橘佑京
對于一嗨租車來說,現(xiàn)在終于找到了一棵大樹——攜程。作為國內最大的OTA(在線旅游服務)公司,攜程的介入終于賦予一嗨租車以新的概念。過往,它僅僅是諸多傳統(tǒng)產業(yè)中的一員,幾乎有汽車的那天開始就有了租車業(yè)。雖然,它有個網站,但還遠遠算不上互聯(lián)網公司。
但是現(xiàn)在,一嗨被納入到攜程“征戰(zhàn)第四極”的戰(zhàn)隊中,在BAT之外,攜程在過去一年中入股了易道用車,航空管家,當然還有一嗨租車。攜程CEO梁建章在過去1年花出去的錢,相當于2013年的全部盈利。
章瑞平面對《東方企業(yè)家》時,仍不愿透露攜程投入的具體額度,他只表示,攜程投資額在對外報道的1億美元之上,購入了一嗨近20%的股權,成為其第二大股東。第一大股東仍舊是世界最大的租車公司之一——Enterprise。
Enterprise體量巨大,但仍不算一棵大樹,它從技術與市場層面改變了一嗨,但是章瑞平需要的更多。
(小標)扎堆
2012年3月,一嗨租車獲得全球最大租車集團企業(yè)號控股集團(Enterprise Holdings)注資。2013年12月,一嗨再度獲得國內最大在線旅游服務公司攜程的青睞,其領投超1億美元之后正式成為一嗨租車的第二大戰(zhàn)略合作伙伴。
這家創(chuàng)立于2006年1月的租車公司,主要為個人和企業(yè)用戶提供綜合租車服務,是中國首家實現(xiàn)全程電子商務化管理的汽車租賃企業(yè)。不要小覷了“首家”,這和章瑞平深厚的學術功底有關系
章畢業(yè)自復旦計算機系,上世紀九十年代初期赴美學習計算機,畢業(yè)后在硅谷與合作伙伴創(chuàng)辦了ALEPH Inc.,從事汽車調度系統(tǒng)軟件的開發(fā)與銷售,成為全美領先的車輛調度系統(tǒng)供應商之一。
2002年,章瑞平回國創(chuàng)辦了蘇瑞計算機軟件公司,繼續(xù)從事調度軟件研究和開發(fā),同時開始對國內市場進行深入調研和布局,并籌建自己的汽車租賃公司。到2006年,一嗨租車正式成立,這其中經歷了4年的調研歷程。
應該說,小心論證,大膽實踐,低調做人便是章瑞平的真實寫照。例如,不愿意透露攜程注資金額的做法。一嗨相關人士對《東方企業(yè)家》表示,不希望金額引起行業(yè)內其他企業(yè)的誤解,好像一嗨在融資能力上要一較高下,在估值上要更勝一籌。
目前,一嗨在全國近80座城市開設了500多個網點,現(xiàn)擁有100多種車型的一萬多臺車。自成立以來,一嗨租車始終處于穩(wěn)健發(fā)展的狀態(tài),出租率、周轉率等重要指標均位居行業(yè)前列。
一嗨租車入攜程法眼并不偶然,一直以來,一嗨就在承接攜程過來的租車業(yè)務?!昂蛿y程的合作已有一段時間,此前我們就已是攜程租車頻道的服務落地提供者。在這個合作的過程中,我們發(fā)現(xiàn)雙方基于用戶的服務理念很相近,且大家所提供的服務也是為了用戶解決多樣化的出行需求?!闭氯鹌綄Α稏|方企業(yè)家》表示。
基于長期的合作,同時基于梁建章“出行解決方案提供商”的大布局,章梁二人達成共識,一起為用戶搭建起一站式的出行服務鏈供應系統(tǒng),把兩者的產品更有機地結合起來。
(小標)接地氣
去年,攜程與同行之間大打價格戰(zhàn),使得同行業(yè)全部陷入泥淖之中。獨善其身的唯有自己,獲凈利潤9.98億元,同比上升40%。但為打價格戰(zhàn),攜程砸入15億元,導致驢媽媽、藝龍數(shù)億元砸入返現(xiàn),藝龍去年業(yè)績凈虧損1.68億元。而騰訊給予同程網5億元的輸血。
不過,去年攜程賺的錢,梁建章已經在去年第四季度投資一嗨租車、易到、途風、蟬游記等的一系列與出行相關的企業(yè)。收購這些企業(yè),不僅在于構建移動端的優(yōu)勢,也在于和競爭對手差異化,利用未來規(guī)模、流量方面的優(yōu)勢,進一步打壓競爭對手,而不是簡單的打價格戰(zhàn)。
攜程旅行網顯然需要這種線下的能力,這家創(chuàng)立于1999年的“PC時代”老網站,正在面臨著巨大的挑戰(zhàn)。電腦打開率越來越低,而手機的打開率越來越高。雖然,攜程開發(fā)了4款APP應用,但相比較其在PC端的統(tǒng)治地位而言,移動端的OTA群雄逐鹿。
因此,攜程希望在兩個方面拓展自己的能力,一個是廣度,從旅游拓展到用車、租車、訂飛機。一個是深度,不僅基于Online來訂票和訂房,而是要offline把出行的更多事情解決了。
基于這一邏輯,一嗨租車與攜程在主要用戶群體上高度契合,不論是旅游人群還是商旅客戶,在出行時都必不可少的要面臨出行與住宿的問題。
單就汽車租賃來看,主要有三種用戶需求群體:商務差旅、旅游休閑和日常代步。攜程提供終端服務,解決用戶出行的兩端需求;而一嗨的綜合租車服務與之銜接,可提供一站式的出行服務。比如從家里到機場,從機場到酒店,從酒店到會務地點或旅游景點都可通過一嗨來實現(xiàn)和滿足。
哪怕在3年前,攜程都會覺得這是毫不相關的業(yè)務。但如今,攜程希望自己的流量與一嗨的流量能夠互相導入,更加深度挖掘。一方面,是因為獲取流量變得越來越難、越來越貴;而另一方面,合作后,攜程的落地方案其實是落在了“自家田地中”。
隨著合作的不斷深入,雙方所處的行業(yè)也會擁有更多的創(chuàng)造與革新,為國人的出行生活帶來更多的驚喜和享受。
據悉,雙方此后將在線上線下渠道、資源整合、產業(yè)鏈拓展、打造出行生態(tài)圈等方面展開全面而深度的合作,近期也會合作推出包括“嗨友會”自駕路線在內的自駕游產品等,業(yè)內人士分析此次合作時表示,“兩家企業(yè)在各自市場的競爭力都有望得到增強,是雙贏的跨界合作典范?!?/p>
(小標)1億美元的計劃
章瑞平在一嗨發(fā)展過程中,始終為兩件事發(fā)愁,錢和人。由于中國對于汽車產權的特殊規(guī)定,租車公司不可能像美國一樣,利用租賃的方式從整車廠手中提車,而是必須買斷,獲得該車的全部產權。
租車行業(yè)一下從“輕資產”模式變成了“重資產”模式。章瑞平為代表的租車企業(yè)創(chuàng)始人,必須將大量融資作為一項重要使命。于是,數(shù)以10億元計的融資額租車公司融資案例,在中國市場并不鮮見。endprint
“汽車租賃行業(yè)在國內剛剛起步發(fā)展,與國外成熟市場相比還有較大的提升空間和擴張空間。但基于目前國內的一些政策、配套金融市場的不完善,我們需要在保持企業(yè)快速、穩(wěn)健發(fā)展的同時,盡可能的去帶動周邊產業(yè)的健全與發(fā)展。”章瑞平對《東方企業(yè)家》表示。
在5年前,當租車企業(yè)還在“野蠻生長”時,資本成為攻城略地的唯一利器。但很快瓶頸就不再是“錢”的問題,而逐漸轉變?yōu)槿说膯栴}。
章瑞平在內部經常提在嘴邊的一個詞叫做“綜合租車體驗”,這個詞囊括了租車的全部流程,他覺得資本的雄厚并不解決根本問題,而服務對用戶的黏度更具價值。而服務業(yè)既包括系統(tǒng)、也包括人,當然最終取決于人。
就一嗨而言,章瑞平表示,從攜程拿到的錢,將這筆資金將用來進一步開拓服務網點、購買車輛以及招募合適的人才,同時會繼續(xù)加強在IT和創(chuàng)新領域的投入,不斷的提升服務的水準,以及增強一嗨對于車輛等資源的精細化管理水平。
(小標)服務之戰(zhàn)
假如你是一個一嗨租車的用戶,那么周末想在上海之類的大城市臨時租臺車變得越來越難。一方面人們的理念變了,更想要駕車出游;而另一方面,自己置備一臺汽車的成本在不斷提高。這就是消費水平提高,用車理念變化給一嗨帶來的機會。
然而,困難依舊存在。例如在上海,幾乎所有一嗨的車牌都是外地牌照,上海本地牌照的價格長期徘徊在8萬元左右,沒有一家租車公司可以承擔類似成本。
不過,一嗨正在想方設法面對這一難題。比如,大街小巷奔跑的榮威E50就是一嗨在去年推出的一項服務。有賴于上海本地針對新能源車的補貼政策,電動車將免費獲得上海牌照,同時價格也將優(yōu)惠。
一嗨果斷購置了一批新車。在工作日,E50經優(yōu)惠后,租用一天的價格為75元。不過,很快客戶雖然能接受價格,續(xù)航里程叫人擔心,而且充電一直是頭痛的問題。針對這點,一嗨快速在其室內的門店配備了快速充電設備,免費為E50的使用者提供充電服務。于是,門口雪白色的E50扎堆充電,已經成為一嗨門店的一大特色。
事實上,上述過程體現(xiàn)了一嗨的服務思維,它的特色是緊緊圍繞客戶需求,快速更新?!斑@個行業(yè)的本質還是服務,競爭到最終還是用戶的服務體驗是好還是壞?!闭氯鹌奖硎尽?/p>
在引入攜程投資后,一嗨仍舊會在企業(yè)軟實力和硬建設兩邊同時入手,不斷的去提升用戶的綜合租車體驗。比如,在2014年,一嗨將出租車輛中提供Wifi服務。
章瑞平表示,移動互聯(lián)已經成為駕駛者的根本需求,在一嗨的車內不應成為移動互聯(lián)的死角。恰恰相反,要讓使用者可以更加暢快地享受上網服務。
在租用的車內裝進Wifi,再結合攜程、易道用車、航空管家等,章瑞平實際看到了他自己不僅可以承接流量,扮演落地的角色。實際上,他的一嗨租車也極有可能扮演入口,分發(fā)流量。這是原先一家租車公司難以想象的事情,現(xiàn)在,背靠大樹,他可以邊乘涼邊想了。endprint