逆水行舟風帆勁
——江南造船集團化解產能過剩提升市場份額紀實

■ 楊佳佳

這是一個沉重的話題，在全球造船業(yè)需求回升乏力之際，專家預測，未來相當長時間內國際造船市場將面臨有效需求不足的局面，市場競爭將更加殘酷。如何化解產能過剩，贏得新一輪的市場較量，江南造船領導層審時度勢抓機遇，發(fā)揮自身優(yōu)勢挖掘市場潛力為產能找用武之地，在艱難的市場復蘇中逆勢而上，在困境中爭取主動，終于為江南造船帶來柳暗花明的發(fā)展前景。

“轉向”何方，政策倒逼企業(yè)轉型升級

十幾年前，全國造船熱潮涌起。2005年6月3日江南長興造船基地正式開工，規(guī)劃年造船能力達1200萬噸，是當時國內最大的造船基地。與此同時世界造船能力急劇膨脹，2010年全球造船能力已超過2億載重噸，而中國就接近8000萬載重噸。

然而，大海并不總是風平浪靜，世界經濟也暗潮洶涌。

2008年，國際金融危機席卷全球，造船業(yè)首當其沖！國際貿易先行指標－－波羅的海指數一度從10000多點跌到600多點，中國造船業(yè)訂單量大幅度下跌。嚴峻時刻，國家先后出臺了《船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《關于進一步加強企業(yè)兼并重組工作的通知》等政策文件，對船舶工業(yè)的發(fā)展目標進行上調，對船舶配套、海洋工程提出了更具體的要求。提出推動優(yōu)勢企業(yè)實施強強聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外并購和投資合作，以提高產業(yè)集中度，促進規(guī)?；⒓s化經營。船舶被列為加快兼并重組的重點行業(yè)。

接單難、交船難、融資難，市場低迷是壞事卻也有好的一面，它為我國船企追趕技術上的差距提供了難得的機遇。江南造船領導層審時度勢利用這一政策倒逼企業(yè)轉型升級。由于經濟面臨困境，江南造船集團開始尋求新的合作伙伴。我國船企可以利用有利的市場和資金條件，與歐美先進造船企業(yè)開展合作，促進自主創(chuàng)新能力的提升，迅速補強自己在核心技術方面的短板。同時，在接單困難的情況下，調結構也不再拘泥于造船。為了充分利用在裝備制造領域的競爭力，他們結合市場發(fā)展非船產業(yè)，努力實現從單一產品向相關多元產品、從船用市場向其他裝備市場的轉型。

頁巖氣的開采、新能源的使用，加速了液化氣船的市場需求量，液化氣船在船舶行業(yè)里異軍突起，開辟了造船領域的一個新戰(zhàn)場，國際國內船企勢必迎來一場新的較量，而江南造船領導層高瞻遠矚，早已為此謀篇布局。

逆勢而上，辟蹊徑進軍液化氣船市場

江南造船擁有149年的歷史，創(chuàng)造過無數個造船行業(yè)的“第一”，是中國乃至世界的驕傲，在一定程度上掌握造船行業(yè)的方向。在新的形勢下，韓國和日本船企正在不斷恢復建造液化氣船的霸主地位，江南造船也開始大步進軍液化氣船市場。從2012年開始至今已陸續(xù)拿下液化氣船LEG/LPG/LNG/VLGC等共計20多艘的訂單。2013年，已成功交付一艘6500立方LEG，該船在金融危機中以低成本在短短一年的時間成功交付，成為行業(yè)內的一段佳話。

其實，江南造船建造液化氣船也有20多年的歷史，扎實的建造技術和積累的建造經驗也是我們不斷成功的保障。內行人知道，無論是建造液化石油氣船還是液化天然氣船，對設計和產品的要求是非常嚴格的，這其中液貨系統(tǒng)是核心的靈魂。

據悉，目前液化氣船液貨系統(tǒng)知名的設計廠商大體上有三家：英國的WLGE設計公司，德國的TGE工程設計公司，挪威的WOGS設計公司。這三家基本上控制了液貨系統(tǒng)在全球的設計，江南造船與這三家均已建立起良好的合作關系。當然，這種良好的合作關系是共贏的，一方面，隨著國內液化氣船訂單需求量增多，江南人將三家設計公司推薦給國內船東；另一方面憑借三家在國際市場的影響力，能夠將江南造船推薦給國外船東，實現互利共贏。

然而，雄霸液化氣船舶領域，光靠訂單還不能持久，企業(yè)還需要政府政策的支持，還要掌握液貨系統(tǒng)先進的設計理念，優(yōu)化液貨系統(tǒng)設備配套資源，降低液化氣船的建造成本。這就需要政府放出利好政策，吸引更多的船東下單——無論是航運需求還是投資性需求，支持建造液化氣船接收站，加大液貨系統(tǒng)關鍵設備的研發(fā)，如：液貨系統(tǒng)貨物壓縮機、惰性氣體發(fā)生裝置、貨物泵等產品的開發(fā)與應用。江南造船致力于培養(yǎng)一支集液貨系統(tǒng)設計、生產建造、物資配套、安裝調試于一體的隊伍，努力扶持一批設備配套廠商，盡量盡早擺脫依賴設備進口的現狀。

事實上，無論是液化石油氣船還是液化天然氣船都是一個將常溫常壓下的氣態(tài)通過加壓、降溫、壓縮等過程轉化為液態(tài)或固態(tài)的過程，存于液罐中，以便于運輸。其大型的LNG船僅對低溫的要求就要達到零下163攝氏度，可見產品的設備和建造難度非常大。拿液罐的建造要求來講，封頭板的制作、特殊焊材的燒焊、大型罐體精度及密性的把握等難度都非常大，具備生產能力和資質的國內液罐建造廠家也是寥寥無幾；江南造船擁有自己的液罐制造配套廠家——江南重工，其產區(qū)也毗鄰江南造船，為江南造船建造液化氣船提供了有利保障。

隨著全球對天然氣和石油氣能源的開采，加之投資者的需求，江南造船集團公司高附加值的大型液化天然氣和石油氣船訂單持續(xù)增多，造船價格也在不斷攀升。尤其是巨大的天然氣市場需求，使目前在運營的360多艘LNG船供不應求，預計200多艘LNG船將要訂造。江南造船，在時隔6年之后，重回液化氣船市場。2012年4月份開始建造的一艘6500立方LEG，交付期為13個月，2013年5月成功交付。這被日本和韓國船廠認為以如此低價在短時間內是不可能完成的事情，江南造船順利完成了。也正是如此，彰顯了江南造船雄厚的造船實力。截至目前，江南造船在短短一年多內已成功斬獲了21000立方LEG5艘、22000立方LPG4艘、30000立方LNG1艘、83000立方VLGC11艘、35000立方LEG1艘的驕人訂單。對于江南造船來說，這是一個轉型的趨勢，也是一次宣誓，江南造船也將致力于液化氣船再液化裝置以及動力推進系統(tǒng)等方面的研究，不斷爭取在液化氣船市場領域的主導地位。

隨著液化氣船全球訂單的增加，江南造船正在致力于尋求與關鍵設備廠家的合作，引進并培養(yǎng)他們在國內的配套廠家。目前，Buckhardt公司在中國上海有了自己的分廠，雖然是初級階段，但為今后的物資配套優(yōu)化產業(yè)打下了基礎。

近年來，由于核能在一定程度上被限制，巨大的LNG市場需求激增，而化天然氣船的市場訂單也越來越多。百年江南造船優(yōu)良的硬件設施，悠久的歷史和建造環(huán)境，不斷成熟的設計、建造隊伍和物資配套力量，是我們成就每一個經典作品的有力保障。此外，江南造船產品能夠提供良好的性價比，也為船東吃下了一顆定心丸。

轉型升級，用科技引領需求滿足需求

江南造船(集團)有限責任公司總工程師胡可一坦言：“江南造船(集團)有限責任公司作為百年老廠，自改革開放以來便非常注重技術儲備和科技研發(fā)工作，并在液化石油氣(LPG)船等領域形成了一定的優(yōu)勢;2008年搬遷上島后，新的江南造船公司并未對技術儲備和科技研發(fā)工作有過絲毫懈怠，而是激情進取、勇攀高峰，不僅在LPG船、巴拿馬型散貨船、化學品/成品油船等建造領域構建了新的優(yōu)勢，還在超大型氣體運輸船(VLGC)建造領域引領著國際市場?！贬槍Α洞肮I(yè)加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013～2015年)》中提出的“大力發(fā)展大型液化天然氣船，提高專業(yè)化設計制造能力和配套水平”，江南造船公司總工程師向記者著重介紹了公司在這一領域的發(fā)展情況。

胡可一回顧說，2008年江南造船公司搬遷上島時，由于人員變動以及新設備、新場地需要磨合，該公司結合國際船舶市場形勢的變化，先后承接了一系列散貨船訂單，不僅順利地完成了相關的建造任務，也進一步鍛煉了隊伍、聚攏了人心。在此基礎上，江南造船公司主動調整產品結構，重新轉向了具有高技術含量、高附加值的氣體運輸船建造領域，并于2012年獲得了VLGC批量建造訂單?！敖显齑诖饲霸跉怏w運輸船領域打下的基礎，自1998年便啟動了VLGC的研發(fā)工作，迄今已經積累了15年的設計建造經驗，我們開發(fā)的相關船型不僅完全具備自主知識產權，而且在各項性能指標上均優(yōu)于日韓同類船型，這為我們引領市場需求奠定了堅實的基礎?！?/p>

“氣體運輸船市場運行相對平穩(wěn)，相關船東不僅會關注船舶價格的高低，還非常關注船舶的質量。為此，其往往會選擇那些具有較強設計、建造實力的船廠來實施自身的新船建造項目?！焙梢徽f。鑒于此，江南造船公司主動從船東的運營需求出發(fā)，從最初的概念設計入手，加大對全壓式液化氣船、半冷半壓式液化氣船、半冷半壓式乙烯液化氣船等船型的自主研發(fā)力度，大幅提升了船舶的各項性能指標，不僅較好地引導了船東的訂船需求，還在國際液化氣船市場中打響了“江南”的品牌，為今后的持續(xù)發(fā)展構建了新的優(yōu)勢。

當前，航運公司面臨運行成本上升的壓力，新的航線變化使船東對新船型產生需求，而綠色環(huán)保方面的要求又給船型開發(fā)提出了新課題，造船界只有緊緊圍繞這幾方面的需求，加強船型開發(fā),才能在船市變化中抓住機遇，求得生存和發(fā)展。

在我國建設海洋強國戰(zhàn)略的引領下，加強海上維權所需的海事執(zhí)法救援船、外貿軍船與軍輔船、遠洋測控船、科學考察船、特種運輸船、極地考察船等需求也會相應增加。其中，執(zhí)法公務船有其特殊要求，比如結構抗撞擊性強、抗風能力強、有低強度武備等。船企應根據自身條件，找準定位進行研發(fā)。

對此，胡可一認為，滿足航運界的新需求是造船人義不容辭的使命，也是我國造船業(yè)生存和發(fā)展的必然選擇。因此，必須高度重視船型研發(fā)，切實做好調研和開發(fā)工作，發(fā)展技術含量高、市場潛力大的綠色環(huán)保船舶，專用特種船舶和高技術船舶。用科技滿足需求，用科技引領需求。

打造品牌，構建江南造船持續(xù)發(fā)展新優(yōu)勢

被譽為“中華第一廠”、“中國工人階級搖籃”的“江南造船（集團）公司”現有職工1萬余人，其中技術工人6000人，在技術工人中，技師、高級技師占技術工人總數的3.5%, 高級工占技術工總數的17.2%。江南造船（集團）公司曾建造了我國第一臺萬噸水壓機、第一條萬噸輪、第一艘潛艇、第一艘科學考察船、第一艘導彈驅逐艦，建造了具有世界高新技術的自卸裝置船、4200 M3液化氣船，承擔了長江葛洲壩水電站閘門、上海八萬人體育場、上海大劇院、盧浦大橋、浦東國際機場等標志性產品的鋼結構工程，向美國等近十個國家出口具有世界水平、高附加值的不同類型船舶，產品質量譽滿全國、馳名世界。其中，科學考察船“遠望”號獲國家特等獎，4000輛汽車滾裝船、27000噸散裝貨輪、12800噸全集裝箱船、世界著名的六萬噸級“巴拿馬型散貨船”均獲國家金質獎。

2013年，江南造船全年交船12艘，實現營業(yè)收入106億元，利潤1.6億元，為2013年集團公司9家盈利過億的企業(yè)之一。這一年，江南造船加強組織協(xié)調，推進系列產品的密集試航，其在建的高新產品型號、數量為歷年之最。該公司不僅繼續(xù)保持在軍品方面的建造優(yōu)勢，還不斷豐富產品類型，目前手持液化氣船(船型船廠買賣)訂單達22艘，液化氣船形成全系列；在海工領域取得突破，成功承接了中海油殘雪模塊和2艘LNG項目，為今后進軍高端海工裝備建造領域打下基礎；散貨船(船型船廠買賣)系列從巴拿馬型拓展到18萬噸級，其自主研發(fā)的21萬噸Newcastle-max型散貨船獲2筆訂單。2013年，江南造船重返修船市場，圓滿完成了中國極地科考破冰船(船型船廠買賣)“雪龍?zhí)枴钡幕謴托跃S修改造工程。

江南造船始終將建設成為中國第一軍工造船集團作為公司的目標，將發(fā)展軍品、促進軍民融合作為長期戰(zhàn)略。按照該公司目前的中長期發(fā)展規(guī)劃，明確了2015和2020年的發(fā)展目標。即到2015年，把江南造船發(fā)展成為以成功承接重大高新產品為主要標志，以軍工歷史最悠久、研制軍品型號最多、承建軍品數量最大、人均軍品營業(yè)收入最高和戰(zhàn)略性軍品競爭力最強為重要標志的中國第一軍工造船企業(yè)，實現營業(yè)收入超過130億；到2020年，把江南造船建立成為以“又好又快”建造重大高新產品為主要標志，以承建多型海軍重要新裝備、軍品生產效率最高、營業(yè)收入最多和綜合生產效率達到國內先進水平為重要標志的第一軍工造船企業(yè)，實現營業(yè)收入200億，非船合計收入占比達到20%以上。

穩(wěn)中求進，新年度改革增效實現三個提速

2014年，是江南造船深化改革創(chuàng)新，全面轉型發(fā)展的攻堅年。黃永錫強調，江南造船正在進行建廠149年來力度最大的一次改革。結合中船集團2014年度工作會議精神，以及中船集團董事長、黨組書記胡問鳴在會上所做的題為《穩(wěn)中求進，改革創(chuàng)新，為深入推進全面轉型發(fā)展奮力攻堅》的報告內容，黃永錫指出，江南造船要成為建設海洋強國的排頭兵，就要從穩(wěn)中求進、改革創(chuàng)新、提質增效、加強黨建等四個方面著手，實現公司的全面轉型發(fā)展。

穩(wěn)中求進是目前集團公司發(fā)展的總基調，江南造船將貫徹集團精神，做到穩(wěn)中有為。對此，黃永錫的解讀是：江南要在穩(wěn)戰(zhàn)略、穩(wěn)目標、穩(wěn)軍品、穩(wěn)生產的同時，做到思想上的積極進取，實現三個提速，即管理提速，盡快縮小與日韓船企的差距；生產提速，抓住市場機遇做大總量，努力壓縮生產周期，提高造船產出率；指標提速，加快提升各項管理指標，特別是生產效率指標，在建模率、建模完整性、舾裝(產品庫求購供應)完整性等方面更進一步。

改革創(chuàng)新一直是江南造船發(fā)展的重要推動力。2014年，是江南造船的“管理提升年”，其將在原有改革和管理的基礎上，繼續(xù)深化改革。今年該公司制定了11類60余項改革內容，目前正穩(wěn)步推進。在實施管理舉措的同時，江南造船從技術創(chuàng)新入手，推出了一系列符合市場需求、滿足節(jié)能降耗要求的新產品。其第7代“中國江南”巴拿馬型散貨船EEDI指數滿足2025年之后的排放標準，真正實現了“綠色、低碳、環(huán)保”。黃永錫透露，江南造船做好了建造大型LNG船(船型船廠買賣)的技術儲備。2013年該公司自籌資金制作完成的國內首個MARKIII薄膜型液化天然氣圍護系統(tǒng)模擬艙，取得了七家機構的共同認證。未來，江南造船將著重在液化氣船、大型集裝箱船(船型船廠買賣)、散貨船等船型上做大品牌優(yōu)勢，增強品牌效應，并繼續(xù)開展海工產品、支線型LNG船、公務船(船型船廠買賣)等船型的研發(fā)工作。

提質增效，是江南造船下一階段實現轉型升級的又一重要舉措。2014年，江南造船多管齊下，抓效率、降成本、實施經營生產。效率提升是一個系統(tǒng)工程，江南造船從管理和生產兩大環(huán)節(jié)著手，不但要提升各級干部的管理理念，推進自主管理，還要改革生產流程，轉變生產方式，通過向總裝化生產的變革來提高生產效率；同時，江南造船在“降本”上下足功夫，從源頭抓起，將成本管理前移至設計階段，通過設計優(yōu)化，貫穿成本理念和要求，推進內部管理市場化，降低生產、流轉等過程中的浪費。

黃永錫坦言，在深化改革創(chuàng)新、全面轉型升級的現階段，江南造船作為國有企業(yè)，根深蒂固的思想觀念和體制障礙仍是工作推進中的難點。鑒于此，江南將迎難而上，發(fā)揮智慧，建設一支嚴謹自律、廉政勤政、積極進取、求真務實、不畏艱難、勇于擔當的隊伍。

（作者單位：江南造船物資配套部）