本刊記者 | 紀鵬飛

2013年，專用汽車行業(yè)經(jīng)歷近幾年的低谷，出現(xiàn)恢復(fù)性增長。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國專用汽車共計生產(chǎn)了205.63萬輛，比2012年增長了55%。然而，受國家宏觀調(diào)控的影響，2014年國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力增大，面對復(fù)雜的經(jīng)濟發(fā)展背景，我國專用汽車行業(yè)市場發(fā)展態(tài)勢如何？與過去相比，市場發(fā)生了哪些變化？近日，本刊記者就上述問題獨家專訪了駐馬店中集華駿車輛有限公司（以下簡稱中集華駿）副總經(jīng)理徐國紅。

今年市場情況不容樂觀 估計與去年持平

《專用汽車》：2013年中集華駿的銷量如何？根據(jù)上半年國內(nèi)專用汽車的走勢，您認為今年專用汽車行業(yè)的整體形勢如何？與過去相比，市場發(fā)生了哪些變化？

徐國紅：從整個專用車行業(yè)來看，中集華駿去年的銷量表現(xiàn)正常。得益于去年專用車行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，半掛車超額完成預(yù)定目標(biāo)，但自卸車僅完成目標(biāo)的九成，這主要是受到多種因素的影響，包括國IV標(biāo)準(zhǔn)的實施和客戶的觀望等。中集華駿現(xiàn)在的發(fā)展重點已經(jīng)由過去單純注重產(chǎn)量提升轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品品質(zhì)的提升，以技術(shù)促進銷售，為客戶提供性價比更高的產(chǎn)品將是我們工作的重點。

對于今年的專用車市場，很多行業(yè)人士持樂觀態(tài)度，認為會有所增長。不過，我個人覺得今年的市場情況不容樂觀，估計能與去年持平。從近幾年的情況來看，市場已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。無論是自卸車還是半掛車，普通的“大路貨”已經(jīng)難以滿足用戶的需要。隨著國家治理霧霾的需要，治超力度進一步加大，用戶將更加追求輕量化。我覺得“渣土車”將是今年的一個亮點。繼半掛車之后，自卸車的輕量化趨勢將更加明顯、U形廂和高強鋼將得到很好地應(yīng)用，同時具備高可靠密封性能的渣土車將成為市場的“寵兒”。

《專用汽車》：近兩年，我國專用車市場進入相對低迷時期，這給中集華駿帶來了哪些影響？中集華駿又是采取了哪些措施應(yīng)對危機呢？

徐國紅：近兩年的市場低迷期對我們的影響倒不是很大，這主要是我們企業(yè)內(nèi)部管理的逐步規(guī)范，以管理促效率的作用開始突顯。我個人認為，市場的不溫不火其實對企業(yè)的發(fā)展更為有利。以前專用車行業(yè)處于高速增長期時，大小專用車廠只要是有產(chǎn)品基本上都能銷售出去，用戶也不在意運輸?shù)沫h(huán)境，企業(yè)把最大的精力都放在提高產(chǎn)能上。訂單多了，對企業(yè)而言喜憂參半，銷量快速增長的同時，也會帶來一系列的問題：生產(chǎn)任務(wù)太重，交貨的周期延長，售后服務(wù)的質(zhì)量也將有所降低。近兩年，企業(yè)和用戶都面臨著轉(zhuǎn)型。用戶越來越成熟，更加注重運輸?shù)男屎桶踩?0年前我們給用戶推薦ABS、胎溫胎壓檢測等安全零部件時阻力很大。而現(xiàn)在隨著運輸環(huán)境的改變，更多的用戶愿意接受新技術(shù)、新工藝，行業(yè)目前推出的EBS、單胎、鋁合金鋼圈、輕量化車型等一大批新技術(shù)和新工藝都在短時間內(nèi)得到了用戶的認可。以前企業(yè)可能關(guān)注更多的是效率，現(xiàn)在最關(guān)注的則是技術(shù)。因為在市場轉(zhuǎn)型期企業(yè)更愿意將工作重心回歸到戰(zhàn)略調(diào)整，有效推動新技術(shù)和新工藝的研發(fā)。

這幾年專用車行業(yè)經(jīng)歷了痛苦的轉(zhuǎn)型，中集華駿能夠在市場下滑中保持較好的發(fā)展勢頭，我認為主要有兩方面的原因。一是公司管理的日趨規(guī)范。在我們內(nèi)部有這樣一個口號，市場可以沒有華駿，但是華駿不能沒有市場。從公司的領(lǐng)導(dǎo)層到一線生產(chǎn)，都有這樣一個理念——質(zhì)量第一。公司領(lǐng)導(dǎo)層不僅每個月召開產(chǎn)品質(zhì)量現(xiàn)場會，傳達出高度關(guān)注質(zhì)量這一管理理念，而且還不定期地召開各種案例研討，最終讓質(zhì)量第一成為公司的文化。在公司內(nèi)部，質(zhì)量部門是一個非常認真的團隊，小到一個螺絲釘大到圖紙工藝，只要沒有按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，產(chǎn)品哪怕是查出一點小毛病都不允許簽發(fā)放行，并且生產(chǎn)線和質(zhì)檢流程同步進行，從源頭上確保產(chǎn)品質(zhì)量。二是技術(shù)研發(fā)的力度逐年加強，目前我們整個研發(fā)團隊有60余人，基本涵蓋產(chǎn)品設(shè)計的方方面面，設(shè)計人員的待遇在行業(yè)內(nèi)具有較高的競爭力，公司每年拿出一定的獎金鼓勵技術(shù)人員從事新技術(shù)、新工藝的研發(fā)。哪怕這項技術(shù)在市場上已經(jīng)成熟，但是對第一次在華駿產(chǎn)品上成功應(yīng)用的，我們也會進行獎勵，以此逐漸培養(yǎng)企業(yè)的創(chuàng)新氛圍。

出口量不大 是對國內(nèi)市場的有效補充

《專用汽車》：專用汽車市場的低迷，使得眾多專用車企業(yè)紛紛把目光投向了海外市場。中集華駿2013年出口情況如何？

徐國紅：與行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)相比，中集華駿的出口量不大，去年出口不到1000臺，雖然銷量并不大，但是出口也是對國內(nèi)市場的有效補充。在國內(nèi)，專用車生產(chǎn)有明顯的淡旺季，比如3、4月份是旺季，6、7月份就變成了淡季。國外的訂單有個好處，沒有明顯的淡旺季之分，而且交貨期相對較長，這就讓生產(chǎn)能夠持續(xù)穩(wěn)定。此外產(chǎn)品走出國門，對企業(yè)的技術(shù)工藝的促進也是顯而易見的。相比國內(nèi)，國外用戶對車輛的要求更高，從產(chǎn)品外觀到專用性能都有個性化的需求，這更能幫助企業(yè)綜合水平得到提升。

鋁合金并不適用于所有的專用車車型

《專用汽車》：這幾年輕量化的產(chǎn)品逐漸得到用戶的青睞，作為行業(yè)內(nèi)最早一批推出輕量化產(chǎn)品的企業(yè)，中集華駿在輕量化領(lǐng)域有何探索？材料輕量化與結(jié)構(gòu)輕量化都屬于汽車輕量化技術(shù)，您如何看待兩者的關(guān)系？現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)不少企業(yè)紛紛推出了鋁合金材質(zhì)車型，中集華駿有這方面的考慮嗎？

徐國紅：中集華駿在很早之前就開始了輕量化的探索，為了能找到合適的型材，公司跟國內(nèi)很多鋼鐵企業(yè)都進行了合作，甚至還聯(lián)合研發(fā)。期間也經(jīng)歷了一些周折和失敗，如今一步一個腳印，積累了不少經(jīng)驗。2012年我們與安鋼、安陽兆通型鋼簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議共同助推輕量化，輕量化進程明顯加快，如今公司的各類產(chǎn)品都開發(fā)出了相應(yīng)的輕量化車型，并且在用戶中積累了良好的口碑。我個人覺得，結(jié)構(gòu)的輕量化和材料的輕量化都很重要，但是衡量一個產(chǎn)品輕量化的真正水平還是結(jié)構(gòu)的輕量化。材料的輕量化主要針對鋼鐵企業(yè)，專用車企業(yè)只需提要求做驗證就行。結(jié)構(gòu)的輕量化非?？简瀸Ｓ密嚻髽I(yè)的設(shè)計能力和制作工藝，需要進行力學(xué)分析、破壞試驗、疲勞試驗等，一個小的設(shè)計和焊接問題都可能引發(fā)很大的安全隱患。

至于行業(yè)比較熱議的鋁合金材質(zhì)車型，我覺得這是專用車發(fā)展的一個方向。但是鋁合金并不適用所有的專用車，這主要取決于運輸?shù)慕橘|(zhì)。油罐車等受力均勻，受力點相對穩(wěn)定的車型比較適合用鋁合金，而自卸車、半掛車等車型由于裝貨不固定，受力點隨時變化讓鋁合金的優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮。我覺得與國外相比，國內(nèi)鋁合金車型不能大面積使用的原因有兩點，一是運行環(huán)境，二是國內(nèi)司機的用車習(xí)慣。以側(cè)簾車為例，側(cè)簾車在國外已經(jīng)大面積使用，不僅裝卸貨物高效而且實現(xiàn)了輕量化，但是這個車型至今在中國得不到很好應(yīng)用，司機認為不安全，國內(nèi)裝卸貨物的隨意性以及托盤箱沒有大規(guī)模應(yīng)用等都使這款車在實際應(yīng)用中出現(xiàn)了很大的問題。中集華駿目前也研發(fā)出了一些鋁合金車型，但是并沒有實現(xiàn)量產(chǎn)，我們目前對鋁合金的車型還持謹慎態(tài)度，對于這類產(chǎn)品，我們能做但不批量做。

《專用汽車》：模塊化設(shè)計、節(jié)拍化生產(chǎn)已經(jīng)得到行業(yè)內(nèi)不少企業(yè)的關(guān)注，您如何看待這種生產(chǎn)模式，中集華駿有可能實現(xiàn)嗎？

徐國紅：模塊化設(shè)計、節(jié)拍化生產(chǎn)屬于第三代半掛車技術(shù)。盡可能地減少零部件的種類，不僅可以降低庫存、提高生產(chǎn)效率，而且將給售后帶來很大的便利。但是這種生產(chǎn)模式需要投入大量的人力、物力，尤其要投入大量的設(shè)備，才能使零部件標(biāo)準(zhǔn)化通用化，國內(nèi)的制造能力尚未達到這種水平。國內(nèi)專用車企業(yè)目前只有中集車輛集團深圳工廠初步具備這個能力，實施難度會很大但很有價值。

中集華駿十年前就已解決半掛車剎車失靈、吃胎的問題

《專用汽車》：當(dāng)前半掛車的安全讓不少業(yè)內(nèi)人士繃緊了神經(jīng)，半掛車也被很多人形象地成為“馬路殺手”，半掛車的剎車失靈、吃胎現(xiàn)象比較普遍，您如何看待這些現(xiàn)象？您認為采取什么措施可以有效解決上述問題？

徐國紅：半掛車的剎車失靈、吃胎現(xiàn)象不是太大的技術(shù)難題，這些問題中集華駿在十年前就已經(jīng)解決了。我覺得出現(xiàn)這種現(xiàn)象說明產(chǎn)品的制造工藝存在問題，一般來說，大企業(yè)不會出現(xiàn)這種現(xiàn)象。我覺得企業(yè)只要加強配套企業(yè)的管理，嚴格按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計生產(chǎn)，注重制動反應(yīng)時間，規(guī)范工藝生產(chǎn)流程，就能有效避免上述問題。