵土殘存量平均值

對監(jiān)測的道路按照不同類型做了分類，得到各類型道路塵土殘存量見表1。

表1 不同清掃等級道路塵土殘存量平均值

一級清掃保潔等級道路由于保潔等級最高，相關(guān)作業(yè)單位對其清掃保潔的力度最大，因此塵土殘存量最少，二三四級道路隨著重視程度和作業(yè)力度的降低塵土殘存量逐漸升高，具體見表2。

主干路和次干路涵蓋一級和二級保潔等級道路，清掃保潔情況良好，周邊環(huán)境較好，受外來污染的因素較少，因此塵土殘存量相對較低。快速路上部分掃路機作業(yè)車速較快，致使清掃效果不好，且快速路過往車輛種類復雜，經(jīng)常受到各種運輸車輛所存在的遺撒問題影響而造成塵土殘存量偏大。支路由于道路比較狹窄，機械化清掃程度不高，且人車混行，亂停車現(xiàn)象嚴重，造成清掃不便，使得其路面塵土殘存量相對最大。

2.2 近地面揚塵監(jiān)測結(jié)果

將儀器測得的揚塵值減去當天空氣指數(shù)的揚塵值，作為衡量道路近地面揚塵的參考數(shù)值，即道路揚塵貢獻值。

96條道路揚塵貢獻值的監(jiān)測結(jié)果表明，市區(qū)內(nèi)道路揚塵貢獻值為0.02～0.14 mg/m3，其中在0.05 mg/m3以下的占79.3%，0.05～0.1 mg/m3的占17.3%，0.1 mg/m3以上的占3.4%。

通過監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，環(huán)路和快速聯(lián)絡線的揚塵貢獻值相對較大，分析其原因，這2種道路的車流量和車速相對較大，對路面塵土的擾動作用相對明顯，因此造成道路揚塵貢獻值偏大。

按照不同道路類型進行分類，得到各類型道路揚塵貢獻值見表3。

表3 不同清掃等級道路揚塵平均貢獻值

一二三級道路揚塵貢獻值隨著道路清掃保潔等級的升高而有所降低，四級道路由于車流量很小且車速較慢使得揚塵貢獻值很?。徊煌δ艿缆分锌焖俾酚捎谲囕v行駛速度較快導致?lián)P塵貢獻值偏高，支路擾動因素較少因此揚塵貢獻值很低，見表4。

表4 各功能類別道路揚塵平均貢獻值

3 塵土殘存量與近地面揚塵的影響因素

3.1 車速對塵土殘存量的影響

對環(huán)路塵土殘存量的監(jiān)測發(fā)現(xiàn)：車輛車速對路面塵土殘存量有一定的影響。監(jiān)測結(jié)果見表5。

表5 環(huán)路車速與塵土殘存量對照

3條環(huán)路中塵土殘存量最大的是二環(huán)路，其次是三環(huán)路，四環(huán)路塵土殘存量相對最小。在3條環(huán)路的采樣點附近同時利用測速儀對車輛進行測速，從表5中可以看到四環(huán)路的平均車速要快于三環(huán)和二環(huán)，而二環(huán)的車速相對來說最慢，因此在同樣清掃保潔等級的路段，車速對路邊塵土殘存量的大小有影響。路面上的塵土隨著車輛的擾動而揚起并向車道外擴散，車速越快這種作用越明顯，并且塵土粒徑越小就越容易被揚起。對3條環(huán)路上的土樣進行了粒徑分析，結(jié)果見表6。

表6 環(huán)路小粒徑塵土比例

粒徑在100 μm以上的塵土被揚起后很快就會沉降，不容易造成揚塵污染，而粒徑在100 μm以下的塵土很容易被揚起，并且大部分會長時間停留在空中，成為空氣中TSP的重要來源。對于后者，發(fā)現(xiàn)二環(huán)路上的量占到了總塵土量的55%，三環(huán)路占48%，而四環(huán)路只占25%，也就是說二環(huán)路上細小微粒的比例最大，而四環(huán)路比例最小。而對比不易被揚起的粒徑在500 μm以上的塵土，3條環(huán)路的質(zhì)量是相近的，因此可以證明，車輛的擾動對路面塵土的揚起并向外擴散起到一定的作用，并且這種作用對于細小微粒尤為明顯，也就是說車速慢的路段路面細小粒徑的塵土比例相對較大，反之則較小，而容易被揚起造成揚塵污染的正是這些細小的微粒。

3.2 道路清掃工藝對塵土殘存量和揚塵的影響

路面塵土殘存量、近地面揚塵狀況與清掃保潔作業(yè)工藝有很大關(guān)系，目前北京市所用的掃路機清掃工藝大多采用洗地和吸掃相結(jié)合的作業(yè)方式，也有部分路段采用純吸的作業(yè)方式。近年來多功能清洗車在北京市的應用逐年增多，這是一種采用先掃后沖再吸的組合作業(yè)方式的多功能掃路機，可以很徹底地將路面塵土等污染物清掃干凈，并且在大量水的沖刷下降塵效果明顯，其缺點是用水量及作業(yè)油耗較大，作業(yè)成本較高。吸掃式掃路機采用較傳統(tǒng)的作業(yè)方式，可以把路面塵土掃走又可以把大塊垃圾清除，并且作業(yè)過程中控塵效果較好，應用廣泛，缺點是掃凈率相對較低，對車況和性能的狀態(tài)要求較高。純吸式掃路機是一種干式掃路機，對路面浮土的掃凈率一般能達到90%以上，但缺點是對于吸附性較強的污物或空隙率較大的路面掃凈率較低，且在作業(yè)過程中揚塵較大，容易造成對環(huán)境的二次污染。針對以上不同清掃作業(yè)工藝，選定了同一路段進行作業(yè)后的路面塵土殘存量的監(jiān)測，見表7。

表7 作業(yè)工藝與塵土殘存量對照

通過以上監(jiān)測結(jié)果可以看出，多動能清洗車對路面污物清除效果最好，作業(yè)后近地面揚塵最低，純吸式和吸掃式掃路機效果次之。

4 結(jié)論和建議

1）北京城區(qū)道路塵土殘存量與近地面揚塵狀況總體水平良好，但依然存在部分路段塵土殘存量和揚塵量超標的現(xiàn)象，影響小范圍環(huán)境。

2）環(huán)路出入口等車速較慢路段容易造成塵土的聚積，應重點加強清掃保潔作業(yè)，車速較快路段應適當加強噴霧降塵作業(yè)，防止擾動揚塵產(chǎn)生。

3）建議作業(yè)單位根據(jù)路面塵土殘存量大小以及污染物種類合理使用不同工藝類型的掃路機，在清掃作業(yè)時掃路機能夠合理地控制車速，以達到更好的作業(yè)效果。