朱蓬舟

本期我國出口集裝箱運輸市場受益于春節(jié)貨源而有所提振，船公司借勢陸續(xù)在多條航線上提漲運價并取得部分成功，從而推動綜合指數(shù)逐步上升；但由于各航線目的地市場需求波動，導(dǎo)致航線表現(xiàn)各異，部分航線運價有所反復(fù)。1月30日，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)為點，較上月末上升6.8%；上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)為1 168.25點，較上月末上升4.7%。

1 歐地運價拉升勢弱

歐洲航線節(jié)日貨量的良好表現(xiàn)促使船舶平均裝載率提升至90%以上，部分航次滿載出運。在市場支持下，1月初航線運價成功上漲，月內(nèi)基礎(chǔ)運價處于相對高位。1月中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)均值分別為點和點，分別較上月上漲16.2%和17.5%。與此同時，船公司節(jié)日艙位投放力度的加大在一定程度上抵消貨量上漲的利好因素，導(dǎo)致即期市場訂艙價格在月初上漲后即開始逐周回落。1月30日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（包括海運附加費）分別為美元/TEU和美元/TEU，分別較上月末上漲4.6%和2.5%，但比1月初下跌10.5%和10.2%。

2 北美運價穩(wěn)步上揚

美國勞工部1月10日公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年12月美國失業(yè)率為6.7%，延續(xù)此前的下降態(tài)勢，自2008年12月以來首次低于7.0%。由于美國經(jīng)濟基本面穩(wěn)步趨好，加之月內(nèi)中國節(jié)日貨源集中出運，北美航線市場供需局面在短期內(nèi)得以扭轉(zhuǎn)。月初市場運價在貨量支撐下呈現(xiàn)穩(wěn)固態(tài)勢，此后船公司于中旬再次提漲運價并取得成功。與此同時，艙位供給增加對運價上漲產(chǎn)生一定抑制作用，船公司在選擇漲價時機和確定漲價幅度時較為謹(jǐn)慎。1月30日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為1 004.65點和1 220.77點，分別較上月末小幅上漲3.0%和2.8%。

3 澳新運價先揚后抑

在經(jīng)歷2013年12月澳新航線運價的快速下滑后，船公司于2014年1月初開始執(zhí)行運價上漲計劃并取得成功；但由于節(jié)日貨源增幅有限，導(dǎo)致市場艙位富余，運價自中旬起開始松動，并逐周走低。1月30日，上海出口至澳新基本港市場運價（包括海運附加費）為835美元/TEU，較月初下跌7.3%。

4 波紅航線頹勢難改

波紅航線市場需求遲遲未見起色，即使在中國春節(jié)前的發(fā)貨高峰期間，船舶平均裝載率也僅維持在80%左右。為扭轉(zhuǎn)運價下滑趨勢，部分船公司曾在月初嘗試上漲運價；但由于缺少市場貨量支持，加之其他船公司未跟進，最終未能取得實際效果。船公司由此調(diào)低市場預(yù)期，市場運價進一步走低。1月30日，中國出口至波紅航線運價指數(shù)為819.20點，較上月末下跌6.3%。

5 日本航線保持平穩(wěn)

日本航線市場貨量表現(xiàn)穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率在70%～80%之間徘徊，市場運價基本保持平穩(wěn)。1月上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)均值為797.90點，與上月基本持平。

（編輯：張敏 收稿日期：2014-02-08）

友情提示：同期《中國沿海（散貨）運輸市場月評》請見《水運管理》2014年第2期。