潘君祥

道光年間，近代中國(guó)的民族英雄關(guān)天培曾在松江府任川沙營(yíng)參將，但是關(guān)于關(guān)天培在上海任職時(shí)期的具體活動(dòng)，在新老方志中均付之闕如。道光六年（1826年）的漕糧海運(yùn)是清代第一次由政府組織的大規(guī)模漕糧海運(yùn)，參與海運(yùn)的上海沙船就有千余艘之多，關(guān)天培等押運(yùn)委員隨沙船隊(duì)伍北上參與護(hù)航，做了大量的工作。本文主要以此次海運(yùn)的文獻(xiàn)為主要依據(jù)，以關(guān)天培參與的漕糧押運(yùn)為主要線索，梳理出關(guān)天培在漕糧海運(yùn)活動(dòng)中的主要事實(shí)以及他作出的貢獻(xiàn)。

不避毛遂之嫌，

力請(qǐng)漕糧護(hù)航

道光五年（1825年）上半年，因原有運(yùn)河漕運(yùn)通道嚴(yán)重受阻，清代前期和中期從未有過(guò)的海運(yùn)漕糧問(wèn)題提上了朝廷的議事日程。黃河的一再潰決、運(yùn)河的屢次淤阻、漕糧河運(yùn)的日益艱難、原有漕運(yùn)制度的弊病暴露無(wú)遺都使得漕糧海運(yùn)的主張受到朝廷從未有過(guò)的重視，主張海運(yùn)的一派終于在朝廷的辯論中獲勝。然后，道光皇帝果斷地調(diào)整了江南地方的官員，委派支持海運(yùn)的琦善出任兩江總督，陶澍出任江蘇巡撫，加上原先就主張海運(yùn)的江蘇布政使賀長(zhǎng)齡和浙江巡撫程含章組成了主張海運(yùn)的中堅(jiān)力量。

1825年7月，陶澍在任江蘇巡撫后立即來(lái)到上海查看沙船情形，開(kāi)始謀劃漕糧海運(yùn)的總體規(guī)劃。其中就有曉諭上海船商，定出雇傭商船的腳價(jià)，安排武將押運(yùn)等。（陶澍：“查看?？谶\(yùn)道，并曉諭商船大概情形折子”）

由于沙船等海船航行不同于原先運(yùn)河的漕船運(yùn)輸有先后的次序，魚(yú)貫而前，沙船有大有小，米船一出大洋，各自行駛，并不分船幫和先后次序，全聽(tīng)船老大的指揮，只是在沙船停泊下錨的地方還須要派員彈壓，做到停泊有序。

這次活動(dòng)又是清政府組織的第一次漕糧海運(yùn)，就是沿海各地的水師中也從來(lái)沒(méi)有一位將領(lǐng)有過(guò)如此長(zhǎng)距離海上押運(yùn)的經(jīng)歷。于是，選拔稱職可靠的押運(yùn)委員就顯得十分重要。誰(shuí)可以擔(dān)當(dāng)這次海運(yùn)押運(yùn)的重任呢？一時(shí)，“議派督運(yùn)大員，頗難其選”。規(guī)劃這次海運(yùn)的江蘇巡撫陶澍也不免有些犯難。就在這樣一個(gè)關(guān)系運(yùn)送一千五百余萬(wàn)石漕糧安全的關(guān)鍵時(shí)刻，“幼攻儒術(shù)，長(zhǎng)習(xí)韜鈐”，從軍以后已經(jīng)取得“革吳淞口之陋規(guī)，清川沙營(yíng)之虧項(xiàng)”等政績(jī)，時(shí)任松江川沙營(yíng)參將的關(guān)天培挺身而出，“不避毛遂之嫌，力請(qǐng)身任”（關(guān)天培：《籌海初集》序）。關(guān)天培的履歷、政績(jī)和關(guān)鍵時(shí)刻顯示的剛毅和勇氣，終于贏得了江蘇巡撫陶澍的充分信任。于是，一個(gè)由川沙營(yíng)參將關(guān)天培等跟隨海運(yùn)船隊(duì)，一路押運(yùn)護(hù)航的方案終于敲定。在1825年11月17日，琦善、陶澍等正式奏明道光皇帝：漕糧北上的押運(yùn)應(yīng)遴選武職大員擔(dān)任，現(xiàn)有松江川沙營(yíng)參將關(guān)天培，堪以委押頭運(yùn)船只，京口協(xié)副將湯攀龍，堪以委押次運(yùn)船只。這一委任獲得道光的批準(zhǔn)。由于當(dāng)時(shí)沿海水師兵船嚴(yán)重不足，關(guān)天培改乘大型沙船來(lái)完成押運(yùn)任務(wù)。

借乘上海沙船，

載糧揚(yáng)帆起航

由于漕糧海運(yùn)經(jīng)過(guò)了較為仔細(xì)的策劃，在1825年下半年的多方努力下，蘇州、松江、常州、鎮(zhèn)江等府和太倉(cāng)州征收的額定漕糧于冬季開(kāi)征，在1825年的12月至次年的1月已由各府、州雇傭糧船運(yùn)送到上海。

沙船是中國(guó)木帆船中的四大船型之一。在歷史上，中國(guó)的沙船以崇明為最著名。在江蘇的太倉(cāng)、南通、海門(mén)、常熟、嘉定、江陰、贛榆、泰州等地都有數(shù)量較多的沙船。大中號(hào)沙船的載重一般在八九百石至一千二三百石之間，這些沙船均可在我國(guó)的沿海水域航行運(yùn)輸。

康熙年間，南北沿海的航船從瀏河口改泊吳淞口。康熙二十四年（1685）上海設(shè)立海關(guān)后，沙船就進(jìn)泊到黃浦江，上海日益成為沿海航運(yùn)的中心。每造一艘沙船需銀七八千兩，擁有沙船多的船主可以有四五十艘，被稱為“船商”。道光初年，上?？h的沙船商楊國(guó)芳就是當(dāng)時(shí)的沙船大戶，他擁有大小不同等級(jí)的沙船多艘，在這次海運(yùn)漕糧中，他一個(gè)人就承包“載米四萬(wàn)余石”，是承包海運(yùn)漕糧最多的船商之一。

1826年2月政府征雇的沙船和少量的寧船、衛(wèi)船已按照預(yù)先規(guī)定的時(shí)間停泊在上海黃浦江的指定泊位，僅沙船就達(dá)上千艘。裝運(yùn)漕米的沙船桅上一律懸掛長(zhǎng)方號(hào)旗，分別用五色寫(xiě)明某州廳縣編列號(hào)數(shù)，蘇州府的漕糧船用黃旗黑字，松江府的用白旗紅字，常州府的用藍(lán)旗紅字，鎮(zhèn)江府的用紅旗黑字，太倉(cāng)州的用五色旗黑字。沙船排列成行，等候各地船只將漕米運(yùn)來(lái)交驗(yàn)、交兌。道光六年（1826）的二月初一，漕糧海運(yùn)正式啟動(dòng)。

千余艘沙船在黃浦江江面上停泊和受兌漕糧，一時(shí)沙船的隊(duì)伍帆檣如林，場(chǎng)面十分壯觀。張春華在《滬城歲事衢歌》中描寫(xiě)1826年成千艘沙船停泊黃浦江的壯觀場(chǎng)景時(shí)說(shuō)：“丙戌正月，各郡（運(yùn)船）并集，自南及北五六里，密泊無(wú)隙。元夜，萬(wàn)艘齊燈，尋丈桅檣，高出水面，恍如晴霄星斗，回映水心，上下一色，誠(chéng)巨觀也?！辟澰伭四菚r(shí)浦江江面“夜珠萬(wàn)顆千船火，星斗一天水印圓”，千艘裝運(yùn)漕糧沙船整裝待發(fā)的壯麗景色。

沙船受兌漕米完成后，就陸續(xù)開(kāi)出黃浦江，開(kāi)往吳淞口外的崇明十滧，等候東南風(fēng)信一起，漕運(yùn)船隊(duì)就放洋出海。二月十三日，洋面開(kāi)始吹起東南信風(fēng)，漕運(yùn)船隊(duì)就陸續(xù)開(kāi)航北上。擔(dān)承漕糧押運(yùn)委員的關(guān)天培身邊只帶上了水師隨從周世榮等，乘坐著上?？h船商楊國(guó)芳提供的沙船，滿載著漕糧，與其它頭運(yùn)船只一起揚(yáng)帆起航。

隨隊(duì)押運(yùn)護(hù)航，

報(bào)告及時(shí)正確

在海運(yùn)途中，關(guān)天培果然盡心盡力，不負(fù)眾望地承擔(dān)起漕糧海運(yùn)的押運(yùn)任務(wù)。

在道光六年（1826）二月初，首批海運(yùn)沙船開(kāi)出上海以后，陶澍就時(shí)時(shí)惦念著漕糧船隊(duì)的安危。該月二十六、二十七日兩晝夜，陶澍在上海就自感到西北暴風(fēng)大作，風(fēng)雨中還夾著黃沙。他恐怕放洋的船只在航行中有閃失，正在焦急地派人繼續(xù)探察時(shí)，就接獲了關(guān)天培送來(lái)的海運(yùn)報(bào)告。講的就是該月二十六、二十七日兩晝夜關(guān)天培在漕糧北運(yùn)途中經(jīng)歷的那場(chǎng)自北而南的海上風(fēng)暴。

道光六年二月二十八日，在頭運(yùn)漕糧的沙船中，蘇州府長(zhǎng)洲縣第13號(hào)通字郁同發(fā)號(hào)船駛抵天津所轄洋面，當(dāng)?shù)厮畮煚I(yíng)參將李心德當(dāng)即將其迎護(hù)至攔江沙外寄泊，于第二天清晨乘潮引進(jìn)天津?？冢@是頭運(yùn)漕糧中最早到達(dá)天津的一艘沙船，于是揭開(kāi)了漕糧海運(yùn)船只陸續(xù)到達(dá)天津的序幕。

據(jù)江蘇巡撫陶澍的另一個(gè)奏文引用關(guān)天培等的報(bào)告，現(xiàn)在漕糧運(yùn)船到達(dá)天津的數(shù)量已經(jīng)過(guò)半，又據(jù)在津交米委員稟稱：有程聚泰等十四艘北上的糧船在交卸漕米后情愿不赴關(guān)東裝運(yùn)豆米，直接南回上海再一次裝載漕糧的好消息。由此，陶澍對(duì)漕糧海運(yùn)的形勢(shì)作出了一個(gè)極為樂(lè)觀的判斷：按照這種漕糧運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)度，其余各船就是讓它們趕赴奉天裝豆，也不過(guò)到四月底就可以回到上海再裝運(yùn)漕糧，那么五月里就可以將全部漕米運(yùn)出上海。陶澍如此樂(lè)觀的估計(jì)也是有根據(jù)的，因?yàn)榈诙边\(yùn)的漕糧僅為全部漕糧數(shù)的三分之一不到（陶澍：“請(qǐng)飭催沙船以速海運(yùn)折子”）。

關(guān)天培在四月下旬又及時(shí)地報(bào)告了天津收口的船只已經(jīng)有一千一百二十六艘，他已經(jīng)在催促漕船迅速交兌漕糧之際，還挨家挨戶地向每個(gè)船戶反復(fù)宣傳，讓他們迅速回南上海，趕裝二運(yùn)。茲截至四月二十六日止，共已催出空船一千零七十二艘的重要信息。根據(jù)他在押運(yùn)途中的反復(fù)調(diào)查得知，北上的裝糧重船都在沿石島、成山一帶，看見(jiàn)有裝豆回南沙船約數(shù)有一百八九十艘在海洋上向南行駛。關(guān)天培也作出了四月二十四到二十七日北方都刮北風(fēng)，南回的沙船更可乘風(fēng)迅速到達(dá)上海的預(yù)測(cè)。他還正確地預(yù)計(jì)，在四月初一以前，卸完漕米的回空船五百五十余艘就算到遼東裝豆再南回，全部時(shí)間也在四十天以內(nèi)，大約五月初十內(nèi)外，五百五十余船均可回至上海，這些船回到上海裝運(yùn)二次漕糧已經(jīng)是足夠的了。關(guān)天培的這一正確判斷，使得陶澍對(duì)后續(xù)的漕糧運(yùn)輸作出加快上海二運(yùn)交兌的決斷，從而保證了上海二運(yùn)漕糧船隊(duì)的出發(fā)準(zhǔn)備。

探索漕運(yùn)航道，

力保糧道暢通

關(guān)天培在押運(yùn)途中，還有更多的漕糧海運(yùn)護(hù)航活動(dòng)。

廟島至天津段航路是漕糧海運(yùn)的最后一段航路。關(guān)天培在報(bào)告中較詳細(xì)地記錄著沿途的航程：廟島至天津海程九百余里，中間就沒(méi)有島嶼了，如遇東南順風(fēng)，由廟島兩日一夜就可到達(dá)天津。如果行至中途遇上西風(fēng)，必須仍回廟島下錨停泊。不少后到的糧船，有時(shí)竟有往返廟島二三次后才得以到達(dá)天津。廟島開(kāi)船，針用卯酉，稍為偏北，是必以東南風(fēng)為順也。 這就為從廟島至天津段航路的航行提出了注意事項(xiàng)，并對(duì)這段航路上船舶如何使用指南針，即為古代的“針路”積累了經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)天培在漕糧北運(yùn)中還關(guān)心天津口外攔江沙水域的暗沙和天津口至上園的內(nèi)河水道的管理和暢通。如在四月四日，關(guān)天培就在葛沽地方看見(jiàn)回空的浙船九艘與裝載漕米的重運(yùn)沙船二十三艘因?yàn)椤盃?zhēng)走上風(fēng)，停船爭(zhēng)鬧”。關(guān)天培當(dāng)即就命令“空重船只，分岸行走”，由于處置得當(dāng)，使得河道立時(shí)疏通，一場(chǎng)不同船幫間的爭(zhēng)吵得以和解。經(jīng)過(guò)他對(duì)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)的行船進(jìn)行的調(diào)停，以及“日逐往來(lái)，催趲押令”的工作，河道壅塞的情況大為改善，“重空船只均無(wú)阻滯”。（“陶澍據(jù)稟札知事”）

漕糧耗米制度的制定，原來(lái)主要是為保證漕糧的足數(shù)入倉(cāng)，多余耗米的出售也是一種調(diào)動(dòng)沙船商海運(yùn)漕糧積極性的措施，所以關(guān)天培還關(guān)心船戶漕糧耗米在天津的出售。關(guān)天培還通過(guò)對(duì)漕糧運(yùn)輸沙船各耆舵的了解，調(diào)查到船戶對(duì)剩余耗米在天津就地出售的情況：船戶“交卸正米，每石均余耗米一升數(shù)合至二升以外不等。民買(mǎi)市價(jià)止二千四百文。此刻，官為收買(mǎi)，每石紋銀二兩二錢(qián)。照天津銀價(jià)，每?jī)梢族X(qián)一千二百四十文，計(jì)每石合大錢(qián)二千七百二十六文。較之市價(jià)，每石又多得錢(qián)三百二十六文?！弊C實(shí)了政府關(guān)于收購(gòu)剩余耗米的政策得到了切實(shí)的執(zhí)行，這對(duì)進(jìn)一步調(diào)動(dòng)船戶加快進(jìn)行二運(yùn)的積極性是非常有利的。

救助海損海難

查驗(yàn)船員漕糧

關(guān)天培還在押運(yùn)和巡視途中，協(xié)同天津、山東的地方官員和水師，多次參與上海沙船遭遇的海難、海損救援。

在二月頭運(yùn)中遭受的海上風(fēng)暴后，經(jīng)過(guò)仔細(xì)的查詢，關(guān)天培就報(bào)告了北上漕糧船隊(duì)經(jīng)過(guò)俚島的500艘運(yùn)輸船中部分船只在風(fēng)暴中受損的情況。據(jù)此，陶澍正確及時(shí)地了解了漕糧海損的情況，肯定了關(guān)天培對(duì)海損沙船的查驗(yàn)，均因風(fēng)猛船只遇險(xiǎn)，不得已拋去部分糧米，為的是漕船的自救，并無(wú)捏飾實(shí)情、盜賣(mài)漕米的情節(jié)。一部分受潮的米糧，也經(jīng)關(guān)天培下令逐一曬晾，另放在專門(mén)的船艙里貯運(yùn)。這就不僅肯定了關(guān)天培在海損、海難發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)的對(duì)應(yīng)措施，還準(zhǔn)備對(duì)遭遇海損的糧船按照已有的相應(yīng)章程給予一定的補(bǔ)償。

關(guān)天培參與山東地方水師對(duì)海運(yùn)船只受難的救助，并核實(shí)賠償?shù)染唧w事實(shí)，在山東巡撫武隆阿對(duì)朝廷的奏報(bào)中也能得到證實(shí)。關(guān)天培還主動(dòng)地對(duì)有救助必要的盛永駿號(hào)船提供雇船起剝的幫助。根據(jù)關(guān)天培手下隨從周世榮報(bào)告，三月二十二日，有浙江“三不像”船盛永駿號(hào)裝載漕米一千七百五十石乘潮駛?cè)胩旖蚩谕獾臄r江沙擱淺，已經(jīng)一連七天潮水起時(shí)船也浮不起來(lái)，“恐致墊傷”。關(guān)天培當(dāng)即就派出兵弁，至海口會(huì)同天津水師員弁就近雇船四艘，幫助盛永駿號(hào)起駁二百六十余石漕米，在四月初一日終于使原先擱淺的該船浮起，第二天就進(jìn)入天津港交兌漕米。

關(guān)天培還積極關(guān)心有可能受到海損的沙船。三月三十日，海上“忽起北風(fēng)，大颶、雷雨交作”，到四月初一風(fēng)還未停，關(guān)天培等探得“有米船數(shù)只在洋遇風(fēng)斫桅拋米等事”，他也不避颶風(fēng)當(dāng)即“由水路兼程，趕往?？诓檗k”。（“陶澍據(jù)稟札知事”）四月五日，關(guān)天培果然在海口迎面遇到受海損的蘇州府新陽(yáng)縣第五號(hào)贛字閻聚泰號(hào)。該船在三月三十日的海上風(fēng)暴中打傷后艄，拋失大錨，不得已斫斷大桅，船方平穩(wěn)。該船得以進(jìn)入天津口內(nèi)后，關(guān)天培當(dāng)即上船“親驗(yàn)各艙，漕米干凈無(wú)損，舵水亦均無(wú)故。”于是他會(huì)同天津方面的官員將閻聚泰號(hào)拖引到停泊地交兌漕糧。同時(shí)遇見(jiàn)的還有松江婁縣第3號(hào)崇字吳恒順號(hào)沙船。關(guān)天培也對(duì)這些受損的海運(yùn)商船進(jìn)行驗(yàn)檢，并幫助它們交兌所帶的漕米（“陶澍據(jù)稟札知事”）。

查實(shí)的海損船只在交送漕米時(shí)落實(shí)應(yīng)有的政策，也是關(guān)天培所做的重要工作。如對(duì)蘇州府昆山縣第28號(hào)崇字沙船周昇泰號(hào)在廟島停泊時(shí)，遭受大風(fēng)，船錨被風(fēng)刮斷，沙船飄到島外淺灘擱淺。為避免船底被墊傷，被迫松艙，拋米一百一二十石，并及時(shí)向關(guān)天培“叩求驗(yàn)報(bào)”。經(jīng)關(guān)天培的查驗(yàn)，該沙船裝載漕糧一千一百七十五石，他給出了“另有給耗米九十四石，以之抵補(bǔ)正米，尚不致過(guò)于虧累”處理辦法，并將此情“移知江南收米各委員，隨時(shí)核辦通報(bào)”，使有關(guān)沙船所受海損事件的政策得以實(shí)實(shí)在在地兌現(xiàn)（“陶澍據(jù)稟札知事”）。

頭運(yùn)平安凱旋

功勛卓著受獎(jiǎng)

在1826年3月，清朝廷組織的漕糧北運(yùn)中，川沙營(yíng)參將關(guān)天培任赴津頭運(yùn)押運(yùn)委員，一次就押運(yùn)漕米一百二十四萬(wàn)一千一百余石，計(jì)裝船一千一百四十五只，該年尚有米三十九萬(wàn)一千余石，由京口副將湯攀龍作為二運(yùn)督押護(hù)送。至九月，漕糧北運(yùn)全部結(jié)束。然后琦善、陶澍等就分別對(duì)參與海運(yùn)的相關(guān)官員、船商等分別不同情況予以獎(jiǎng)勵(lì)。

關(guān)天培對(duì)漕糧北運(yùn)的第一個(gè)貢獻(xiàn)是確保漕糧海運(yùn)的一路平安。關(guān)天培對(duì)漕糧北運(yùn)的第二個(gè)貢獻(xiàn)是他在押運(yùn)途中盡心盡力，為漕糧北運(yùn)大膽實(shí)踐，大膽探索，積累經(jīng)驗(yàn)。他一路上關(guān)心海上航道的水情、沙情和季風(fēng)的變化轉(zhuǎn)換，甚至航行中“針路”使用他也了如指掌。他還關(guān)心內(nèi)河航道的暢通和漕糧的及時(shí)交兌。一路上他還及時(shí)地報(bào)告了海運(yùn)漕糧進(jìn)程的具體信息，使陶澍等地方大員能夠及時(shí)地作出正確的決策，指揮整個(gè)漕糧北運(yùn)的進(jìn)程。關(guān)天培對(duì)漕糧北運(yùn)的第三個(gè)貢獻(xiàn)是他在一路上參與的海難救助活動(dòng)，檢查核實(shí)了漕糧運(yùn)輸?shù)膿p失，落實(shí)了海運(yùn)的保障措施（琦善、陶澍：“查明海運(yùn)委赴天津交米各員暨押運(yùn)將弁遵旨分別鼓勵(lì)折子”） 。

對(duì)此，道光皇帝在上諭中稱：“江南京口協(xié)副將湯攀龍、太湖協(xié)副將關(guān)天培督押海運(yùn)船只，妥協(xié)迅速，俱著加恩交部從優(yōu)議敘?！痹谘哼\(yùn)任務(wù)完成以后不久，關(guān)天培就由原來(lái)的松江川沙營(yíng)參將晉升為太湖協(xié)副將。次年，又提升為總兵。從此，關(guān)天培就逐步成為一名清軍水師的高級(jí)將領(lǐng)。1832年他署理江南提督，1834年他調(diào)任廣東水師提督?？梢?jiàn)，關(guān)天培在上海參加的漕糧海運(yùn)護(hù)航活動(dòng)，為以后的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（作者為上海市歷史博物館原館長(zhǎng)、研究員）

責(zé)任編輯 周崢嶸