蔡維春

船公司和港口企業(yè)為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的目標(biāo)是一致的，但由于視角和出發(fā)點(diǎn)不同，兩者采取的集裝箱碼頭作業(yè)效率統(tǒng)計(jì)口徑往往存在較大差別。本文在分析和比較集裝箱碼頭作業(yè)效率統(tǒng)計(jì)口徑的基礎(chǔ)上，探討提高集裝箱碼頭作業(yè)效率的途徑。

1 集裝箱碼頭作業(yè)效率的統(tǒng)計(jì)口徑

從港口企業(yè)的視角看，橋吊作業(yè)效率是衡量集裝箱碼頭作業(yè)效率的主要指標(biāo)。在集裝箱碼頭發(fā)展初期，由于橋吊額定載荷較小，每次只能起吊1個(gè)集裝箱，此時(shí)不同統(tǒng)計(jì)口徑造成的橋吊作業(yè)效率的統(tǒng)計(jì)誤差不大；隨著大載荷橋吊和雙40英尺吊具的廣泛應(yīng)用，不同統(tǒng)計(jì)口徑下的橋吊作業(yè)效率的統(tǒng)計(jì)誤差增加。由表1可見：在以20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱為計(jì)量單位的情況下，103號(hào)橋吊的作業(yè)效率高達(dá)120 TEU/h，無(wú)法反映橋吊作業(yè)的真實(shí)情況；在以自然箱為計(jì)量單位的情況下，當(dāng)103號(hào)橋吊裝卸20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱時(shí)，作業(yè)效率高達(dá)120自然箱/h，雖然可反映橋吊作業(yè)的真實(shí)情況，但無(wú)法反映橋吊司機(jī)的操作水平；以裝卸次數(shù)為計(jì)量單位雖然能夠真實(shí)反映橋吊作業(yè)效率，但無(wú)法體現(xiàn)裝備技術(shù)水平，很少應(yīng)用于實(shí)踐中。綜上所述，傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)口徑下的集裝箱碼頭作業(yè)效率更多體現(xiàn)的是裝備技術(shù)水平，無(wú)法真實(shí)、全面地反映碼頭管理水平和人員操作水平。從這一角度而言，新建碼頭由于裝備技術(shù)水平較高，作業(yè)效率往往較高，具有顯著的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)集裝箱碼頭應(yīng)當(dāng)加快機(jī)械設(shè)備更新步伐，以滿足船公司對(duì)碼頭作業(yè)效率的要求。

2 提高集裝箱碼頭作業(yè)效率的途徑

為提高集裝箱碼頭作業(yè)效率，除更新裝備技術(shù)外，還要提高碼頭管理水平和人員操作水平，從而最大限度地發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)能力。

2.1 完善堆場(chǎng)管理

碼頭裝卸作業(yè)的高效運(yùn)行需要堆場(chǎng)的高效配合，從這一角度來(lái)說，堆場(chǎng)管理是集裝箱碼頭業(yè)務(wù)管理的核心。堆場(chǎng)管理的目標(biāo)是以最少的搬運(yùn)次數(shù)來(lái)完成集裝箱裝卸、集裝箱進(jìn)出場(chǎng)、裝拆箱等作業(yè)，尤其注重出口箱進(jìn)場(chǎng)按船舶配載要求分港口、分質(zhì)量堆放，以減少裝船時(shí)的翻箱作業(yè)。

2.2 合理配置機(jī)械

對(duì)采用輪胎吊裝卸工藝的碼頭而言，集卡和堆場(chǎng)機(jī)械的配置情況能夠在一定程度上決定橋吊作業(yè)效率（見表2）。

2.3 提高作業(yè)水平

在每條作業(yè)路集卡配置數(shù)量固定的情況下，通過縮短集卡周轉(zhuǎn)時(shí)間也能提高橋吊作業(yè)效率（見表3）。此外，對(duì)大型船舶采取邊裝邊卸的作業(yè)工藝能夠減少橋吊和集卡空駛，從而提高碼頭作業(yè)效率。

表3 集卡周轉(zhuǎn)時(shí)間對(duì)橋吊作業(yè)效率的影響

2.4 提升設(shè)備能級(jí)

現(xiàn)有橋吊的額定載荷一般在左右，能夠同時(shí)起吊2個(gè)20英尺重箱。隨著雙40英尺吊具的推廣使用，橋吊作業(yè)效率將大大提高。此外，近年來(lái)許多碼頭開始使用雙小車橋吊，振華重工目前正在研制的并排雙橋吊對(duì)碼頭提高重點(diǎn)艙作業(yè)效率也是一種全新嘗試。

2.5 加強(qiáng)人員培訓(xùn)

橋吊司機(jī)需要具備良好的身體條件和心理素質(zhì)。實(shí)踐證明，操作技能較好的輪胎吊司機(jī)經(jīng)過1年的系統(tǒng)培訓(xùn)后，通常能夠達(dá)到普通橋吊司機(jī)的技能水平。

2.6 關(guān)注影響因素

（1）船舶積載對(duì)作業(yè)效率的影響。碼頭應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與船方的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，盡量避免出現(xiàn)重點(diǎn)艙，從而確保船舶作業(yè)橋吊在相近時(shí)間內(nèi)完成裝卸作業(yè)。

（2）船型對(duì)作業(yè)效率的影響。例如，大型船舶靠近船首的3個(gè)貝位有20英尺集裝箱墊腳，如果此處生產(chǎn)組織安排不當(dāng)就會(huì)造成相鄰橋吊移動(dòng)，嚴(yán)重影響船舶裝卸效率。

3 集裝箱碼頭如何正確設(shè)定作業(yè)效率目標(biāo)

過度追求作業(yè)效率對(duì)碼頭作業(yè)資源配置提出巨大挑戰(zhàn)，不利于控制和降低碼頭營(yíng)運(yùn)成本。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)集裝箱碼頭產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況下，碼頭不應(yīng)盲目追求發(fā)展速度，而應(yīng)當(dāng)更加關(guān)注自身經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，在滿足客戶需求的前提下，通過提高碼頭營(yíng)運(yùn)管理水平，以最經(jīng)濟(jì)的投入和最靈活的配置，追求最合適而非最高的作業(yè)效率。此外，碼頭在致力于提高作業(yè)效率的同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)努力創(chuàng)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的綠色港口，建立綠色港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從單純追求吞吐量和作業(yè)效率轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅鼐獍l(fā)展。

（編輯：張敏 收稿日期：2013-12-18）